Przedstawiono na przykładzie typu 166.0 |
N2/10 | Moduł sterujący systemu zabezpieczającego przed skutkami wypadków |
P91.60-4103-11
Położenie
Moduł sterujący układu SRS znajduje się na tunelu skrzyni biegów.
Zadania
Moduł sterujący układu SRS spełnia następujące funkcje:
Odczytywanie statusu czujników i sygnałów
Analiza wielkości wejściowych
Zasterowanie elementów
TYP 166 od 14-07-01
do MJ 2016
z KODEM 494 (Wersja na rynek USA)
W module sterującym Supplemental Restraint System jest zintegrowany rejestrator wypadków, zapisujący dane przed, podczas i po wypadku. Zapisane dane umożliwiają zrekonstruowanie wypadku.
Odczytywanie statusu czujników i sygnałów
Wielkości wejściowe są odczytywane poprzez następujące połączenia:
Przewód bezpośredni
Szyna LIN zajęcia fotela (LIN E2) (z kodem U10 (fotel pasażera z rozpoznawaniem obciążenia) lub z kodem U18 (automatyczne rozpoznawanie fotelika dziecięcego (AKSE)))
szynę CAN podwozia 1 (CAN E1)
Przewód bezpośredni
Sygnały następujących elementów są odczytywane poprzez bezpośrednie przewody:
Układ rozpoznawania zajętego fotela pasażera (B41/1) (oprócz kodu U10 (fotel pasażera z rozpoznawaniem obciążenia) i oprócz kodu U18 (automatyczne rozpoznawanie fotelika dziecięcego (AKSE)))
Czujnik przyspieszenia współosiowego z lewej strony (B48/1)
Czujnik przyspieszenia współosiowego z prawej strony (B48/2)
Czujnik ciśnienia w lewych drzwiach przednich (B48/7)
Czujnik ciśnienia w prawych drzwiach przednich (B48/8)
Czujnik ciśnienia w lewych drzwiach tylnych (B48/9)
Czujnik ciśnienia w prawych drzwiach tylnych (B48/10)
Czujnik przyspieszenia nadwozia w słupku B z lewej strony (B48/15)
Czujnik przyspieszenia nadwozia w słupku B z prawej strony (B48/16)
Czujnik systemu ochrony pieszych w zderzaku przednim z lewej strony (B151/1) (z kodem U60 (system ochrony pieszych))
Czujnik systemu ochrony pieszych w zderzaku przednim pośrodku (B151/2) (z kodem U60 (system ochrony pieszych))
Czujnik systemu ochrony pieszych w zderzaku przednim z prawej strony (B151/3) (z kodem U60 (system ochrony pieszych))
Przełącznik układu zabezpieczającego przed skutkami wypadków przy zaczepie pasa bezpieczeństwa kierowcy (S68/3)
Przełącznik układu zabezpieczającego przed skutkami wypadków przy zaczepie pasa bezpieczeństwa pasażera (S68/4)
Przełącznik rozpoznawania położenia fotela pasażera (S68/20) (z kodem 494 (wersja na rynek USA))
Szyna LIN zajęcia fotela (z kodem U10 (fotel pasażera z rozpoznawaniem obciążenia) lub z kodem U18 (automatyczne rozpoznawanie fotelika dziecięcego (AKSE)))
Status zajęcia fotela pasażera jest przesyłany przez moduł sterujący Weight Sensing System (WSS) (N110) (w przypadku kodu (U10) przedni fotel pasażera z rozpoznawaniem obciążenia) lub przez czujnik rozpoznawania zajętego fotela i fotelika dziecięcego AKSE na fotelu pasażera (B48) (w przypadku kodu (U18) automatyczne rozpoznawanie fotelika dziecięcego (AKSE)) poprzez szynę LIN układu rozpoznawania zajętego fotela do modułu sterującego Supplemental Restraint System.
Szyna CAN zawieszenia 1
Następujące sygnały są wczytywane między innym przez szynę CAN podwozia 1:
Status zacisku 15
Statusu zamka centralnego (ZV)
Wynikające z tego funkcje są przedstawione w odpowiednich opisach (patrz schemat blokowy lub schemat działania).
