Navigationsbetrieb Funktion

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 Typ 213
mit Code 446 (Touchpad only)
mit Code 531 (COMAND APS)
Typ 213
mit Code 448 (Touchpad)
mit Code 531 (COMAND APS)
Hinweise zum Touchpad
Das Touchpad wird in zwei Varianten verbaut.
Variante1 (mit Code 448 (Touchpad)): Das Touchpad wird zusammen mit der Audio/COMAND Bedieneinheit verbaut. Das Touchpad ist lediglich am Telematik-CAN angeschlossen.
Variante 2 (mit Code 446 (Touchpad only)): Das Touchpad ist anstelle der Audio/COMAND Bedieneinheit verbaut. In diesem Fall sind das Steuergerät Oberes Bedienfeld, das untere Bedienfeld links und das untere Bedienfeld rechts über UBF-LIN an das Touchpad angeschlossen. Das Touchpad ist ebenfalls am Telematik-CAN angeschlossen.

Funktionsvoraussetzungen allgemein

 Klemme 30t Ein

 Transportmodus nicht aktiv

 Signalempfang von mindestens drei Satelliten des globalen Navigationssystems (GPS)

 Kein Smartphone über Android Auto oder CarPlay angeschlossen.

Navigationsbetrieb

Das Navigationsmodul ist in die Headunit integriert. Zum Navigationssystem gehören folgende Funktionalitäten:

 Ortung

 Zieleingabe

 Routenberechnung

 Darstellung von Navigationskarten

 Kreuzungszoom

 Optische Fahranweisungen in Form von Piktogrammen

 Akustische Fahranweisungen

Mithilfe des Navigationssystems werden kontinuierlich der Standort des Fahrzeugs sowie die Richtung und die Entfernung zum Zielort bestimmt. Nach Eingabe oder Auswahl eines Zielorts startet die Routenberechnung.

Für die Routenberechnung sind, abhängig von der Länderausführung, verschiedene Optionen wählbar, z. B.:

 "Schnelle Route"

 "Dynamische Route"

 "ECO Route"

 "Kurze Route"

 Meideoptionen (z. B. "Gebiet meiden", "Tunnel meiden", "Fähren meiden", "Vignettenstraßen meiden")

Wenn die Einhaltung der Optionen nicht möglich ist, werden sie für die betreffenden Streckenabschnitte ignoriert. Zusätzlich werden optische und akustische Meldungen ausgegeben. Die eingestellten Optionen können jederzeit geändert werden. Während der Berechnung der Route wird die Meldung "Die Route wird berechnet" ausgegeben. Nach der Berechnung wird die Route durch Pfeilpiktogramme auf dem Audio/COMAND Display angezeigt. Wenn das Fahrzeug nicht mehr der berechneten Route folgt, wird die Route neu berechnet. Wenn die neu berechneten Werte für das Navigationssystem plausibel sind, wird die geänderte Route angezeigt.

 Dynamische Routenführung (bei "Dynamische Route", "Dynamische Route mit Bestätigung" oder "ECO Route"): Unter der dynamischen Routenführung wird eine alternative Route angeboten, falls auf der berechneten Route ein hinreichend langer Stau oder eine Sperrung vorliegt.

Das Navigationssystem verfügt bei einem gültigen Abonnement auch über Apps mit Informationen (z. B. Wetter, Tankstellenpreise) oder Listen, Kartendaten von Sonderzielen (z. B. Restaurant, Tankstelle, Parkplatz, Einkaufen), die als Ziel oder für einen Zwischenstopp ausgewählt werden können.

 Ziele können aus dem Internet über das "Mercedes-Benz Application Gateway" an das Fahrzeug gesendet und in das Navigationssystem übernommen werden.

 Typ 213
mit Code 498 (Japan-Ausführung)
mit Code 531 (COMAND APS)
Routen können aus dem Internet über das "Mercedes-Benz Application Gateway" an das Fahrzeug gesendet und in das Navigationssystem übernommen werden.

