Ingerencja ABS, działanie

P42.45-0230-79

b Ciśnienie hamowania

Hamowanie w trybie normalnym

Tryb ingerencji ABS, wytwarzanie ciśnienia

Każda ingerencja ABS zaczyna się od normalnego procesu hamowania, wykonywanego przez kierowcę poprzez pedał hamulca.

Moduł sterujący ESP rozpoznaje proces hamowania poprzez włącznik świateł hamowania i zmniejszające się prędkości obrotowe kół.

Ciśnienie hamowania wytwarzane jest przez zespół tłoka ładującego (14), obydwa zawory elektromagnetyczne przełączające (y18 i y19) i zawory elektromagnetyczne (y6, y8,
y10 i y12).

Podczas ingerencji ABS faza wytwarzania ciśnienia może następować osobno w poszczególnych hamulcach kół.

W przypadku normalnego hamowania redukowanie ciśnienia następuje przez te same zawory elektromagnetyczne.

P42.45-0231-79

b Ciśnienie hamowania

Tryb ingerencji ABS, podtrzymywanie ciśnienia

(Przedstawiony przykładowo proces regulacji, bądź położenia zaworów odnoszą się do hamulca koła przedniego prawego i koła tylnego lewego).

Jeżeli podczas hamowania jedno z kół ma tendencję do blokowania się, ABS nie dopuszcza do dalszego wzrostu ciśnienia.

Na podstawie wartości poślizgu hamowanych kół (przednie prawe i tylne lewe) moduł sterujący ESP określa moment włączenia fazy podtrzymywania ciśnienia. Faza wstrzymania ciśnienia osiągana jest przez zasterowanie (zamknięcie) zaworów elektromagnetycznych podtrzymywania ciśnienia (y8 i y10). W tej fazie regulacji zawory elektromagnetyczne redukcji ciśnienia (y9 i y11) pozostają zamknięte.

P42.45-0232-79

b Ciśnienie hamowania

E Zredukowane ciśnienie

Tryb ingerencji ABS, redukcja ciśnienia

(Przedstawiony przykładowo proces regulacji, bądź położenia zaworów odnoszą się do hamulca koła przedniego prawego i koła tylnego lewego).

Na podstawie wartości poślizgu hamowanych kół (przednie prawe i tylne lewe) moduł sterujący ESP określa moment włączenia fazy redukcji ciśnienia.

Faza redukcji ciśnienia włączana jest przez zasterowanie (otwarcie) zaworów elektromagnetycznych redukcji ciśnienia (y9 i y11). Zawory elektromagnetyczne podtrzymywania ciśnienia (y8 i y10) pozostają w tej fazie regulacji zasterowane (zamknięte).

W fazie redukcji ciśnienia płyn hamulcowy poprzez zasobnik (11) płynie do pompy wysokiego ciśnienia / pompy powrotnej (p1 i p2). Pompa wysokiego ciśnienia / pompa powrotna, pokonując występujące ciśnienie, tłoczą z powrotem płyn hamulcowy z zacisków hamulcowych do obwodów hamulcowych.