Tryb nawigacyjny, działanie

P82.85-A079-79

P82.89-2856-79

 Typ 213
z kodem 446 (Tylko panel dotykowy)
z kodem 531 (COMAND APS)
Typ 213
z kodem 448 (Panel dotykowy)
z kodem 531 (COMAND APS)
Wskazówki dotyczące panelu dotykowego
Panel dotykowy jest montowanych w dwóch wariantach.
Wersja1 (z kodem 448 (panel dotykowy)): panel dotykowy jest montowany wraz z panelem obsługi Audio/COMAND. Panel dotykowy jest podłączony tylko do szyny CAN telematyki.
Wersja 2 (z kodem 446 (touchpad only)): panel dotykowy jest montowany zamiast panelu obsługi Audio/COMAND. W tym przypadku moduł sterujący górnego panelu obsługi, dolny panel obsługi z lewej strony i dolny panel obsługi z prawej strony jest podłączony poprzez szynę LIN UBF do panelu dotykowego. Panel dotykowy jest podłączony również do szyny CAN telematyki.

Ogólne warunki działania

 Zacisk 30t włączony

 Tryb transportowy nieaktywny

 Odbiór sygnałów z co najmniej trzech satelitów globalnego systemu nawigacyjnego (GPS)

 Brak smartfona podłączonego przez Android Auto lub CarPlay

Tryb nawigacji

Moduł nawigacji jest zintegrowany z headunit. System nawigacyjny obejmuje następujące funkcje:

 Lokalizacja

 Wprowadzanie celu jazdy

 Obliczanie trasy

 Wyświetlanie map nawigacyjnych

 Powiększenie skrzyżowania

 Optyczne wskazówki w formie piktogramów

 Akustyczne wskazówki jazdy

Za pomocą systemu nawigacji jest określana ciągle pozycja pojazdu oraz kierunek i odległość od celu. Po wprowadzeniu lub wybraniu celu z pamięci następuje wyznaczanie trasy.

Do wyznaczania trasy, w zależności od wersji krajowej, można wybrać różne opcje, np:

 "trasa najszybsza"

 "trasa dynamiczna"

 "trasa ekonomiczna"

 "trasa najkrótsza"

 wykluczanie (np. "unikanie obszaru", "unikanie tuneli", "unikanie przepraw promowych", "unikanie dróg z obowiązkiem winiety")

Jeśli zachowanie opcji nie jest możliwe, są one ignorowane w przypadku danych odcinków trasy. Dodatkowo są wydawane komunikaty optyczne i akustyczne. Ustawione opcje mogą zostać w każdej chwili zmienione. Podczas wyznaczania trasy jest wydawany komunikat "Trwa wyznaczanie trasy". Po wyznaczeniu trasa jest wyświetlana za pomocą strzałek na wyświetlaczu Audio/COMAND. Jeśli pojazd nie porusza się już po wyznaczonej trasie, trasa zostaje ponownie wyznaczona. Jeśli dane nowo wyznaczonej trasy są możliwe do zaakceptowania przez system nawigacyjny, następuje wyświetlenie nowej trasy.

 Dynamiczne prowadzenie do celu (dla opcji "trasa dynamiczna", "trasa dynamiczna z potwierdzeniem" lub "trasa ekonomiczna"): w ramach dynamicznego prowadzenia do celu oferowana jest alternatywna trasa, jeśli na pierwotnie wyznaczonej występuje np. odpowiednio długi zator drogowy lub inna blokada.

System nawigacji posiada w przypadku ważnego abonamentu również aplikacje z informacjami (np. pogoda, ceny na stacjach paliw) lub listy, dane map celów specjalnych (np. restauracja, stacja paliw, parking, zakupy), które mogą być wybierane jako cel lub miejsce postoju.

 Cele mogą być również przesyłane z Internetu do pojazdu poprzez aplikację "Mercedes-Benz Application Gateway" i przejmowane przez system nawigacyjny.

 Typ 213
z kodem 498 (Wersja na rynek japoński)
z kodem 531 (COMAND APS)
Trasy mogą być również przesyłane z Internetu do pojazdu poprzez aplikację "Mercedes-Benz Application Gateway" i przejmowane przez system nawigacyjny.