 Typ 213
mit Code 494 (USA-Ausführung)
mit Code 531 (COMAND APS)
Zieleingaben oder Sonderziele können von der Dienstzentrale dem Navigationsmodul der Headunit zur Verfügung gestellt werden.

Das Navigationssystem kann mit folgenden Komponenten bedient werden:

 Steuergerät Oberes Bedienfeld (mit Code 246 (Analoguhr))

Das Steuergerät Oberes Bedienfeld sendet die Bediensignale über UBF-LIN, Audio/COMAND Bedieneinheit (außer Code 446 (Touchpad only)) oder Touchpad (mit Code 446 (Touchpad only)) und Telematik-CAN an die Headunit.

 Audio/COMAND Bedieneinheit (außer Code 446 (Touchpad only))

Die Audio/COMAND Bedieneinheit sendet die Bediensignale über Telematik-CAN an die Headunit.

 Touchpad (mit Code 446 (Touchpad only) oder Code 448 (Touchpad))

Das Touchpad sendet die Bediensignale über Telematik-CAN an die Headunit.

 Tastengruppe Multifunktionslenkrad Headunit

Die Lenkradelektronik liest die Bediensignale der Tastengruppe Multifunktionslenkrad Headunit direkt ein. Die Lenkradelektronik sendet diese ab 01.06.2018 über Lenkrad-CAN, bis 31.05.2018 über Lenkungs-LIN an das Steuergerät Mantelrohrmodul und von dort über Fahrwerk-FlexRay, Steuergerät elektronisches Zündschloss und Benutzerschnittstelle-CAN an das Kombiinstrument. Das Kombiinstrument sendet die Bediensignale der Tastengruppe Multifunktionslenkrad Headunit über Benutzerschnittstelle-CAN an die Headunit.

 Sprachbediensystem

Bei der Bedienung über das Sprachbediensystem erfolgt die Spracheingabe über das Mikrofon Freisprecheinrichtung Fahrer. Das gesprochene Wort wird in ein elektrisches Signal umgewandelt und zur Headunit geleitet.

 Für das Sprachbediensystem der Navigation, insbesondere der Zieleingabe, werden im Navigationssystem zusätzliche Namenslisten bereitgehalten. Es gibt Namenslisten z. B. für folgende Informationen: Ortsnamen für ausgewählte Städte auf dem Datenträger, Straßennamen für alle Orte, Ortszentren und Sonderziele.

Die Funktion Navigationsbetrieb umfasst folgende Teilfunktionen:

 GPS-Standortbestimmung

 Basis-Standortbestimmung

 Routenberechnung

 Zielführung

 Dynamische Routenführung (außer Code 498 (Japan-Ausführung) und außer Code 367 (Live Traffic Information))

 Vehicle Information and Communication System (VICS) über FM-Multiplexer (mit Code 498 (Japan-Ausführung))

 Dynamische Routenführung mit VICS (mit Code 498 (Japan-Ausführung))

 Dynamische Routenführung mit Echtzeitverkehrsdaten über das Steuergerät HERMES (mit Code 367 (Live Traffic Information))

 Kartenfunktion

 Erweiterte Funktionen der Navigation

 Das Navigationssystem stellt über eine spezielle Schnittstelle Daten bereit, welche von anderen Systemen im Fahrzeug genutzt werden. Die Headunit sendet die Daten über den Benutzerschnittstelle-CAN.

GPS-Standortbestimmung

Das GPS ist ein satellitengestütztes Ortungssystem und steht weltweit zur Verfügung. Die GPS-Ortung ist nach einem Fahrzeugtransport (z. B. Zug-, Fähr- und Abschleppfahrten) unersetzlich. Eine GPS-Neuortung (nach Unterbrechung des Satellitenempfangs) kann mehrere Minuten dauern (bei Erstinbetriebnahme bis zu 5 min). Die Genauigkeit der Ortung und die eigentliche Berechnung basieren im Wesentlichen auf der Messung der Laufzeiten der von den verschiedenen Satelliten synchron gesendeten Signale. Eine wichtige Voraussetzung ist die Synchronität der Uhren in den Satelliten und im Empfänger. Zur Sicherstellung der Synchronität verfügt der Empfänger über eine automatische Zeitkorrektur, die wiederum mithilfe der Satellitensignale möglich ist. Aus den GPS-Signalen berechnet die Headunit die aktuelle Position des Fahrzeugs. Aus der Abfolge der mit GPS berechneten Standorte wird die Fahrtrichtung des Fahrzeugs ermittelt.

