Servicio de calefacción - Funcionamiento

Dado que el servicio de calefacción independiente depende del estado de los bornes, existen las siguientes condiciones previas para iniciar el funcionamiento de la calefacción independiente del motor:

 Vehículo parado con estado "Borne 15 DESCON." y nivel de llenado del depósito de combustible > 16 litros

 Vehículo parado con estado "Borne 15 CON.", "Borne 61 DESCON." y nivel de llenado del depósito de combustible
> 16 litros

Vehículo parado con estado "Borne 15 DESCON." y nivel de llenado del depósito de combustible > 16 litros

El servicio de la calefacción independiente se inicia inmediatamente cuando la unidad de control de la calefacción adicional por agua caliente (N33/3) recibe la señal de conexión
de uno de los dos componentes siguientes:

 Radiotelemando (FFB) de la calefacción independiente del motor, con código (HY1) Radiotelemando para calefacción adicional

 Interruptor de la calefacción independiente por agua caliente (S46/11)

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Si el servicio de calefacción independiente se activa a través de uno de los dos componentes siguientes, se realizará primero la reactivación del bus de datos Control Area Network, clase B (habitáculo) (CAN-B) y después se transmitirá el mensaje "VWZ_STH_MFL (estado del tiempo de preselección)" y el mensaje "STHL_EIN_KOMBI (calefacción/ventilación independiente del motor)" a través del bus de datos CAN-B:

 Cuadro de instrumentos (A1), con código (JK3) Cuadro de instrumentos "high end" con tacómetro y escala en km

 Cuadro de instrumentos, excepto código (JK3) Cuadro de instrumentos "high end" con tacómetro y escala en km

El servicio de calefacción independiente se inicia inmediatamente una vez que la unidad de control de la calefacción adicional por agua caliente ha recibido los mensajes.La activación del servicio de calefacción independiente se indica con la iluminación del diodo luminiscente rojo (LED) en el interruptor de la calefacción independiente por agua caliente. El tiempo de funcionamiento del servicio de calefacción independiente está limitado
a tmax = 1 hora. Si el estado cambia de "Borne 61 DESCON."
a "Borne 61 CON." durante el servicio de calefacción independiente, se conmuta al servicio de calefactor adicional y
el tiempo de funcionamiento es ilimitado hasta el cambio de estado a "Borne 61 DESCON.".

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Vehículo parado con estado "Borne 15 CON.",
"Borne 61 DESCON." y nivel de llenado del depósito de combustible > 16 litros

En el estado "Borne 15 CON." se realiza la reactivación de la unidad de control de la calefacción adicional por agua caliente a través del bus de datos CAN-B. Si la unidad de control de la calefacción adicional por agua caliente no recibe ninguna señal de conexión, la unidad de control de la calefacción adicional por agua caliente vuelve al modo de reposo. El servicio de la calefacción independiente no vuelve a arrancar inmediatamente hasta que la unidad de control de la calefacción adicional por agua caliente reciba la señal de conexión de uno de los componentes siguientes:

 Radiotelemando de la calefacción independiente del motor, con código (HY1) Radiotelemando para calefacción adicional

 Cuadro de instrumentos, con código (JK3) Cuadro de instrumentos "high end" con tacómetro y escala en km

 Cuadro de instrumentos, excepto código (JK3) Cuadro de instrumentos "high end" con tacómetro y escala en km

 Interruptor de la calefacción independiente por agua caliente

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La activación del servicio de calefacción independiente se indica con la iluminación del diodo luminiscente rojo en el interruptor de la calefacción independiente por agua caliente. El tiempo de funcionamiento del servicio de calefacción independiente está limitado a tmax = 1 hora.

Si el estado cambia de "Borne 61 DESCON." a "Borne 61 CON." durante el servicio de calefacción independiente, se conmuta al servicio de calefactor adicional y el tiempo de funcionamiento es ilimitado hasta el cambio de estado a "Borne 61 DESCON.".

El servicio de calefacción independiente del motor se divide en los 4 apartados siguientes:

 Fase de arranque

 Servicio de calefacción

 Servicio de regulación

 Marcha en inercia

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Fase de arranque

En la fase de arranque, la unidad de control de la calefacción adicional por agua caliente activa la espiga de incandescencia (N33/3r1), el motor (N33/3m1) del soplador de aire de combustión de la calefacción independiente del motor y la bomba de circulación (M13/4). La espiga de incandescencia se ocupa del precalentamiento, mientras que el motor del soplador de aire de combustión de la calefacción independiente del motor se encarga de ventilar la cámara de combustión con tubo de llama y la bomba de circulación asume la circulación del líquido refrigerante.