 Typ 213
z kodem 494 (Wersja na rynek USA)
z kodem 531 (COMAND APS)
Wprowadzone cele lub cele specjalne mogą być udostępniane przez centralę modułowi nawigacji headunit.

System nawigacyjny można obsługiwać następującymi elementami:

 Moduł sterujący górnego panelu obsługi (z kodem 246 (zegar analogowy))

Moduł sterujący górnego panelu obsługi przesyła sygnały obsługi poprzez szynę LIN UBF, panel obsługi Audio/COMAND (oprócz kodu 446 (touchpad only)) lub panel dotykowy (z kodem 446 (touchpad only)) i szynę CAN telematyki do headunit.

 Panel obsługi Audio/COMAND (oprócz kodu 446 (tylko panel dotykowy))

Panel obsługi Audio/ COMAND przesyła sygnały sterujące poprzez szynę CAN telematyki do headunit.

 Panel dotykowy (z kodem 446 (tylko panel dotykowy) lub kodem 448 (panel dotykowy))

Touchpad wysyła sygnały obsługi przez szynę CAN telematyki do headunit.

 Grupa przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej, headunit

Układ elektroniczny kierownicy odczytuje bezpośrednio sygnały obsługi grupy przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej headunit. Układ elektroniczny kierownicy przesyła je od 01.06.2018 poprzez szynę CAN kierownicy, do 31.05.2018 poprzez szynę LIN układu kierowniczego do modułu sterującego modułu osłony kolumny kierownicy i stamtąd poprzez szynę FlexRay zawieszenia, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN interfejsu użytkownika do zestawu wskaźników. Zestaw wskaźników przesyła sygnały obsługi grupy przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej headunit poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika do headunit.

 Układ obsługi głosowej

W przypadku obsługi za pomocą układu obsługi głosowej polecenia głosowe są wprowadzane przez mikrofon zestawu głośnomówiącego po stronie kierowcy. Wypowiedziane słowo jest przekształcane na sygnał elektryczny i przekazywane do headunit.

 Na użytek systemu obsługi głosowej nawigacji, zwłaszcza przy wprowadzaniu celu, system nawigacji zapewnia korzystanie z dodatkowych list nazw. Dostępne są listy nazw np. dla następujących informacji: nazwy miejscowości dla wybranych miast na nośniku danych, nazwy ulic dla wszystkich miejscowości, centra miejscowości i cele specjalne.

Funkcja trybu nawigacyjnego obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Lokalizacja na podstawie sygnałów GPS

 Lokalizacja podstawowa

 Obliczanie trasy

 Prowadzenie do celu

 Dynamiczne prowadzenie do celu (oprócz kodu 498 (wersja na rynek japoński) i oprócz kodu 367 (Live Traffic Information))

 Vehicle Information and Communication System (VICS) poprzez multiplekser FM (z kodem 498 (wersja na rynek japoński))

 Dynamiczne prowadzenie do celu z VICS (z kodem 498 (wersja na rynek japoński))

 Dynamiczne prowadzenie do celu z danymi o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym poprzez moduł sterujący HERMES (z kodem 367 (Live Traffic Information))

 Funkcja mapy

 Zaawansowane funkcje systemu nawigacji

 System nawigacji udostępnia poprzez specjalny interfejs dane, które są wykorzystywane przez inne systemy w pojeździe. Headunit wysyła dane poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika.

Lokalizacja na podstawie sygnałów GPS

GPS jest systemem lokalizacyjnym wykorzystującym sygnały satelitarne i jest dostępny na całym świecie. Lokalizacja GPS jest nieodzowna po transportowaniu pojazdu (np. koleją, promem, na lawecie). Ponowna lokalizacja GPS (po przerwie w odbiorze sygnału satelitarnego) może potrwać kilka minut (przy pierwszym uruchamianiu urządzenia do 5 minut). Właściwe obliczanie polega w istocie na pomiarze czasów, jakie upływają od wysłania zsynchronizowanych sygnałów przez różne satelity, do ich odbioru. Ważnym warunkiem jest synchronizacja zegarów między satelitami a odbiornikiem. W celu zapewnienia synchroniczności odbiornik jest wyposażony w układ umożliwiający automatyczne korygowanie pracy zegara, co następuje ponownie za pomocą sygnałów satelitarnych. Na podstawie sygnałów GPS headunit oblicza aktualną pozycję pojazdu. Na podstawie kolejności miejscowości wyznaczonych na podstawie GPS określany jest kierunek jazdy pojazdu.

