gf4650p2500a

Parametryczny układ kierowniczy w stanie bezruchu pojazdu, działanie

Typ gf · temat 46.50 · wersja 0106 · 2008-03-25

Dotyczy: TYP 171.4, 203 z KODEM (213) Parametryzowany układ kierowniczy do roku produkcji 8 TYP 209, 211 z KODEM (213) Parametryzowany układ kierowniczy TYP 215, 220 TYP 230 do roku produkcji 8 '

Umiejscowienie

Grupa funkcyjna 2 Podwozie › 46 Układ kierowniczy › 46.50 Parametryczny układ kierowniczy (PML) — Seria 171 (modele 4**) · Seria 203 · Seria 209 · Seria 211 · Seria 215 · Seria 220 · Seria 230

GF46.50-P-2500A

Parametryczny układ kierowniczy w stanie bezruchu pojazdu, działanie

10.7.98

TYP 171.4, 203
z KODEM (213) Parametryzowany układ kierowniczy
do roku produkcji 8

TYP 209, 211 z KODEM (213) Parametryzowany układ kierowniczy

TYP 215, 220

TYP 230 do roku produkcji 8

Parametryczny układ kierowniczy w stanie bezruchu pojazdu, działanie

P46.20-2014-76

Przedstawiono na przykładzie obudowy suwaka obrotowego i gniazda sterującego w typie 215, 220 dla skrętu w lewo

I Do prawego cylindra roboczego

II Do lewego cylindra roboczego

III Wysokie ciśnienie z pompy

IV Powrót do pompy

4 Kula oddziaływania wstecznego

8 Otwór zaworu dekompresyjnego

9 Suwak regulacji

10 Drążek skrętny

11 Gniazdo sterujące

12 Suwak obrotowy

A Zasilana ciśnieniem

B Bezciśnienia

Y10 Zawór elektromagnetyczny PML

prędkość pojazdu v = 0 km/h

Zawór elektromagnetyczny PML (Y10) jest maksymalnie zasilany i w ten sposób zamykany wbrew sile wbudowanych sprężyn dociskowych. W pomieszczeniach oddziaływania wstecznego panują identyczne warunki ciśnieniowe, ponieważ dopływ oleju ciśnieniowego jest wstrzymany. Na kule oddziaływania wstecznego (4) nie jest wywierana żadna siła, nie powstaje żaden dodatkowy moment na powierzchniach suwaka obrotowego (12).

W układzie kierowniczym łatwo zmieniają się biegi, ponieważ wykonywany przez kierowcę moment skrętu, składający się z pokonania siły drążka skrętnego (10), jest bardzo mały. Poprzez otwór zaworu dekompresyjnego (8) prąd oleju przekazywany jest do zbiornika zapasu pompy wspomaganej przekładni kierowniczej prawie bez ciśnienia.

Pompa wspomaganej przekładni kierowniczej, położenie / zadania / budowa / działanie

Typ 171.4

GF46.30-P-2100SK

Typ 203

GF46.30-P-2100P

Typ 209

GF46.30-P-2100Q

Typ 211

GF46.30-P-2100T

Typ 220 oprócz KODU (487a) Active Body Control (ABC)

GF46.30-P-2100B

Typ 230 oprócz KODU (487a) Active Body Control (ABC)

GF46.30-P-2100R

Pompa podwójna, położenie / zadania / budowa / działanie

Typ 215

TYP 220, 230 z KODEM (487a) Active Body Control (ABC)

GF46.30-P-3300A

Przekładnia kierownicza zębatkowej przekładni kierowniczej, położenie / zadania / budowa / działanie

Typ 171.4, 203, 209

GF46.20-P-1000PA

Typ 211

GF46.20-P-1000TA

Typu 215, 220, 230

GF46.20-P-1000B

Zawór elektromagnetyczny PML, położenie / zadania / budowa / działanie

GF46.50-P-5000B

Kompensacja luzu zębatkowej przekładni kierowniczej, położenie/zadania/działanie

Typ 171.4, 203, 209

GF46.20-P-1100P

Typ 211

GF46.20-P-1100T

Typu 215, 220, 230

GF46.20-P-1100B

Amortyzator przekładni kierowniczej zębatkowej przekładni kierowniczej, położenie/zadania/działanie

Typ 171.4, 203, 209

GF46.20-P-1200P

Typ 211

GF46.20-P-1200T

Typu 215, 220, 230

GF46.20-P-1200B

Powiązane dokumenty