Al cabo de t = 5 segundos se interrumpe la activación del motor del soplador de aire de combustión de la calefacción independiente del motor y la unidad de control de la calefacción adicional por agua caliente activa el motor del soplador (M2) del vehículo. Al cabo de t = 35 segundos se vuelve a activar el motor del soplador de aire de combustión de la calefacción independiente del motor, y después de t = 42 segundos la unidad de control de la calefacción adicional por agua caliente activa la bomba dosificadora (M46/1). El motor del soplador de aire de combustión de la calefacción independiente del motor se encarga de suministrar el aire de combustión, mientras que la bomba dosificadora se ocupa del combustible. El aire de combustión y el combustible suministrados forman una mezcla detonante, que se enciende en la espiga de incandescencia.

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Si, después de t = 120 segundos, la unidad de control de la calefacción adicional por agua caliente detecta una combustión correcta en la cámara de combustión con tubo de llama por medio del sensor de llama (N33/3b2), el calefactor de la calefacción independiente del motor cambiará al "servicio de calefacción".
La unidad de control de la calefacción adicional por agua caliente deposita además el mensaje "STH_EIN (calefacción independiente del motor conectado)" en el bus de datos CAN-B. Si, a los t = 90 segundos del inicio de la alimentación de combustible, la unidad de control de la calefacción adicional por agua caliente no detecta una combustión correcta en la cámara de combustión con tubo de llama por medio del sensor de llama, el arranque del calefactor de la calefacción independiente del motor será repetido de la forma descrita. Si, después de otros t = 90 segundos de la alimentación de combustible, la unidad de control de la calefacción adicional por agua caliente no detecta una combustión correcta en la cámara de combustión con tubo de llama por medio del sensor de llama, se producirá una desconexión por irregularidad del calefactor de la calefacción independiente del motor y éste pasará a la marcha en inercia.

 Tras un número inadmisible de desconexiones por irregularidad del calefactor de la calefacción independiente del motor se bloquea la unidad de control de la calefacción adicional por agua caliente.

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 El calefactor de la calefacción independiente no arranca si la espiga de incandescencia está averiada o el cable eléctrico de la bomba dosificadora tiene una interrupción.

Servicio de calefacción

Durante el servicio de calefacción la unidad de control de la calefacción adicional por agua caliente interrumpe la activación de la espiga de incandescencia y aumenta gradualmente la regulación del motor del soplador de aire de combustión de la calefacción independiente del motor así como de la bomba dosificadora. Ahora la mezcla detonante se enciende automáticamente en las paredes calientes de la cámara de combustión con tubo de llama. La unidad de control de la calefacción adicional por agua caliente sigue activando la bomba de circulación y el motor del soplador del vehículo.

Ahora el calefactor de la calefacción independiente del motor se encuentra en la etapa de potencia "Elevado (5 kW)".

Según la activación de la unidad de control de la calefacción adicional por agua caliente, durante el servicio de calefacción se produce la regulación del servicio de calefacción, es decir, el "servicio de regulación" en la etapa de potencia "Elevado (5 kW)" o "Reducido (2,4 kW)".

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Servicio de regulación

Según la etapa de potencia solicitada, es decir, "Elevado (5 kW)" o "Reducido (2,4 kW)", durante el servicio de regulación la unidad de control de la calefacción adicional por agua caliente activa los componentes siguientes:

 Motor del soplador de aire de combustión de la calefacción independiente del motor

 Bomba dosificadora

En los vehículos excepto código (HH9) Aire acondicionado regulado, (Tempmatik), el servicio de regulación depende de la temperatura del líquido refrigerante, mientras que en los vehículos con código (HH9) Aire acondicionado regulado, (Tempmatik) depende además del valor de temperatura, que ha sido ajustado por medio del interruptor selector de temperatura (S98s14) integrado en la unidad de control y mando del climatizador automático (S98).

La condición de conexión para el calefactor de la calefacción independiente del motor es una temperatura del líquido refrigerante inferior a 75 °C. Si la temperatura del líquido refrigerante es superior a 80 °C, se producirá una reducción a la etapa de potencia "Reducido (2,4 kW)" del calefactor de la calefacción independiente del motor.

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Si la temperatura del líquido refrigerante supera los 85 °C pese a la etapa de potencia "Reducido (2,4 kW)", el calefactor de la calefacción independiente del motor pasará a la pausa de regulación. En la pausa de regulación, la unidad de control de la calefacción adicional por agua caliente interrumpe la activación del motor del soplador de aire de combustión de la calefacción independiente del motor así como la activación de la bomba dosificadora, y el calefactor de la calefacción independiente del motor pasa a la marcha en inercia durante t = 130 segundos.