W pojazdach z kodem 362 (HERMES LTE) od 01.06.2019 moduł sterujący HERMES odbiera sygnały GPS z anteny GPS i przekazuje je do headunit.

W pojazdach z kodem 362 (HERMES LTE) do 31.05.2019 oraz w pojazdach bez kodu 362 (HERMES LTE) headunit odbiera sygnały GPS z anteny GPS.

 Ponieważ system GPS pracuje w zakresie gigaherców (GHz) (mikrofale), a sygnały są słabe, w wyniku następujących zdarzeń może dochodzić do zakłóceń odbioru: zakłócenia atmosferyczne (np. zła pogoda, para wodna, mgła), wielokanałowy odbiór w wyniku odbijania sygnałów (np. od ścian domów) lub nakładanie się sygnałów (np. na gęsto zabudowanych obszarach, w tunelach, z powodu wyższych budynków lub drzew).

Lokalizacja podstawowa

W przypadku braku sygnałów GPS podczas prowadzenia do celu dalsza nawigacja jest możliwa poprzez lokalizację podstawową. Uszkodzenie, np. anteny GPS nie jest dlatego natychmiast widoczne. Równolegle z lokalizacją na podstawie sygnałów GPS następuje lokalizacja podstawowa.

W celu obliczenia pozycji w ramach lokalizacji podstawowej headunit potrzebuje następujących informacji:

 prędkość obrotowa kół i kierunek obrotu kół (do przodu lub do tyłu) z modułu sterującego elektronicznego programu stabilizacji jazdy

Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy przesyła informacje o prędkości obrotowej kół i kierunku obrotu kół poprzez szynę FlexRay zawieszenia, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN interfejsu użytkownika do headunit.

 Prędkość kątowa obrotu z czujnika żyroskopowego w headunit

 Rozpoznawanie ramp za pomocą czujnika przyspieszenia 3D w headunit

Headunit wyznacza aktualną pozycję pojazdu (stopień długości i stopień szerokości) mniej więcej raz na sekundę.

 Błędna lokalizacja, toczenie się wstecz z wyłączonym zaciskiem 15 lub transport pojazdu zakłócają lokalizację podstawową. Odchylenie jest korygowane automatycznie przez zamontowany w headunit komputer nawigacyjny w momencie otrzymania danych GPS.

 Kalibracja
Kalibracja po zmianie opon odbywa się automatycznie.
Z powodu zużycia opon konieczna jest stała kalibracja uzupełniająca z obwodu opon. Kalibracja uzupełniająca odbywa się automatycznie i wykorzystuje przy pomocy lokalizacji określonej na podstawie mapy ustaloną różnicę między wyznaczoną i rzeczywiście pokonaną trasą pomiędzy dwoma punktami skrętu.

Obliczanie trasy

Wyznaczenie trasy następuje z uwzględnieniem ustawionych opcji. Jeśli zachowanie opcji nie jest możliwe, są one ignorowane w przypadku danych odcinków trasy. Dodatkowo są wydawane komunikaty optyczne i akustyczne. Ustawione opcje mogą zostać w każdej chwili zmienione. Podczas wyznaczania trasy jest wydawany komunikat "Trwa wyznaczanie trasy". Po wyznaczeniu trasa jest wyświetlana za pomocą strzałek na wyświetlaczu Audio/COMAND. Jeśli pojazd nie porusza się już po wyznaczonej trasie, trasa zostaje ponownie wyznaczona. Jeśli dane nowo wyznaczonej trasy są możliwe do zaakceptowania przez system nawigacyjny, następuje wyświetlenie nowej trasy.

