Tryb ogrzewania, działanie

Ponieważ tryb ogrzewania postojowego STH jest zależny od statusu zacisków, warunki jego uruchomienia są następujące:

 podczas postoju status "zacisk 15 WYŁ" i poziom paliwa w zbiorniku > 16 l

 podczas postoju status "zacisk 15 WŁ", "zacisk 61 WYŁ" i poziom paliwa w zbiorniku > 16 l

Podczas postoju przy statusie "zacisk 15 WYŁ" i poziomie paliwa w zbiorniku > 16 l

Natychmiastowe włączenie trybu ogrzewania STH następuje, gdy moduł sterujący dodatkowego ogrzewania wodnego (N33/3) otrzyma sygnał włączenia z jednego z wymienionych elementów:

 pilot na fale radiowe (FFB) STH, w wersji z kodem (HY1) pilot zdalnego sterowania radiowego ogrzewaniem dodatkowym

 przełącznik ogrzewania postojowego wodnego (S46/11)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Jeśli uruchomienie trybu ogrzewania STH następuje poprzez jeden z wymienionych niżej elementów, najpierw następuje wzbudzenie szyny Control Area Network Class B (wnętrza) (CAN-B), po czym przez tę szynę przekazywane są informacje "VWZ_STH_MFL (status zaprogramowanego czasu)" i "STHL_EIN_KOMBI (włączenie ogrzewania/ wentylacji STH)".

 zestaw wskaźników (A1), w wersji z kodem (JK3) zestaw wskaźników high end z prędkościomierzem wyskalowanym w km

 zestaw wskaźników, w wersji bez kodu (JK3) zestaw wskaźników high end z prędkościomierzem wyskalowanym w km

Tryb ogrzewania STH jest włączany natychmiast po otrzymaniu tych informacji przez moduł sterujący dodatkowego ogrzewania wodnego. Włączenie ogrzewania STH jest sygnalizowane świeceniem się czerwonej diody LED w przełączniku ogrzewania postojowego. Czas działania ogrzewania STH jest ograniczony do tmax = 1 h. Jeśli w trakcie działania STH status zmieni się z "zacisk 61 WYŁ" na "zacisk 61 WŁ", następuje przełączenie na tryb dogrzewania (ZUH) i czas działania jest nieograniczony, do chwili zmiany statusu na "zacisk 61 WYŁ".

-----------------------------------------------------------------------------------------

Podczas postoju przy statusie "zacisk 15 WŁ", "zacisk 61 WYŁ" i poziomie paliwa w zbiorniku > 16 l

Przy statusie "zacisk 15 WŁ" moduł sterujący dodatkowego ogrzewania wodnego jest wzbudzany poprzez szynę CAN-B. Jeśli sygnał włączenia nie zostanie przekazany, moduł sterujący dodatkowego ogrzewania wodnego ponownie "usypia". Natychmiastowe włączenie trybu ogrzewania STH następuje dopiero, gdy moduł sterujący dodatkowego ogrzewania wodnego otrzyma sygnał włączenia z jednego z wymienionych elementów:

 pilot FFB STH, w wersji z kodem (HY1) pilot zdalnego sterowania radiowego dodatkowego ogrzewania

 zestaw wskaźników, w wersji z kodem (JK3) zestaw wskaźników high end z prędkościomierzem wyskalowanym w km

 zestaw wskaźników, w wersji bez kodu (JK3) zestaw wskaźników high end z prędkościomierzem wyskalowanym w km

 przełącznik ogrzewania postojowego wodnego

-----------------------------------------------------------------------------------------

Włączenie ogrzewania STH jest sygnalizowane świeceniem się czerwonej diody LED w przełączniku ogrzewania postojowego. Czas działania ogrzewania STH jest ograniczony do tmax = 1 h.

Jeśli w trakcie działania STH status zmieni się z "zacisk 61 WYŁ" na "zacisk 61 WŁ", następuje przełączenie na tryb dogrzewania (ZUH) i czas działania jest nieograniczony, do chwili zmiany statusu na "zacisk 61 WYŁ".

W trybie ogrzewania STH można wyróżnić następujące 4 fazy:

 faza uruchamiania

 tryb ogrzewania

 tryb regulacji

 praca na wybiegu

-----------------------------------------------------------------------------------------

Faza uruchamiania

W tej fazie moduł sterujący dodatkowego ogrzewania wodnego uruchamia żarnik (N33/3r1), silnik (N33/3m1) dmuchawy powietrza spalanego STH i pompę recyrkulacyjną (M13/4). Żarnik zapewnia wstępne podgrzanie, silnik dmuchawy doprowadza powietrze do komory spalania z rurą a pompa recyrkulacyjna wymusza obieg płynu chłodzącego.