Bei Fahrzeugen mit Code 362 (HERMES LTE) ab 01.06.2019 empfängt das Steuergerät HERMES die GPS-Signale von der Antenne GPS und leitet sie an die Headunit weiter.

Bei Fahrzeugen mit Code 362 (HERMES LTE) bis 31.05.2019 sowie bei Fahrzeugen außer Code 362 (HERMES LTE) empfängt die Headunit die GPS-Signale von der Antenne GPS.

 Da GPS im Gigahertz (GHz)-Bereich arbeitet und die Signale schwach sind, kann es durch folgende Ereignisse zu Empfangsstörungen kommen: atmosphärische Störungen (z. B. schlechtes Wetter, Wasserdampf, Nebel), Mehrwegempfang durch Reflexionen der Signale (z. B. an Hauswänden) oder Signalabschattungen (z. B. in überbauten Gebieten, in Tunnels, durch höhere Häuser oder Bäume).

Basis-Standortbestimmung

Bei Ausbleiben der GPS-Signale während einer Zielführung kann mit der Basis-Standortbestimmung weiterhin navigiert werden. Ein Defekt, z. B. der Antenne GPS, ist deshalb nicht sofort bemerkbar. Die Basis-Standortbestimmung läuft parallel zur GPS-Standortbestimmung ab.

Zur Basis-Standortbestimmung benötigt die Headunit folgende Informationen:

 Raddrehzahl und Raddrehrichtung (vorwärts oder rückwärts) vom Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm

Das Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm sendet Informationen zu Raddrehzahl- und -drehrichtung über Fahrwerk-FlexRay, Steuergerät elektronisches Zündschloss und Benutzerschnittstelle-CAN an die Headunit.

 Winkelgeschwindigkeit der Drehung vom Gyro-Sensor in der Headunit

 Rampenerkennung über den 3-D-Beschleunigungssensor in der Headunit

Die Headunit berechnet die momentane Fahrzeugposition (Längengrad und Breitengrad) ca. einmal pro Sekunde.

 Ortungsfehler bei der Standortbestimmung, Rückwärtsrollen bei Klemme 15 Aus oder ein Transport des Fahrzeugs verfälschen die Basis-Standortbestimmung. Die Abweichung wird von dem in der Headunit integrierten Navigationsrechner bei Empfang von GPS-Daten automatisch korrigiert.

 Kalibrierung
Die Kalibrierung nach einem Reifenwechsel erfolgt automatisch.
Wegen des Reifenabriebs ist eine ständige Nachkalibrierung des Reifenumfangs erforderlich. Die Nachkalibrierung erfolgt automatisch und benutzt mithilfe der kartengestützten Standortbestimmung die ermittelte Differenz aus berechneter und tatsächlich zurückgelegter Wegstrecke zwischen zwei Abbiegepunkten.

Routenberechnung

Die Routenberechnung erfolgt unter bestmöglicher Einhaltung der eingestellten Optionen. Wenn die Einhaltung der Optionen nicht möglich ist, werden sie für die betreffenden Streckenabschnitte ignoriert. Zusätzlich werden optische und akustische Meldungen ausgegeben. Die eingestellten Optionen können jederzeit geändert werden. Während der Berechnung der Route wird die Meldung "Die Route wird berechnet" ausgegeben. Nach der Berechnung wird die Route durch Pfeilpiktogramme auf dem Audio/COMAND Display angezeigt. Wenn das Fahrzeug nicht mehr der berechneten Route folgt, wird die Route neu berechnet. Wenn die neu berechneten Werte für das Navigationssystem plausibel sind, wird die geänderte Route angezeigt.