Prowadzenie do celu

Komputer nawigacyjny nieustannie porównuje dane obliczonej trasy z danymi stałej lokalizacji pojazdu i na ich podstawie określa sposoby dalszego prowadzenia do celu. Prowadzenie do celu odbywa się poprzez edycję informacji wizualnych i akustycznych oraz dzieli się na następujące obszary:

 Prowadzenie do celu za pośrednictwem mapy

 Prowadzenie do celu przez zalecenia zmiany pasa ruchu

 Prowadzenie do celu za pomocą komunikatów głosowych

Prowadzenie do celu za pośrednictwem mapy

Prowadzenie do celu za pomocą mapy jest wyświetlane na wyświetlaczu Audio/COMAND lub w pojazdach z kodem 464 (cyfrowy zestaw wskaźników z pełnym wyświetlaczem) w zestawie wskaźników.

Headunit przesyła postulat włączenia poprzez szynę CAN telematyki do wyświetlacza Audio/COMAND. Jednocześnie headunit generuje sygnały w celu wizualnej prezentacji prowadzenia do celu (nawigacja na karcie) i przesyła je poprzez przewód HSVL do wyświetlacza Audio/COMAND. W pojazdach z kodem 464 (cyfrowy zestaw wskaźników z pełnym wyświetlaczem) headunit przesyła odpowiednie sygnały obrazu w celu wizualnej prezentacji w wysokiej rozdzielczości poprzez przewód HSVL do zestawu wskaźników.

Prowadzenie do celu przez zalecenia zmiany pasa ruchu

W przypadku wielopasmowych zjazdów (np. skrzyżowania autostrad) pojawiają się w określonych sytuacjach w dolnym pasku zalecenia dotyczące pasów ruchu. Ponadto wraz z zaleceniem skrętu odległość pojazdu od punktu wykonania manewru skrętu jest sygnalizowana za pomocą bargrafu. Pasy ruchu są oznaczane strzałkami wskazującymi, z którego pasa można będzie, wzgl. najłatwiej będzie wykonać zapowiadany manewr.

Na wyświetlaczu Audio/COMAND, ustawionym na tryb dzienny, stosowane są następujące kolory:

Biały: optymalny, wzgl. zalecany pas ruchu

Jasnoszary: pas ruchu poprawny, jednak niebawem trzeba będzie zmienić pas

Ciemnoszary: z tego pasa ruchu nie można wykonać manewru

 W zestawie wskaźników wyświetlane są tylko białe strzałki.

Prowadzenie do celu za pomocą komunikatów głosowych

Funkcja prowadzenia do celu za pomocą komunikatów głosowych jest funkcją pomocniczą, która wspiera kierowcę bez odwracania jego uwagi od wydarzeń na drodze. Komunikaty głosowe następują w języku ustawionym w systemie. Prowadzenie do celu jest znacząco wspomagane przez komunikaty głosowe z następującymi wskazówkami:

 wskazówki dotyczące kierunku jazdy

 nazwa ulicy, w którą należy skręcić

Dalsze komunikaty dotyczą np. rozpoczęcia obliczania trasy, osiągnięcia celu pośredniego lub osiągnięcia celu ostatecznego.

Podczas dynamicznego prowadzenia do celu dodatkowe komunikaty głosowe informują o zmianach trasy wynikających z odbieranych komunikatów o ruchu drogowym. W niektórych przypadkach za pośrednictwem komunikatów głosowych przekazywana jest specjalna wskazówka, np.:

 Cel w terenie częściowo nieprzejezdnym

 Trasa z korzystaniem z promu

Komputer nawigacyjny w headunit łączy segmenty słów w kompletne polecenia lub informacje.

 Głośność komunikatów głosowych można ustawiać przy aktywnym komunikacie głosowym.

W pojazdach oprócz AMG od 01.06.2018, oprócz kodu 810 (system nagłaśniający) i oprócz kodu 811 (system nagłaśniający advanced) komunikaty głosowe są przekazywane przez headunit do systemu głośników.

W pojazdach AMG od 01.06.2018 oprócz kodu 810 (system nagłaśniający) i kodu 811 (system nagłaśniający advanced) headunit przekazuje komunikaty głosowe za pośrednictwem MOST do modułu sterującego wzmacniacza systemu nagłaśniającego midline. Moduł sterujący wzmacniacza systemu nagłaśniającego midline wzmacnia sygnały i przekazuje je do systemu głośników.

