타이어 압력 경고장치(RDW), 기능

일반적인 기능 전제조건

• 회로 15 ON

• 타이어 압력 경고장치(RDW) 기능에 이상 없음

• 차량 속도 v > 15km/h

• 횡방향 가속도 및 종방향 가속도 a < 1m/s2

RDW 일반사항

RDW 시스템은 타이어의 명백한 압력 손실을 감지하고 계기반(A1)에 이에 관한 경고 메시지를 표시합니다.RDW 시스템이 기능상 전자식 주행 안정장치 컨트롤 유닛(N30/4)에 내장되어 있습니다.

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 전자식 주행 안정장치 컨트롤 유닛(N30/4)은 2011년 3월 1일부터(모델 204.0/2) 또는 2011년 6월 1일부터(모델 204.3) 2가지 버전으로 장착됩니다.

- ESP 컨트롤 유닛, 기본 버전(코드(233) DISTRONIC PLUS 미장착 및 모델 204.077/277/377 제외)

- ESP 컨트롤 유닛, Premium 버전(코드(233) DISTRONIC PLUS 장착 또는 모델 204.077/277/377의 경우)

2011년 2월 28일 또는 2011년 5월 31일까지 및 2011년 6월 1일부터(모델 204.9) ESP 컨트롤 유닛은 기본 버전만 장착됩니다.

 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73)이 회로 15의 상태를 섀시 CAN(CAN E)을 통해 전자식 주행 안정장치 컨트롤 유닛으로 전달됩니다.

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RDW 시스템은 다음과 같은 부분 기능으로 구성되어 있습니다.

• 타이어 압력 손실 감지 기능절차

• 운전자 정보 기능절차

타이어 압력 손실 감지 기능절차

전자식 주행 안정장치 컨트롤 유닛은 타이어 압력 손실을 감지하기 위해 다음과 같은 부품의 신호를 평가합니다.

– 회전 속도, 횡방향 및 종방향 가속도 센서(B24/15) (코드(233) DISTRONIC PLUS의 경우 CAN BUS를 통해)

– 좌측 앞차축 속도 센서(L6/1)

– 우측 앞차축 속도 센서(L6/2)

– 좌측 뒤차축 속도 센서(L6/3)

– 우측 뒤차축 속도 센서(L6/4)

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타이어 압력 손실의 감지는 타이어 공기압에 따른 타이어 회전 원주를 통해 이루어집니다.

전자식 주행 안정장치 컨트롤 유닛은 회전 속도 센서의 신호를 직접 판독하고 발생하는 속도 편차를 평가합니다.추가로 차량의 횡방향 가속도와 종방향 가속도가 계산에 함께 참작됩니다.

이를 위해 전자식 주행 안정장치 컨트롤 유닛은 회전 속도, 횡방향 및 종방향 가속도 센서의 데이터를 판독합니다.

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다음과 같은 상황에서 RDW 기능은 부분적으로 제한됩니다.

– 경사 커브에서 또는 큰 횡축 경사가 있는 도로에서(일반적으로 > 7°)

– 하드웨어 결함(예: 전자식 주행 안정장치 컨트롤 유닛에서, 센서 고장)이 감지되는 경우 시스템이 중단됨

– 스포츠 주행 방식(높은 코너링 속도, 강한 가속도)

– 스노우 체인 장착 또는 겨울철 도로 주행 시

– 균형 잡히지 않은 지면(예: 모래, 자갈)

– ABS 시스템(ABS), 슬립 제어장치(ASR) 또는 전자식 주행 안정장치(Electronic-Stability-Program)(ESP)을 통한 제어 간섭 시

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운전자 정보 기능절차

하나의 휠에서 약 30% - 50%의 압력 손실이 발생할 때부터 경고가 발생합니다.계기반을 통해 운전자 정보가 표시됩니다.

운전자 정보를 표시하기 위해 계기반에 두 개의 다른 부품이 있습니다.

– 주행거리 표시창(A1p7) (코드(442) 컴포트 다기능 스티어링 휠 미장착)

– 다기능 표시창(A1p13) (코드(442) 컴포트 다기능 스티어링 휠 장착)

전자식 주행 안정장치 컨트롤 유닛이 RDW 시스템 상태를 섀시 CAN을 통해 해당 메시지를 출력하는 계기반으로 전송합니다.

경우에 따라 위치 정보가 없는 경고가 주행 몇 분 뒤에 출력됩니다.RDW 시스템을 다시 시작하지 않는 한 확인 메시지는 다음 점화 사이클에서도 계속 나타납니다.

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하나 또는 여러 개의 타이어를 교체하거나 타이어 압력이 변경된 후에는 계기반의 조작 메뉴를 이용해 RDW 시스템을 다시 시작해야 합니다.이를 통해 발생한 경고가 삭제됩니다.

활성화는 좌측 다기능 스티어링 휠 버튼 그룹(S110)과 우측 다기능 스티어링 휠 버튼 그룹(S111)을 통해 이루어집니다.스티어링 컬럼 튜브 모듈 컨트롤 유닛(N80)이 요청을 판독하고 섀시 CAN을 통해 계기반으로 전송합니다.

이어서 계기반은 재시동 요청을 전자식 주행 안정장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다.재시작 후 프로그래밍 단계가 실행됩니다.

이때 타이어 상대 회전 원주가 최대 7개의 상이한 속도 주기로(v = 15 - 250km/h) 프로그래밍됩니다.

프로그래밍 절차 동안 RDW 시스템은 활성화되지 않았습니다.

총 4개의 타이어에서 균일하게 발생한 압력 손실은(예: 확산을 통해) 감지될 수 없습니다.운전자에 의한 오조작도 마찬가지로 감지될 수 없습니다(예: 타이어 공기압이 명백하게 적은 상태에서 경우 RDW 시스템 재시동).