Zielführung

Der integrierte Navigationsrechner vergleicht ständig die Daten der Routenberechnung mit den Daten der Standortbestimmung und leitet daraus die Maßnahmen für die weitere Zielführung ab. Die Zielführung erfolgt durch die Ausgabe visueller und akustischer Informationen und gliedert sich in folgende Bereiche:

 Zielführung über Karte

 Zielführung durch Fahrspurempfehlungen

 Zielführung durch Sprachausgaben

Zielführung über Karte

Die Zielführung über Karte wird auf dem Audio/COMAND Display bzw. bei Fahrzeugen mit Code 464 (Digitales Kombiinstrument Volldisplay) im Kombiinstrument angezeigt.

Die Headunit sendet eine Einschaltaufforderung über Telematik-CAN an das Audio/COMAND Display. Zeitgleich generiert die Headunit die Signale zur visuellen Darstellung der Zielführung (Kartennavigation) und sendet diese über die HSVL-Leitung an das Audio/COMAND Display. Bei Fahrzeugen mit Code 464 (Digitales Kombiinstrument Volldisplay) sendet die Headunit entsprechende Bildsignale für eine hochauflösende visuelle Darstellung über die HSVL-Leitung an das Kombiinstrument.

Zielführung durch Fahrspurempfehlungen

Für bestimmte Abbiegesituationen bei mehrspurigen Abfahrten (z. B. Autobahnkreuze) werden in der Fußzeile Fahrspurempfehlungen ausgegeben. Zusätzlich wird bei einer Abbiegeempfehlung die Entfernung vom Abbiegepunkt über einen Bargrafen angezeigt. Die Fahrspuren werden mit Pfeilen belegt, die aussagen, auf welcher Spur das Ziel erreicht bzw. am besten erreicht werden kann.

Es gelten bei Tagdesign folgende Farben für die Darstellung im Audio/COMAND Display:

Weiß: die beste bzw. empfohlene Fahrspur

Hellgrau: Die Fahrspur ist richtig, jedoch muss in Kürze noch einmal die Spur gewechselt werden.

Dunkelgrau: Die Fahrspur führt nicht zum Ziel.

 Im Kombiinstrument werden nur weiße Pfeile angezeigt.

Zielführung durch Sprachausgaben

Die Zielführung durch Sprachausgaben ist eine Assistenzfunktion, die den Fahrer unterstützt, ohne ihn vom Verkehrsgeschehen abzulenken. Die Sprachausgabe erfolgt in der gewählten Systemsprache. Die Zielführung des Navigationssystems wird durch Sprachausgaben mit folgenden Hinweisen unterstützt:

 Richtungshinweise

 Name der Straße, in die als Nächstes einzubiegen ist.

Weitere Sprachmeldungen gibt es z. B. zum Start der Routenberechnung, bei einem erreichten Zwischenziel oder bei einem erreichten Ziel.

Bei dynamischer Routenführung werden zusätzliche Sprachmeldungen aufgrund von Beeinflussungen der Route durch Verkehrsmeldungen ausgegeben. Darüber hinaus wird in manchen Fällen über die Sprachausgabe ein besonderer Hinweis gegeben, z. B.:

 Ziel in beschränkt befahrbarem Gebiet

 Route über Fähre

Der Navigationsrechner der Headunit verknüpft während einer Sprachausgabe die Wortsegmente zu vollständigen Anweisungen oder Informationen.

 Bei aktiver Sprachausgabe kann die Lautstärke der Ansagen eingestellt werden.

Bei Fahrzeugen außer AMG ab 01.06.2018, außer Code 810 (Sound-System) und außer Code 811 (Advanced Sound-System) werden die Sprachausgaben von der Headunit an die Lautsprecheranlage weitergeleitet.

Bei AMG Fahrzeugen ab 01.06.2018 außer Code 810 (Sound-System) und außer Code 811 (Advanced Sound-System) sendet die Headunit die Sprachausgaben über MOST an das Steuergerät Verstärker Midline Soundsystem. Das Steuergerät Verstärker Midline Soundsystem verstärkt die Signale und leitet sie an die Lautsprecheranlage weiter.