W pojazdach z kodem 810 ( system nagłaśniający) headunit przesyła komunikaty głosowe za pośrednictwem MOST do modułu sterującego wzmacniacza systemu nagłaśniającego. Moduł sterujący wzmacniacza systemu nagłaśniającego wzmacniacza sygnały i przekazuje je do systemu głośników.

W pojazdach z kodem 811 (system nagłaśniający Advanced) headunit przesyła komunikaty głosowe za pomocą MOST do modułu sterującego wzmacniacza systemu nagłaśniającego Advanced. Moduł sterujący wzmacniacza systemu nagłaśniającego Advanced wzmacnia sygnały i przekazuje je do układu głośników.

Głośność komunikatów głosowych może być ustawiana podczas komunikatu głosowego za pomocą następujących elementów obsługi:

 Przycisk regulacji głośności w dolnym panelu obsługi

 Przełącznika regulacji głośności w grupie przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej headunit (od 01.06.2018)

 Grupa przycisków zestawu wskaźników na kierownicy wielofunkcyjnej (do 31.05.2018)

Odpowiedni dolny panel obsługi przesyła status przycisku regulacji głośności poprzez szynę LIN UBF, panel obsługi Audio/COMAND (oprócz kodu 446 (touchpad only)) lub panel dotykowy (z kodem 446 (touchpad only)) i szynę CAN telematyki do headunit.

Układ elektroniczny kierownicy odczytuje bezpośrednio sygnały obsługi z grupy przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej. Układ elektroniczny kierownicy przesyła je od 01.06.2018 poprzez szynę CAN kierownicy, do 31.05.2018 poprzez szynę LIN układu kierowniczego do modułu sterującego modułu osłony kolumny kierownicy i stamtąd poprzez szynę FlexRay zawieszenia, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN interfejsu użytkownika do zestawu wskaźników. Zestaw wskaźników wysyła sygnały obsługi grupy przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika do headunit.

Dynamiczne prowadzenie do celu (oprócz kodu 498 (wersja na rynek japoński) i oprócz kodu 367 (Live Traffic Information))

Dynamiczne prowadzenie do celu odbywa się w trybie "Trasa dynamiczna", "Trasa dynamiczna z potwierdzeniem" lub "Trasa ECO" (oprócz kodu 498 (wersja na rynek japoński)). Przy dynamicznym prowadzeniu do celu uwzględniana jest aktualna sytuacja w ruchu drogowym, jeśli odbierane są odpowiednie komunikaty o ruchu drogowym. Pamięć danych o ruchu drogowym odkodowuje informacje o ruchu drogowym i przekazuje je w razie zapytania wewnętrznie do komputera nawigacyjnego. Decyzję o zmianie trasy podejmuje komputer nawigacyjny.

W przypadku dynamicznej trasy z opcją potwierdzania użytkownik jest informowany o skutkach zmiany trasy w odniesieniu do długości i czasu jazdy. Trasa jest zmieniana jedynie po potwierdzeniu zmiany przez użytkownika.

W razie potrzeby pojawia się komunikat za pośrednictwem zespołu głośników, że trasa została zmieniona.

Informacje przychodzące na temat sytuacji drogowej mogą być odbierane poprzez funkcję Radio Data System/ Traffic Message Channel (RDS/TMC) za pomocą radia FM lub radia cyfrowego (DAB) (z KODEM 537 (radio cyfrowe (DAB))), jeśli jest ustawiona odpowiednia stacja.

 Dynamiczne prowadzenie do celu poprzez RDS/TMC następuje w sytuacji, gdy moduł sterujący HERMES nie odbiera danych o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym (np. brak ważnego abonamentu lub pojazd jest poza obszarem geograficznym, w którym są oferowane usługi dotyczące danych o ruchu drogowym).

W typie 213.0/1 headunit odbiera komunikaty drogowe za pomocą anteny w szybie tylnej, wzmacniacza anteny FM, AM, zamka centralnego, DAB i KEYLESS-GO lub wzmacniacza anteny FM 2 i DAB pasmo III.