La bomba de circulación sigue siendo activada por la unidad de control de la calefacción adicional por agua caliente. Si la temperatura del líquido refrigerante desciende por debajo de los 75 °C, el motor del soplador de aire de combustión de la calefacción independiente del motor y la bomba dosificadora vuelven a ser activados y el calefactor de la calefacción independiente del motor cambia de nuevo al servicio de regulación.

Para ello, la unidad de control de la calefacción adicional por agua caliente recibe los mensajes de los siguientes componentes a través del bus de datos CAN-B:

 Sonda térmica del líquido refrigerante (B11/4)

 Sonda térmica del habitáculo (S98b1) a través de la unidad de control y mando del climatizador automático, con código (HH9) Aire acondicionado regulado (Tempmatik)

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Si la unidad de control de la calefacción adicional por agua caliente detecta durante el servicio de calefacción o el servicio de regulación una interrupción de la llama a través del sensor de llama, el arranque del calefactor de la calefacción independiente del motor será repetido de la forma descrita. Una vez realizado un nuevo arranque, si la unidad de control de la calefacción adicional por agua caliente no detecta, a través del sensor de llama, una combustión correcta en la cámara de combustión con tubo de llama en t = 90 segundos de alimentación de combustible o se apaga la llama al cabo de t = 15 minutos tras un nuevo servicio de calefacción, se producirá una desconexión por irregularidad del calefactor de la calefacción independiente del motor y dicho calefactor pasará a la marcha en inercia.

 Esta desconexión por irregularidad del calefactor de la calefacción independiente del motor se puede suprimir
2 veces como máximo, conectando y desconectando el calefactor de la calefacción independiente del motor.

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Si la unidad de control de la calefacción adicional por agua caliente detecta un sobrecalentamiento (> 90 °C) del calefactor de la calefacción independiente del motor durante el servicio de calefacción o el servicio de regulación a través del sensor de sobrecalentamiento (N33/3b3), se producirá una desconexión por irregularidad del calefactor de la calefacción independiente del motor y dicho calefactor cambiará a la marcha en inercia.

Una vez eliminada la causa del sobrecalentamiento y enfriado el calefactor de la calefacción independiente del motor (< 70 °C), existe la posibilidad de reiniciar el servicio de calefacción mediante la conexión y desconexión del calefactor de la calefacción independiente del motor.

En la fase de arranque, en el servicio de calefacción y en el servicio de regulación, la unidad de control de la calefacción adicional por agua caliente vigila el número de revoluciones del motor del soplador de aire de combustión de la calefacción independiente del motor. Si el motor del soplador de aire de combustión de la calefacción independiente del motor no arranca o el número de revoluciones está un 40 % por debajo del número de revoluciones nominal, al cabo de t = 60 segundos se producirá una desconexión por irregularidad del calefactor de la calefacción independiente del motor y dicho calefactor pasará a la marcha en inercia.

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Finalizar el servicio de la calefacción independiente del motor

El servicio de la calefacción independiente del motor finaliza después del tiempo de marcha tmax = 1 hora, después del cambio de estado de "Borne 15 CON." a "Borne 15 DESCON." o después de recibir la señal de desconexión, que la unidad de control de la calefacción adicional por agua caliente recibe de uno de los siguientes componentes:

 Radiotelemando de la calefacción independiente del motor, con código (HY1) Radiotelemando para calefacción adicional

 Cuadro de instrumentos, con código (JK3) Cuadro de instrumentos "high end" con tacómetro y escala en km

 Cuadro de instrumentos, excepto código (JK3) Cuadro de instrumentos "high end" con tacómetro y escala en km

 Interruptor de la calefacción independiente por agua caliente

El calefactor de la calefacción independiente del motor pasa a la marcha en inercia cuando ha finalizado el servicio de la calefacción independiente del motor.

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Marcha en inercia

Durante la marcha en inercia, la unidad de control de la calefacción adicional por agua caliente activa el motor del soplador de aire de combustión de la calefacción independiente del motor y la bomba de circulación durante t = 120 segundos, así como la espiga de incandescencia durante t = 20 segundos. El motor del soplador de aire de combustión de la calefacción independiente del motor permite enfriar con la estela de aire la cámara de combustión con tubo de llama del calefactor de la calefacción independiente del motor y expulsar los gases de combustión. La bomba de circulación sirve para enfriar el intercambiador de calor del calefactor de la calefacción independiente del motor con el líquido refrigerante que pasa. La espiga de incandescencia quema todos los residuos durante este tiempo.

La unidad de control de la calefacción adicional por agua caliente deja el mensaje "STH_EIN (calefacción independiente del motor conectada)" en el bus de datos CAN-B hasta que haya finalizado la marcha en inercia.