Bei Fahrzeugen mit Code 810 (Sound-System) sendet die Headunit die Sprachausgaben über MOST an das Steuergerät Verstärker Soundsystem. Das Steuergerät Verstärker Soundsystem verstärkt die Signale und leitet sie an die Lautsprecheranlage weiter.

Bei Fahrzeugen mit Code 811 (Advanced Sound-System) sendet die Headunit die Sprachausgaben über MOST an das Steuergerät Verstärker Advanced Soundsystem. Das Steuergerät Verstärker Advanced Soundsystem verstärkt die Signale und leitet sie an die Lautsprecheranlage weiter.

Die Lautstärke der Sprachausgaben kann während einer Sprachausgabe über folgende Bedienelemente eingestellt werden:

 Taste Lautstärkeregelung im jeweiligen unteren Bedienfeld

 Schalter Lautstärkenanpassung in der Tastengruppe Multifunktionslenkrad Headunit (ab 01.06.2018)

 Tastengruppe Multifunktionslenkrad Kombiinstrument (bis 31.05.2018)

Das entsprechende untere Bedienfeld sendet den Status der Taste Lautstärkeregelung über UBF-LIN, Audio/COMAND Bedieneinheit (außer Code 446 (Touchpad only)) oder Touchpad (mit Code 446 (Touchpad only)) und Telematik-CAN an die Headunit.

Die Lenkradelektronik liest die Bediensignale der Tastengruppen Multifunktionslenkrad direkt ein. Die Lenkradelektronik sendet diese ab 01.06.2018 über Lenkrad-CAN, bis 31.05.2018 über Lenkungs-LIN an das Steuergerät Mantelrohrmodul und von dort über Fahrwerk-FlexRay, Steuergerät elektronisches Zündschloss und Benutzerschnittstelle-CAN an das Kombiinstrument. Das Kombiinstrument sendet die Bediensignale der Tastengruppen Multifunktionslenkrad über Benutzerschnittstelle-CAN an die Headunit.

Dynamische Routenführung (außer Code 498 (Japan-Ausführung) und außer Code 367 (Live Traffic Information))

Eine dynamische Routenführung erfolgt im Modus "Dynamische Route", "Dynamische Route mit Bestätigung" oder "ECO Route" (außer Code 498 (Japan-Ausführung)). Bei der dynamischen Routenführung wird die aktuelle Verkehrslage berücksichtigt, wenn entsprechende Verkehrsdaten empfangen werden. Der Verkehrsdatenspeicher entschlüsselt die Verkehrsinformationen und leitet sie auf Anfrage intern an den Navigationsrechner weiter. Die Entscheidung, ob die Route geändert werden soll, trifft der Navigationsrechner.

Bei der dynamischen Route mit Bestätigung wird der Nutzer über die Auswirkungen der Routenänderung auf Wegstrecke und Fahrtdauer informiert. Die Route wird nur dann geändert, wenn der Nutzer zustimmt.

Gegebenenfalls erfolgt eine Mitteilung über die Lautsprecheranlage, dass die Route geändert wurde.

Die eingehenden Informationen zur Verkehrslage können durch die Funktion Radio Data System/Traffic Message Channel (RDS/TMC) über FM-Radio oder digitales Radio (DAB) (mit Code 537 (Digitales Radio (DAB))) empfangen werden, wenn ein entsprechender Sender eingestellt ist.

 Die dynamische Routenführung über RDS/TMC erfolgt, wenn keine Echtzeitverkehrsdaten über das Steuergerät HERMES empfangen werden (z. B. kein gültiges Abonnement oder das Fahrzeug befindet sich nicht innerhalb des geografischen Bereichs, für den der Verkehrsdatendienst angeboten wird).

Bei Typ 213.0/1 empfängt die Headunit die Verkehrsmeldungen über die Antenne Heckscheibe, den Antennenverstärker FM, AM, ZV, DAB und KEYLESS-GO bzw. den Antennenverstärker FM 2 und DAB Band III.