W typie 213.2 headunit odbiera komunikaty drogowe za pomocą anteny w spojlerze tylnym (FM 1) lub anteny w szybie tylnej (FM 2) i wzmacniacza anteny FM, AM, zamka centralnego, DAB i KEYLESS-GO lub wzmacniacza anteny FM 2, DAB i TV 2.

Odbiornik FM w headunit przekazuje komunikaty drogowe do pamięci danych o ruchu drogowym w headunit.

W typie 213.0/1 z kodem 537 (radio cyfrowe (DAB)) headunit odbiera sygnały DAB pasmo III za pomocą anteny w szybie tylnej i wzmacniacza anteny FM, AM, zamka centralnego, DAB i KEYLESS-GO lub wzmacniacza anteny FM 2 i DAB pasmo III.

W typie 213.2 z kodem 537 (radio cyfrowe (DAB)) headunit odbiera sygnały DAB pasmo III za pomocą anteny w szybie tylnej i wzmacniacza anteny FM, AM, zamka centralnego, DAB i KEYLESS-GO lub wzmacniacza anteny FM 2, DAB i TV 2.

Vehicle Information and Communication System (VICS) poprzez multiplekser FM (z kodem 498 (wersja na rynek japoński))

Kierowca otrzymuje za pośrednictwem VICS ważne informacje odnośnie aktualnej sytuacji na drodze. Utrudnienia w ruchu i zatory są przedstawiane na mapie, nie wpływają jednak na funkcję dynamicznego prowadzenia do celu. Komunikaty VICS są przesyłane jako sygnały radiowe FM.

Sygnały FM-1 są odbierane przez headunit za pośrednictwem anteny w szybie tylnej (typ 213.0) lub anteny w spojlerze tylnym (typ 213.2) i wzmacniacza anteny FM, AM, ZV, DAB i KEYLESS-GO.

Sygnały FM-2 są odbierane przez headunit za pośrednictwem anteny w szybie tylnej i wzmacniacza anteny FM 2 i DAB pasmo III (typ 213.0) lub wzmacniacza anteny FM 2, DAB i TV 2 (typ 213.2).

Wbudowany w headunit multiplekser FM przetwarza informacje VICS. Następnie headunit przesyła odpowiednie dane w celu prezentacji informacji poprzez przewód HSVL do wyświetlacza Audio/COMAND.

Dynamiczne prowadzenie do celu z VICS (z kodem 498 (wersja na rynek japoński))

Do dynamicznego prowadzenia do celu wymagane są moduł sterujący Vehicle Information and Communication System (VICS) oraz moduł sterujący Dedicated Short-Range Communications. W module sterującym Vehicle Information and Communication System (VICS) jest zintegrowany zarówno odbiornik, jak również antena. Antena komunikuje się ze stacjami bazowymi VICS zainstalowanymi przy drodze (maszty przekaźnikowe), które przesyłają sygnały mikrofalowe w zakresie częstotliwości 2,5 GHz lub sygnały podczerwone. Odebrane sygnały są przesyłane za pomocą modułu sterującego Dedicated Short-Range Communications do headunit i dekodowane. Moduł sterujący Dedicated Short-Range Communications odbiera sygnały VICS poprzez antenę DSRC w zakresie częstotliwości 5,8 GHz i przekazuje je do headunit . Komunikaty o ruchu drogowym są zapisywane w pamięci komunikatów o ruchu drogowym headunit, odkodowywane i na zapytanie przekazywane do komputera nawigacyjnego. Decyzję o zmianie trasy podejmuje komputer nawigacyjny. W razie potrzeby przekazywana jest informacja o dokonanej zmianie trasy.

Dodatkowe warunki dynamicznego prowadzenia do celu z danymi o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym poprzez moduł sterujący HERMES (z kodem 367 (Live Traffic Information))

 Abonament na dane o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym

 Pojazd znajduje się na obszarze geograficznym, na którym oferowane są usługi dotyczące danych o ruchu drogowym.