Po t = 5 s zasterowanie silnika dmuchawy STH zostaje przerwane i moduł sterujący dodatkowego ogrzewania wodnego uruchamia silnik dmuchawy (M2) pojazdu. Po t = 35 s następuje ponowne uruchomienie silnika dmuchawy STH, a po t = 42 s moduł sterujący dodatkowego ogrzewania wodnego uruchamia pompę dawkującą (M46/1). Silnik dmuchawy STH doprowadza konieczne do procesu spalania powietrze, a pompa dawkująca tłoczy paliwo. Doprowadzone powietrze i paliwo tworzą mieszankę, zapalającą się na skutek działania żarnika.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Gdy moduł sterujący dodatkowego ogrzewania wodnego poprzez czujnik płomienia (N33/3b2) po t = 120 s rozpozna poprawny proces spalania, nagrzewnica ogrzewania postojowego przechodzi na "tryb ogrzewania". Jednocześnie moduł sterujący dodatkowego ogrzewania wodnego wprowadza informację "STH_EIN (STH włączone)" na szynę CAN-B. Jeśli moduł sterujący dodatkowego ogrzewania wodnego poprzez czujnik płomienia po t = 90 s podawania paliwa nie rozpozna poprawnego spalania, proces uruchamiania nagrzewnicy jest ponawiany. Jeśli moduł sterujący dodatkowego ogrzewania wodnego poprzez czujnik płomienia po kolejnych t = 90 s podawania paliwa nie rozpozna poprawnego spalania, następuje wyłączenie awaryjne i nagrzewnica przechodzi w fazę pracy na wybiegu.

 Po określonej liczbie awaryjnych wyłączeń nagrzewnicy moduł sterujący dodatkowego ogrzewania wodnego zostaje zablokowany.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 W przypadku uszkodzenia żarnika lub przerwania elektrycznego przewodu pompy dawkującej nagrzewnica ogrzewania postojowego nie jest uruchamiana.

Tryb ogrzewania

W trybie ogrzewania moduł sterujący dodatkowego ogrzewania wodnego przerywa zasterowanie żarnika i stopniowo zwiększa moc silnika dmuchawy powietrza spalanego STH oraz wydajność pompy dawkującej. Mieszanka paliwa z powietrzem zapala się samoczynnie przy kontakcie z gorącymi ściankami komory spalania. Moduł sterujący dodatkowego ogrzewania wodnego w dalszym ciągu zasterowuje pompę recyrkulacyjną i silnik dmuchawy pojazdu.

Nagrzewnica ogrzewania postojowego działa teraz na stopniu mocy "duży (5 kW)".

W zależności od zasterowania przez moduł sterujący dodatkowego ogrzewania wodnego następuje regulowanie trybu ogrzewania, czyli uruchamiany jest "tryb regulacji" między stopniami mocy "duży (5 kW)" lub "mały (2,4 kW)".

-----------------------------------------------------------------------------------------

Tryb regulacji

W trybie regulacji moduł sterujący dodatkowego ogrzewania wodnego zasterowuje w zależności od wymaganego stopnia mocy, "duży (5 kW)" lub "mały (2,4 kW)", następujące elementy:

 silnik dmuchawy powietrza spalanego STH

 pompa dawkująca

Tryb regulowany w pojazdach bez kodu (HH9) regulowany układ klimatyzacji, (Tempmatik) jest zależny od temperatury płynu chłodzącego, a w pojazdach z kodem (HH9) regulowany układ klimatyzacji, (Tempmatik) dodatkowo od wartości temperatury ustawionej za pomocą wbudowanego w panel obsługi KLA (S98) przełącznika regulacji temperatury (S98s14).

Warunkiem włączenia nagrzewnicy ogrzewania postojowego jest temperatura płynu chłodzącego < 75 °C. Przy temperaturze płynu chłodzącego > 80 °C następuje redukcja mocy nagrzewnicy na stopień "mały (2,4 kW)".

-----------------------------------------------------------------------------------------

Jeśli mimo "małego (2,4 kW)" stopnia mocy temperatura płynu chłodzącego wzrośnie > 85 °C, nagrzewnica przechodzi w fazę przerwy. W fazie przerwy moduł sterujący dodatkowego ogrzewania wodnego przerywa zasterowanie silnika dmuchawy STH i pompy dawkującej, a nagrzewnica na t = 130 s pracuje na wybiegu.

