Se muestra en el modelo 166.0 |
N2/10 | Unidad de control sistema de retención de seguridad |
P91.60-4103-11
Disposición
La unidad de control del sistema de retención de seguridad se encuentra sobre el túnel del cambio.
Tarea
La unidad de control del sistema de retención de seguridad tiene las siguientes tareas:
Entrada por lectura de los sensores y de las señales
Evaluación de las magnitudes de entrada
Activación de los componentes
MODELO 166 desde 1/07/14
hasta año de modelo 2016
con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE.UU.)
En la unidad de control del sistema de retención de seguridad hay un registrador de datos de accidente que registra datos relevantes antes, durante y después de un accidente. Mediante los datos memorizados se puede reconstruir el desarrollo del accidente.
Entrada por lectura de los sensores y de las señales
Las magnitudes de entrada son leídas a través de las conexiones siguientes:
Cable directo
LIN de ocupación de asiento (LIN E2) (con CÓDIGO U10 (Asiento del acompañante con detección del peso) o CÓDIGO U18 (Detector automático de asiento infantil (AKSE)))
CAN del tren de rodaje 1 (CAN E1)
Cable directo
Las señales de los siguientes sensores son leídas a través de cables directos:
Detector de ocupación de asiento del asiento del acompañante (B41/1) (excepto CÓDIGO U10 (Asiento del acompañante con detección del peso) y excepto CÓDIGO U18 (Detector automático de asiento infantil (AKSE)))
Sensor de aceleración frontal, lado izquierdo (B48/1)
Sensor de aceleración frontal, lado derecho (B48/2)
Sensor de presión, puerta delantera izquierda (B48/7)
Sensor de presión, puerta delantera derecha (B48/8)
Sensor de presión puerta trasera izquierda (B48/9)
Sensor de presión puerta trasera derecha (B48/10)
Sensor de aceleración carrocería montante B, izquierda (B48/15)
Sensor de aceleración carrocería montante B, derecha (B48/16)
Sensor de protección para peatones parachoques delantero, izquierda (B151/1) (con CÓDIGO U60 (Protección para peatones))
Sensor de protección para peatones parachoques delantero, centro (B151/2) (con CÓDIGO U60 (Protección para peatones))
Sensor de protección para peatones parachoques delantero, derecha (B151/3) (con CÓDIGO U60 (Protección para peatones))
Interruptor del sistema de retención del cierre del cinturón del conductor (S68/3)
Interruptor del sistema de retención del cierre del cinturón del acompañante (S68/4)
Interruptor de la detección de la posición de asiento del acompañante (S68/20) (con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.))
LIN de ocupación de asiento (con CÓDIGO U10 (Asiento del acompañante con detección del peso o código) o CÓDIGO U18 (Detector automático de asiento infantil (AKSE)))
El estado de ocupación del asiento del acompañante es enviado por la unidad de control del sistema de sensores de peso (WSS) (N110) (con CÓDIGO U10 (Asiento del acompañante con detección del peso) o por el sistema de detección de ocupación de asiento y AKSE del asiento del acompañante (B48) (con CÓDIGO U18 (Detector automático de asiento infantil (AKSE))) a través del LIN de ocupación de asiento a la unidad de control del sistema de retención de seguridad.
CAN del tren de rodaje 1
Las siguientes señales son leídas, entre otros, a través del CAN del tren de rodaje 1:
Estado del borne 15
del estado del cierre centralizado (ZV)
Las funciones que se derivan de este proceso se detallan en las correspondientes descripciones del funcionamiento (véase el esquema de conexiones por bloques o el esquema de funcionamiento).
Evaluación de las magnitudes de entrada
Las magnitudes de entrada leídas son evaluadas por el microprocesador integrado y luego tiene lugar la activación de los correspondientes componentes.
Activación de los componentes
La activación de los componentes tiene lugar a través de las siguientes conexiones:
Cable directo
CAN del tren de rodaje 1
Cable directo
Los componentes siguientes se activan a través de cables directos:
Fusible pirotécnico (F32/3f88)
Fulminante del pretensor de cinturón del conductor (R12/1)
Fulminante del pretensor de cinturón del acompañante (R12/2)
Fulminante 1 del airbag del acompañante (R12/4)
Fulminante 2 del airbag del acompañante (R12/5)
Fulminante pretensor de cinturón 2ª fila de asientos, izquierda. (R12/6)
Fulminante pretensor de cinturón 2ª fila de asientos, derecha (R12/7)
Fulminante del airbag lateral del conductor (R12/9)
Fulminante del airbag lateral del acompañante (R12/10)
Fulminante airbag lateral en el compartimento trasero, izquierda (R12/11) (con CÓDIGO 293 (Airbag lateral en el compartimento trasero, lados izquierdo y derecho))
Fulminante airbag lateral en el compartimento trasero, derecha (R12/12) (con CÓDIGO 293 (Airbag lateral en el compartimento trasero, lados izquierdo y derecho))
Fulminante 1 del airbag del conductor (R12/13)
Fulminante 2 del airbag del conductor (R12/14)
Fulminante del airbag de ventana izquierdo (R12/22)
Fulminante del airbag de ventana derecho (R12/23)
Fulminante airbag para las rodillas del conductor (R12/25)
Fulminante pretensor de cinturón 3ª fila de asientos, izquierda (R12/35) (ejecución 166.0 con CÓDIGO 847 (3.ª fila de asientos) o ejecución 166.8)
Fulminante pretensor de cinturón 3ª fila de asientos, derecha (R12/36) (ejecución 166.0 con CÓDIGO 847 (3.ª fila de asientos) o ejecución 166.8)
Fulminante pretensor de herraje terminal conductor (R12/37) (con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.))
Fulminante pretensor de herraje terminal acompañante (R12/38) (con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.))
Fulminante capó activo, detrás, izquierda (R12/49) (con CÓDIGO U60 (Protección para peatones))
Fulminante capó activo, detrás, derecha (R12/50) (con CÓDIGO U60 (Protección para peatones))
Salida de choque analógica a la unidad de control CDI (N3/9) (con motor diésel) o a la unidad de control ME (N3/10) (con motor de gasolina)
Salida de choque analógica a la unidad de control SAM (N10)
Salida de choque digital a la unidad de control del sistema de llamada de emergencia (N123/4) (con CÓDIGO 359 (Sistema de llamada de emergencia TELE AID) o CÓDIGO 348 (Sistema de llamada de emergencia/sistema de asistencia))
CAN del tren de rodaje 1
Las siguientes señales son enviadas, entre otros, a través del CAN del tren de rodaje 1:
Señal de choque
Requerimiento de visualización de los mensajes de avería
Estado del interruptor del sistema de retención del cierre del cinturón del conductor
Estado del interruptor del sistema de retención del cierre del cinturón del acompañante
Las funciones que se derivan de este proceso se detallan en las correspondientes descripciones del funcionamiento (véase el esquema de conexiones por bloques o el esquema de funcionamiento).