 Po wygaśnięciu abonamentu lub w sytuacji, gdy pojazd znajduje się poza geograficznym obszarem, w którym oferowana jest usługa przekazywania danych o ruchu drogowym dostępne jest wyłącznie dynamiczne prowadzenie do celu z wykorzystaniem radiowych komunikatów o ruchu drogowym.

Dynamiczne prowadzenie do celu z danymi o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym poprzez moduł sterujący HERMES (z kodem 367 (Live Traffic Information))

Moduł sterujący HERMES odbiera dane o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym za pomocą anteny systemu telefonu alarmowego 1 i dodatkowo za pomocą anteny systemu telefonu alarmowego 2 (dywersyfikacja odbioru) (z kodem 362 (HERMES LTE)) od operatora. Dane o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym nie obejmują tylko informacji zebranych drogą satelitarną. Dzięki funkcji Car-to-X-Communication odbierane są ponadto informacje o możliwych zagrożeniach w ruchu drogowym za pomocą potencjału wykrywania czujników innych pojazdów marki Mercedes-Benz lub ręcznie przez pasażerów pojazdu w promieniu 10 km.

Moduł sterujący HERMES przekazuje dane o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym do headunit. Moduł sterujący HERMES odbiera cyklicznie dane o pozycji pojazdu z headunit. Wymiana danych między modułem sterującym HERMES a headunit odbywa się przez połączenie radiowe między wbudowanym interfejsem Wi-Fi (Wireless Local Area Network) modułu sterującego HERMES i anteną Wi-Fi.

Moduł sterujący HERMES przesyła dane o pozycji z headunit za pomocą anteny systemu telefonu alarmowego 1 lub anteny systemu telefonu alarmowego 2 (z kodem 362 (HERMES LTE)) do operatora. W ten sposób moduł sterujący HERMES przyczynia się do skonsolidowania informacji o ruchu drogowym, co ma pozytywny wpływ na dynamiczne prowadzenie do celu.

Funkcja mapy

Przedstawianie informacji za pomocą mapy jest z reguły sterowany przez headunit. Dostępne są następujące funkcje, wzgl. widoki:

 Mapa prowadzenia do celu

 Mapa położenia

 Mapa trasy

 Przewijanie

 Mapa umożliwiająca wprowadzanie celu

 Aktualizacje oprogramowania mogą być pobierane w pojazdach z ważnym abonamentem przez Internet w pojeździe. Jeśli aplikacje oprogramowania są zapisane na nośnikach pamięci masowej, mogą być przesyłane przez zespół złączy multimedialnych (A90/5) lub przez złącze USB w konsoli środkowej z przodu (X115/5) (z kodem 897 (bezprzewodowe ładowanie telefonu komórkowego), z kodem 899 (wielofunkcyjna telefonia)) na headunit.

Zaawansowane funkcje systemu nawigacji

System nawigacyjny został rozbudowany o następujące funkcje w zakresie komfortu, indywidualizacji i informacji turystycznych:

 Integracja przewodników elektronicznych, tworzenie zbioru celów i download tras poprzez kartę SD (Secure Digital) i kieszeń karty SD zespołu złączy multimedialnych

 Specjalna wyszukiwarka z opcją nieostrego wprowadzania celów (np. fragmenty nazw miejscowości, ulic lub celów specjalnych)

 Wizualnie atrakcyjny przegląd planowanej trasy z lotu ptaka

 "Drive Show" (sekwencje zdjęć przedstawiających aktualną pozycję, trasę, okolice celu itd.)

 "Kompas" (widok kompasu obejmujący współrzędne geograficzne aktualnej pozycji i wysokość n.p.m.)

 Możliwość dostępu do Mercedes-Benz "Travelguide" (akcesoria) poprzez kieszeń karty SD w gnieździe multimedialnym

Wymiana danych pomiędzy headunit a kartą USB odbywa się poprzez przyłącze USB pomiędzy headunit a zespołem złączy multimedialnych.

Rozszerzone funkcje trybu nawigacyjnego są realizowane wewnętrznie w headunit i ewentualnie są wyświetlane za pomocą przewodu HSVL na wyświetlaczu Audio/COMAND.