Moduł sterujący dodatkowego ogrzewania wodnego nie przerywa zasterowania pompy recyrkulacyjnej. Gdy temperatura płynu chłodzącego spadnie < 75 °C, silnik dmuchawy STH i pompa dawkująca są ponownie uruchamiane a nagrzewnica ogrzewania postojowego powraca do trybu regulacji.

W tym celu moduł sterujący dodatkowego ogrzewania wodnego otrzymuje poprzez CAN-B informacje z następujących elementów:

 czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)

 czujnik temperatury we wnętrzu, poprzez panel obsługi i sterowania KLA (S98b1), w wersji z kodem (HH9) regulowany układ klimatyzacji, (Tempmatik)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Jeśli moduł sterujący dodatkowego ogrzewania wodnego w trybie ogrzewania lub w trybie regulacji poprzez czujnik płomienia rozpozna zgaśnięcie płomienia, uruchamianie nagrzewnicy ogrzewania postojowego jest ponawiane. Jeśli moduł sterujący dodatkowego ogrzewania wodnego po ponownym uruchomieniu poprzez czujnik płomienia w ciągu
t = 90 s podawania paliwa nie rozpozna poprawnego spalania lub jeśli po t = 15 min wznowionego trybu ogrzewania płomień zgaśnie, następuje wyłączenie awaryjne nagrzewnicy ogrzewania postojowego, która przechodzi w fazę pracy na wybiegu.

 Awaryjne wyłączenie nagrzewnicy ogrzewania postojowego można usunąć maks. 2-krotnie przez włączenie i wyłączenie nagrzewnicy.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Jeśli moduł sterujący dodatkowego ogrzewania wodnego poprzez czujnik przegrzania (N33/3b3) rozpozna przegrzanie
(> 90 °C) nagrzewnicy ogrzewania postojowego, następuje przerwanie zasterowania pompy dawkującej i wyłączenie awaryjne nagrzewnicy ogrzewania postojowego, która przechodzi w fazę pracy na wybiegu.

Po usunięciu przyczyny przegrzania i ostygnięciu nagrzewnicy
(< 70 °C) ponowne uruchomienie trybu ogrzewania jest możliwe przez włączenie i wyłączenie nagrzewnicy ogrzewania postojowego.

W fazie uruchamiania, w trybie ogrzewania i w trybie regulacji moduł sterujący dodatkowego ogrzewania wodnego monitoruje prędkość obrotową silnika dmuchawy powietrza spalanego STH. Jeśli silnik dmuchawy powietrza spalanego STH nie zostanie uruchomiony lub jeśli prędkość obrotowa spadnie poniżej 40 % wartości zadanej, po t = 60 s następuje awaryjne nagrzewnicy ogrzewania postojowego, która przechodzi w fazę pracy na wybiegu.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Wyłączanie trybu ogrzewania STH

Tryb ogrzewania STH zostaje zakończony po upływie czasu działania tmax = 1 h, po zmianie statusu z "zacisk 15 WŁ" na "zacisk 15 WYŁ" lub po otrzymaniu przez moduł sterujący dodatkowego ogrzewania wodnego sygnału wyłączenia z jednego z poniższych elementów:

 pilot FFB STH, w wersji z kodem (HY1) pilot zdalnego sterowania radiowego dodatkowego ogrzewania

 zestaw wskaźników, w wersji z kodem (JK3) zestaw wskaźników high end z prędkościomierzem wyskalowanym w km

 zestaw wskaźników, w wersji bez kodu (JK3) zestaw wskaźników high end z prędkościomierzem wyskalowanym w km

 przełącznik ogrzewania postojowego wodnego

Po zakończeniu trybu ogrzewania nagrzewnica ogrzewania postojowego przechodzi w fazę pracy na wybiegu.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Praca na wybiegu

W trakcie pracy na wybiegu moduł sterujący dodatkowego ogrzewania wodnego uruchamia silnik dmuchawy powietrza spalanego STH i pompę recyrkulacyjną na t = 120 s oraz żarnik na t = 20 s. Silnik dmuchawy jest uruchamiany w celu schłodzenia komory spalania i oczyszczenia jej ze spalin. Pompa recyrkulacyjna jest uruchamiana w celu schłodzenia wymiennika ciepła nagrzewnicy ogrzewania postojowego płynem chłodzącym. W tym czasie żarnik oczyszcza się, dopalając zanieczyszczenia.

Moduł sterujący dodatkowego ogrzewania wodnego wprowadza na szynę CAN-B informację "STH_EIN (STH włączone)" do chwili zakończenia fazy pracy na wybiegu.