Bei Typ 213.2 empfängt die Headunit die Verkehrsmeldungen über die Antenne Heckspoiler (FM 1) bzw. die Antenne Heckscheibe (FM 2) und den Antennenverstärker FM, AM, ZV, DAB und KEYLESS-GO bzw. Antennenverstärker FM 2, DAB und TV 2.

Der FM-Empfänger in der Headunit leitet die Verkehrsmeldungen an den Verkehrsdatenspeicher in der Headunit weiter.

Bei Typ 213.0/1 mit Code 537 (Digitales Radio (DAB)) empfängt die Headunit die DAB-Band-III-Signale über die Antenne Heckscheibe und den Antennenverstärker FM, AM, ZV, DAB und KEYLESS-GO bzw. Antennenverstärker FM 2 und DAB Band III.

Bei Typ 213.2 mit Code 537 (Digitales Radio (DAB)) empfängt die Headunit die DAB-Band-III-Signale über die Antenne Heckscheibe und den Antennenverstärker FM, AM, ZV, DAB und KEYLESS-GO bzw. Antennenverstärker FM 2, DAB und TV 2.

Vehicle Information and Communication System (VICS) über FM-Multiplexer (mit Code 498 (Japan-Ausführung))

Der Fahrer erhält durch das VICS wichtige Informationen zur aktuellen Verkehrssituation. Verkehrsbeeinträchtigungen und Staus werden in der Karte angezeigt, fließen jedoch nicht in die dynamische Routenführung mit ein. Die VICS-Meldungen werden als FM-Radiosignale gesendet.

Die Headunit empfängt die FM-1-Signale über die Antenne Heckscheibe (Typ 213.0) oder die Antenne Heckspoiler (Typ 213.2) und den Antennenverstärker FM, AM, ZV, DAB und KEYLESS-GO.

Die FM-2-Signale empfängt die Headunit über die Antenne Heckscheibe und Antennenverstärker FM 2 und DAB Band III (Typ 213.0) oder Antennenverstärker FM 2, DAB und TV 2 (Typ 213.2).

In der Headunit werden die VICS-Informationen im integrierten FM-Multiplexer aufbereitet. Anschließend sendet die Headunit entsprechende Daten für die Darstellung der Informationen über die HSVL-Leitung an das Audio/COMAND Display.

Dynamische Routenführung mit VICS (mit Code 498 (Japan-Ausführung))

Für die dynamische Routenführung werden das Steuergerät Vehicle Information and Communication System (VICS) und das Steuergerät Dedicated Short-Range Communications benötigt. Im Steuergerät Vehicle Information and Communication System (VICS) sind sowohl der Empfänger als auch die Antenne integriert. Die Antenne kommuniziert mit den an der Straße installierten VICS-Baken (Sendemasten), die Mikrowellensignale im Empfangsbereich von 2,5 Gigahertz bzw. Infrarot-Signale senden. Die empfangenen Signale werden über das Steuergerät Dedicated Short-Range Communications zur Headunit übertragen und decodiert. Das Steuergerät Dedicated Short-Range Communications empfängt über die Antenne DSRC VICS-Signale im Empfangsbereich von 5,8 Gigahertz und leitet sie an die Headunit weiter. Die Verkehrsmeldungen werden im Verkehrsdatenspeicher der Headunit gespeichert, entschlüsselt und auf Anfrage an den Navigationsrechner weitergeleitet. Die Entscheidung, ob die Route geändert werden soll, trifft der Navigationsrechner. Gegebenenfalls erfolgt eine Mitteilung, dass die Route geändert wurde.

Zusätzliche Funktionsvoraussetzungen dynamische Routenführung mit Echtzeitverkehrsdaten über das Steuergerät HERMES (mit Code 367 (Live Traffic Information))

 Abonnement für Echtzeitverkehrsdaten

 Das Fahrzeug befindet sich innerhalb des geografischen Bereichs, für den der Verkehrsdatendienst angeboten wird.

 Nach Ende des Abonnements bzw. außerhalb des geografischen Bereichs, für den der Verkehrsdatendienst angeboten wird, ist ausschließlich die dynamische Routenführung mit Rundfunk­Verkehrsmeldungen verfügbar.