Analiza wielkości wejściowych
Odczytane dane wejściowe są analizowane przez wbudowany mikroprocesor i następuje zasterowanie odpowiednich elementów.
Zasterowanie elementów
Zasterowanie elementów jest realizowane poprzez następujące połączenia:
Przewód bezpośredni
Szyna CAN zawieszenia 1
Przewód bezpośredni
Następujące elementy są zasterowywane za pośrednictwem przewodów bezpośrednich:
Bezpiecznik pirotechniczny (F32/3f88)
Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa po stronie kierowcy (R12/1)
Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa po stronie pasażera (R12/2)
Ładunek zapłonowy 1 poduszki powietrznej pasażera (R12/4)
Ładunek zapłonowy 2 poduszki powietrznej pasażera (R12/5)
Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa 2. rzędu foteli z lewej strony (R12/6)
Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa 2. rząd foteli z prawej strony (R12/7)
Ładunek zapłonowy poduszki bocznej po stronie kierowcy (R12/9)
Ładunek zapłonowy poduszki bocznej po stronie pasażera (R12/10)
Ładunek zapłonowy bocznej poduszki powietrznej z tyłu z lewej strony (R12/11) (z KODEM 293 (boczne poduszki powietrzne z tyłu z lewej i prawej strony))
Ładunek zapłonowy bocznej poduszki powietrznej z tyłu z prawej strony (R12/12) (z KODEM 293 (boczna poduszka powietrzna z tyłu z lewej i prawej strony))
Ładunek zapłonowy 1 poduszki powietrznej kierowcy (R12/13)
Ładunek zapłonowy 2 poduszki powietrznej kierowcy (R12/14)
Ładunek zapłonowy nadokiennej poduszki powietrznej z lewej strony (R12/22)
Ładunek zapłonowy nadokiennej poduszki powietrznej z prawej strony (R12/23)
Ładunek zapłonowy kolanowej poduszki powietrznej kierowcy (R12/25)
Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa 3. rząd foteli z lewej strony (R12/35) (w typie 166.0 z kodem (847) 3. rząd foteli lub w typie 166.8)
Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa 3. rząd foteli z lewej strony (R12/36) (w typie 166.0 z kodem (847) 3. rząd foteli lub w typie 166.8)
Ładunek zapłonowy napinacza okucia zakończenia pasa bezpieczeństwa kierowcy (R12/37) (w przypadku kodu (494) wersja na rynek USA)
Ładunek zapłonowy napinacza okucia zakończenia pasa bezpieczeństwa pasażera (R12/38) (w przypadku kodu (494) wersja na rynek USA)
Ładunek zapłonowy aktywnej pokrywy komory silnika z tyłu z lewej strony (R12/49) (w przypadku kodu (U60) system ochrony pieszych))
Ładunek zapłonowy aktywnej pokrywy komory silnika z tyłu z prawej strony (R12/50) (w przypadku kodu (U60) system ochrony pieszych))
Analogowe wyjście sygnału zderzenia do modułu sterującego CDI (N3/9) (w przypadku silnika wysokoprężnego) lub do modułu sterującego ME (N3/10) (w przypadku silnika benzynowego)
Analogowe wyjście sygnału zderzenia do modułu sterującego SAM (N10)
Cyfrowe wyjście sygnału zderzenia do modułu sterującego systemu telefonu alarmowego (N123/4) (z kodem (348) system telefonu alarmowego/ asystujący lub z kodem (359) system telefonu alarmowego TELE AID)
Szyna CAN zawieszenia 1
Następujące sygnały są wysyłane między innym przez szynę CAN podwozia 1:
Sygnał zderzenia
Postulat wyświetlania komunikatów o usterce
status przełącznika układu zabezpieczającego przed skutkami wypadków przy zaczepie pasa bezpieczeństwa kierowcy
status przełącznika układu zabezpieczającego przed skutkami wypadków przy zaczepie pasa bezpieczeństwa pasażera
Wynikające z tego funkcje są przedstawione w odpowiednich opisach (patrz schemat blokowy lub schemat działania).