Mode de régulation ABS - Fonctionnement

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b Pression de freinage

Freinage en fonctionnement normal

Régulation ABS, augmentation de la pression

Chaque régulation ABS commence par un freinage normal que le conducteur réalise en agissant sur la pédale de frein.

Le calculateur ESP détecte ce freinage par le contacteur des feux de stop et par la décélération de la vitesse des roues.

La pression de freinage est établie par l'unité du piston de charge (14), les deux électrovannes d'inversion (y 18 et y 19) et les électrovannes (y6, y8, y10 et y 12).

Pendant une phase de régulation ABS, cette phase de montée en pression peut s'effectuer individuellement sur chacune des roues.

Au cours du freinage normal, la diminution de la pression s'effectue par les mêmes électrovannes.

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b Pression de freinage

Régulation ABS, maintien de la pression

(La phase de régulation illustrée dans l'exemple et les positions des vannes se réfèrent aux freins AV D et AR G).

Lorsqu'une roue a tendance à se bloquer pendant le freinage, l'ABS empêche la poursuite de l'augmentation de la pression.

A partir des seuils de glissement des roues (AV D et AR G), le calculateur ESP amorce la phase de maintien de la pression. Cette phase est atteinte par le pilotage (fermeture) des électrovannes de maintien de la pression (y8 et y10). Au cours de cette phase de régulation, les électrovannes de diminution de la pression (y9 et y 11) restent fermées.

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b Pression de freinage

e Pression réduite

Fonctionnement ABS, diminution de la pression

(La phase de régulation illustrée dans l'exemple et les positions des vannes se réfèrent aux freins AV D et AR G).

Le calculateur ESP amorce la phase de diminution de la pression à partir des seuils de glissement des roues (AV D et AR G),

Cette phase est amorcée par le pilotage (ouverture) des électrovannes de diminution de la pression (y9 et y11). Lors de cette phase de régulation, les électrovannes de maintien de la pression (y8 et y 10) restent pilotées (fermées).

Pendant la phase de diminution de la pression, le liquide de frein reflue via l'accumulateur (11) dans les pompes de refoulement/haute pression (p1 et p2). Les pompes de refoulement/haute pression refoulent le liquide de frein hors des étriers en s'opposant à la pression régnant dans les circuits de feinage.