Dynamische Routenführung mit Echtzeitverkehrsdaten über das Steuergerät HERMES (mit Code 367 (Live Traffic Information))

Das Steuergerät HERMES empfängt Echtzeitverkehrsdaten über die Antenne Notrufsystem 1 und zusätzlich über die Antenne Notrufsystem 2 (Empfangs-Diversity) (mit Code 362 (HERMES LTE)) vom Diensteanbieter. Die Echtzeitverkehrsdaten setzen sich nicht nur aus gesammelten Informationen mittels Satellitenunterstützung zusammen. Über die Funktion Car-to-X-Communication werden darüber hinaus Informationen möglicher Gefahren im Straßenverkehr entweder über das Erkennungspotenzial der Fahrzeugsensorik anderer Mercedes-Benz Fahrzeuge oder manuell durch die Fahrzeuginsassen im Umkreis von 10 km empfangen.

Das Steuergerät HERMES leitet die Echtzeitverkehrsdaten an die Headunit weiter. Das Steuergerät HERMES erhält zyklisch Positionsdaten von der Headunit. Der Datenaustausch zwischen Steuergerät HERMES und Headunit findet über eine Funkverbindung zwischen der integrierten WLAN-Schnittstelle (Wireless Local Area Network) des Steuergeräts HERMES und der Antenne W-LAN statt.

Das Steuergerät HERMES sendet die Positionsdaten von der Headunit über die Antenne Notrufsystem 1 bzw. Antenne Notrufsystem 2 (mit Code 362 (HERMES LTE)) an den Diensteanbieter. Dadurch trägt das Steuergerät HERMES dazu bei, die Verkehrsinformationen zusammenzutragen, von denen die dynamische Routenführung dann wieder profitiert.

Kartenfunktion

Die Kartendarstellung wird grundsätzlich von der Headunit gesteuert. Folgende Darstellungsfunktionen werden unterstützt:

 Zielführungskarte

 Positionskarte

 Routenkarte

 Scrollkarte

 Zieleingabekarte

 Software-Update können bei Fahrzeugen mit gültigem Abonnement online im Fahrzeug heruntergeladen werden. Sind Software-Update auf mediale Massenspeicher gespeichert, können sie über die Multimedia-Anschlusseinheit (A90/5) oder über den USB-Anschluss Mittelkonsole vorn (X115/5) (mit Code 897 (Kabellose Mobiltelefon-Aufladung), Code 899 (Multifunktions-Telefonie)) auf die Headunit übertragen werden.

Erweiterte Funktionen der Navigation

Mit folgenden Funktionen wird das Navigationssystem im Hinblick auf Komfort, Individualisierung und Tourismus-Informationen erweitert:

 Integration elektronischer Reiseführer, Aufbau einer Zielesammlung und Routen-Download über eine Secure Digital (SD)-Karte und den SD-Kartenschacht der Multimedia-Anschlusseinheit

 Spezielle Suchmaschine, die auch unscharfe Zieleingaben ermöglicht (z. B. Teile von Zielort, Straße oder Sonderzielen).

 "Routenflug" (gibt einen visuell attraktiven Überblick aus der Vogelperspektive über die geplante Route)

 "Drive Show" (Abfolge von Bildern, die die aktuelle Position, die Route, Verkehrsinformationen entlang der Route, die Zielumgebung und den Höhenverlauf der bisher gefahrenen Strecke zeigt)

 "Kompass" (Kompass-Bildschirmanzeige, welche auch die Geo-Koordinaten der aktuellen Position und die aktuelle Höhe beinhaltet)

 Zugriffsmöglichkeit auf den Mercedes-Benz "Travelguide" (Zubehör) über den SD-Kartenschacht in der Multimedia-Anschlusseinheit

Der Datenaustausch zwischen der Headunit und der SD-Karte erfolgt über die USB-Verbindung zwischen Headunit und Multimedia-Anschlusseinheit.

Die erweiterten Funktionen Navigationsbetrieb werden intern in der Headunit umgesetzt und gegebenenfalls über die HSVL-Leitung auf dem Audio/COMAND Display dargestellt.