Układ ostrzegania o stracie ciśnienia w oponach (RDW), działanie

Ogólne warunki działania

 Zacisk 15 WŁĄCZONY

 układ ostrzegania o stracie ciśnienia w oponach (RDW) zdolny do działania

 Prędkość pojazdu v > 15 km/h

 przyspieszenie poprzeczne i wzdłużne a < 1 m/s2

RDW, informacje ogólne

Po rozpoznaniu przez układ RDW znacznej straty ciśnienia w oponie następuje wyświetlenie komunikatu ostrzegawczego w zestawie wskaźników (A1). Układ RDW jest funkcjonalnie zintegrowany z modułem sterującym ESP (N30/4).

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4) od 1.3.2011 (Typ 204.0/2), wzgl. od 1.6.2011 (Typ 204.3) będzie stosowany w 2 wersjach:

- Moduł sterujący ESP, wersja podstawowa (oprócz kodu (233) DISTRONIC PLUS i Typ 204.077/277/377)

- Moduł sterujący ESP, wersja Premium (z kodem (233) DISTRONIC PLUS lub Typ 204.077/277/377)

Do 28.02.2011 lub 31.05.2011 i od 01.06.2011 (Typ 204.9) stosowany jest tylko moduł sterujący ESP w wersji podstawowej.

 Status zacisku 15 jest wprowadzany na szynę CAN zawieszenia (CAN E) przez moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) i odczytywany przez moduł sterujący ESP.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Układ RDW obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Rozpoznawanie straty ciśnienia w oponach

 Informowanie kierowcy

Rozpoznawanie straty ciśnienia w oponach

W celu rozpoznawania straty ciśnienia w oponie moduł sterujący ESP analizuje sygnały z następujących elementów:

– czujnik prędkości obrotu w osi pionowej, przyspieszenia poprzecznego i wzdłużnego (B24/15) (z kodem (233) DISTRONIC PLUS, poprzez szynę CAN)

– Czujnik prędkości obrotowej osi przedniej z lewej strony (L6/1)

– Czujnik prędkości obrotowej osi przedniej z prawej strony (L6/2)

– Czujnik prędkości obrotowej osi tylnej z lewej strony (L6/3)

– Czujnik prędkości obrotowej osi tylnej z prawej strony (L6/4)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Rozpoznanie straty ciśnienia następuje na podstawie zmian obwodu czynnego opon, zależnego od ciśnienia w oponach.

Moduł sterujący ESP odczytuje sygnały z czujników prędkości obrotowej bezpośrednio i analizuje występujące różnice prędkości obrotowej. Dodatkowo w obliczeniu uwzględniane jest przyspieszenie poprzeczne i wzdłużne pojazdu.

W tym celu moduł sterujący ESP odczytuje dane z czujnika prędkości obrotu w osi pionowej, przyspieszenia poprzecznego i wzdłużnego.

-----------------------------------------------------------------------------------------

W następujących sytuacjach działanie układu RDW jest częściowo ograniczone:

– na ostrych zakrętach lub na drogach z dużym nachyleniem poprzecznym (Typowo > 7°)

– w przypadku rozpoznanych usterek sprzętu (np. w module sterującym ESP, awaria czujników) system jest zatrzymywany

– sportowa technika jazdy (wysoka prędkość na zakrętach, silne przyspieszanie)

– zamontowane łańcuchy przeciwśnieżne lub zimowe warunki na drodze

– nieutwardzona nawierzchnia (piasek, szuter itp.)

– w przypadku ingerencji układu ABS, układu zapobiegającego poślizgowi podczas ruszania (ASR) lub układu ESP (Electronic-Stability-Program)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Informowanie kierowcy

Ostrzeżenie następuje przy rozpoznaniu straty ciśnienia powyżej ok. 30 do 50 % w jednej oponie. Informacje jest przekazywana kierowcy poprzez zestaw wskaźników.

W zestawie wskaźników są dwie możliwości przekazywania informacji kierowcy:

– wskaźnik przebiegu (A1p7) (bez kodu (442) komfortowa kierownica wielofunkcyjna)

– wyświetlacz wielofunkcyjny (A1p13) (z kodem (442) komfortowa kierownica wielofunkcyjna)

Moduł sterujący ESP wysyła informacje o statusie rozpoznanym przez RDW poprzez szynę CAN zawieszenia do zestawu wskaźników, który generuje odpowiedni komunikat.

Ewentualne ostrzeżenie bez określania pozycji koła w pojeździe następuje dopiero po kilku minutach jazdy. W kolejnych cyklach pracy zapłonu pojawia się komunikat przypominający o ostrzeżeniu, dopóki nie nastąpi ponowna aktywacja układu RDW.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Układ RDW poprzez menu obsługi w zestawie wskaźników musi zostać uruchomiony na nowo, po wymianie jednej lub kilku opon lub po zmianie ciśnień w oponach. Powoduje to usunięcie komunikatu ostrzegawczego.

Aktywacja odbywa się za pomocą grupy przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej z lewej (S110) i prawej strony (S111). Postulat ten jest odczytywany przez moduł osłony kolumny kierownicy (N80) i przesyłany za pośrednictwem szyny CAN zawieszenia do zestawu wskaźników.

Zestaw wskaźników przesyła następnie postulat nowego uruchomienia do modułu sterującego ESP. Po nowym uruchomieniu następuje faza przyswajania.

Wprowadzane są przy tym względne obwody czynne opon dla maksymalnie siedmiu różnych zakresów prędkości (pomiędzy
v = 15 i 250 km/h).

W fazie przyswajania układ RDW jest nieaktywny.

Równomierna strata ciśnienia następująca we wszystkich czterech oponach (np. na skutek dyfuzji) nie jest rozpoznawana. Nie ma również możliwości rozpoznawania błędów popełnianych przez kierowcę (np. ponowne uruchomienie układu RDW przy wyraźnie niewystarczającym ciśnieniu w oponach).