Sistema de advertencia de pérdida de presión de los neumáticos (RDW) Funcionamiento

Condiciones previas para el funcionamiento - Generalidades

 Borne 15 CON.

 Sistema de advertencia de pérdida de presión de los neumáticos (RDW), listo para funcionar

 Velocidad del vehículo v > 15 km/h

 Aceleración transversal y aceleración longitudinal a < 1 m/s2

RDW- Generalidades

El sistema RDW detecta una considerable pérdida de presión en un neumático y muestra a continuación un mensaje de advertencia en el cuadro de instrumentos (A1). El sistema RDW (advertencia de pérdida de presión de los neumáticos) está integrado funcionalmente en el programa electrónico de estabilidad (ESP) (N30/4).

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 La unidad de control del programa electrónico de estabilidad (N30/4) se aplica a partir del 1.3.2011 (modelo 204.0/2) o a partir del 1.6.2011 (modelo 204.3) en 2 variantes:

- Unidad de control ESP, variante Basis (excepto código (233) DISTRONIC PLUS y modelo 204.077/277/377)

- Unidad de control ESP, variante Premium (con código (233) DISTRONIC PLUS resp. modelo 204.077/277/377)

Hasta el 28.2.2011 resp. 31.5.2011 y desde el 1.6.2011 (modelo 204.9), sólo se aplica la unidad de control ESP en la variante base (Basis).

 El estado del borne 15 es puesto a disposición de la unidad de control del programa electrónico de estabilidad por la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (EZS) (N73), en el CAN del tren de rodaje (CAN E).

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El sistema RDW se compone de las funciones parciales siguientes:

 Desarrollo de funcionamiento de la detección de pérdida de presión de los neumáticos

 Desarrollo de funcionamiento del sistema de informaciones para el conductor

Desarrollo de funcionamiento de la detección de pérdida de presión de los neumáticos

Para poder detectar la pérdida de presión de los neumáticos, la unidad de control del programa electrónico de estabilidad evalúa las señales de los siguientes componentes:

- Sensor de velocidad de giro, aceleración transversal y longitudinal (B24/15) (con código (233) DISTRONIC PLUS) a través de la red del bus CAN)

- Sensor del número de revoluciones eje delantero, izquierda (L6/1)

- Sensor del número de revoluciones eje delantero, derecha (L6/2)

- Sensor del número de revoluciones eje trasero, izquierda (L6/3)

- Sensor del número de revoluciones eje trasero, derecha (L6/4)

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La detección de pérdida de presión de los neumáticos tiene lugar basándose en la circunferencia de rodado de los neumáticos, ya que depende de la presión de inflado de los neumáticos.

La unidad de control del programa electrónico de estabilidad almacena directamente las señales de los sensores del número de revoluciones, y evalúa las diferencias de número de revoluciones que se presenten. Adicionalmente se incluyen en el cálculo la aceleración transversal y la aceleración longitudinal del vehículo.

Al respecto, la unidad de control del programa electrónico de estabilidad (ESP) registra los datos del sensor de velocidad de giro, aceleración transversal y longitudinal.

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El funcionamiento del sistema RDW está restringido en parte en las situaciones siguientes:

- En curvas pronunciadas o en carreteras con gran inclinación transversal (típica > 7°)

- En caso de detectar errores de elementos físicos (p.ej. en la unidad de control del programa electrónico de estabilidad (ESP, o fallo de sensores) el sistema es desactivado

- Estilo de conducción deportivo (alta velocidad en las curvas, fuerte aceleración)

- Cadenas para nieve montadas o condiciones invernales de la carretera

- Suelo no adherente (p.ej. arena, grava)

- durante las intervenciones de regulación del sistema antibloqueo de frenos (ABS), del sistema de tracción antideslizante (ASR) o del programa electrónico de estabilidad (Electronic-Stability-Program) (ESP)

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Desarrollo de funcionamiento del sistema de informaciones para el conductor

Se efectúa una advertencia a partir de una pérdida de presión de aprox. 30 a 50 % en una rueda. Las informaciones para el conductor se visualizan en el cuadro de instrumentos.

Para mostrar las informaciones para el conductor el cuadro de instrumentos dispone de dos componentes diferentes:

- Indicador de recorrido (A1p7) (sin código (442) Volante multifuncional de confort)

- display multifuncional (A1p13) (con código (442) Volante multifuncional de confort)

A través del CAN de tren de rodaje la unidad de control del programa electrónico de estabilidad (ESP) envía al cuadro de instrumentos el estado del sistema de advertencia de pérdida de presión de los neumáticos (RDW) al cuadro de instrumentos que, a su vez, emite el respectivo mensaje.

Una eventual advertencia sin indicación de posición se efectúa recién después de unos minutos de marcha. En los siguientes ciclos de encendido se muestra un mensaje recordatorio hasta que no se haya activado nuevamente el sistema RDW.

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El sistema RDW se ha de activar de nuevo a través del menú de manejo en el cuadro de instrumentos, después de que se haya cambiado una rueda o varias o se hayan modificado las presiones de los neumáticos. De esta manera se borra la advertencia pendiente.

La activación se efectúa a través del grupo de pulsadores del volante multifuncional izquierdo (S110) y el grupo de pulsadores del volante multifuncional derecho (S111). Este requerimiento es almacenado por el la unidad de control del módulo de tubo envolvente (N80) y, a través del CAN del tren de rodaje, es enviado al cuadro de instrumentos.

El cuadro de instrumentos envía a continuación el requerimiento para el nuevo arranque a la unidad de control del programa electrónico de estabilidad (ESP). La reactivación va seguida de la fase de programación.

Al hacerlo, se programan los perímetros de rodadura relativos de los neumáticos en hasta siete intervalos de velocidad distintos (entre v = 15 y 250 km/h).

Durante el proceso de reprogramación no está activo el sistema RDW.

Las pérdidas de presión uniformes en los cuatro neumáticos (por ej. por difusión) no pueden ser detectadas. Los manejos incorrectos por parte del conductor tampoco pueden detectarse (por ej. reactivación del sistema RDW al estar considerablemente baja la presión de inflado de los neumáticos).