タイヤ空気圧減少ウォーニング (RDW) の機能

機能前提条件の概要

• ターミナル 15 オン

• タイヤ空気圧減少警告 (RDW) は正常に機能

• 車両スピード 15 km/h 超

• 横G および縦 G 1 m/s2 未満

RDW の概要

RDW システムは 1 つのタイヤで空気圧力損失が著しいことを検知すると、ウォーニング·メッセージをインストルメント·クラスタ (A1) に表示します。 RDW システムの機能はエレクトロニック·スタビリティ·プログラム·コントロール·ユニット (N30/4) に内蔵されています。

-----------------------------------------------------------------------------------------

 エレクトロニック·スタビリティ·プログラム·コントロール·ユニット (N30/4) は、2011 年 3 月 1 日以降 (モデル 204.0/2) または 2011 年 6 月 1 日以降 (モデル 204.3) の 2 つのバリエーションが使用されています:

- ESP コントロール·ユニット、ベーシック·バリエーション (ディストロニック·プラス (コード 233) 非装備、およびモデル 204.077/277/377)

- ESP コントロール·ユニット、プレミアム·バリエーション (ディストロニック·プラス (コード 233) の場合、またはモデル 204.077/277/377)

2011 年 2 月 28 日以前または 2011 年 5 月 31 日以前、また 2011 年 6 月 1 日以降 (モデル 204.9) では、ベーシック·バリエーションの ESP コントロール·ユニットのみ使用されています。

 ターミナル15のターミナル·ステータ スがエレクトロニック·イグニッション·スイッチ·コントロール·ユニット(N73)によりシャーシCAN(CAN E)を介してエレクトロニック·スタビリティ·プログラム·コントロール·ユニットに供給されます。

-----------------------------------------------------------------------------------------

RDK システムは以下のサブ機能で構成されています:

• タイヤ空気圧減少検知の機能順序

• ドライバ·インフォメーションの機能順序

タイヤ空気圧減少検知の機能順序

エレクトロニック·スタビリティ·プログラム·コントロール·ユニットはタイヤ空気圧減少検知のために、以下の構成部品のシグナルを評価します:

– ヨー、横および縦Gセンサ(B24/15) (CANバスを介したディストロニック·プラス(コード233)の場合)

– 左フロント·アクスル·スピード·センサ (L6/1)

– 右フロント·アクスル·スピード·センサ (L6/2)

– 左リヤ·アクスル·スピード·センサ (L6/3)

– 右リヤ·アクスル·スピード·センサ (L6/4)

-----------------------------------------------------------------------------------------

タイヤ空気圧減少の検知は、タイヤ外周がタイヤ空気圧に対応するため、タイヤ外周にわたって行われます。

エレクトロニック·スタビリティ·プログラム·コントロール·ユニットはスピード·センサのシグナルを直接読み取り、発生する回転数差を評価します。 さらに、車両の横 G と縦 G が計算に使われます。

そのためにエレクトロニック·スタビリティ·プログラム·コントロール·ユニットはヨー、横および縦 G センサのデータを読み取ります。

-----------------------------------------------------------------------------------------

RDW の機能が部分的に制限される状況:

– 険しいカーブ、または傾斜のきつい路面 (7° を超える)

– ハードウェア故障が検知されると (たとえばエレクトロニック·スタビリティ·プログラム·コントロール·ユニットで、センサの機能停止) システムは遮断して使用不能にされます。

– スポーティな運転の仕方 (高速コーナリング、強い加速)

– スノー·チェーンを取り付けた場合、または冬季の路面環境

– 柔らかい地面 (砂や砂利など)

– アンチロック·ブレーキング·システム (ABS)、アクセレレーション·スキッド·コントロールまたはエレクトロニック·スタビリティ·プログラム (ESP) よる制御介入が行われている場合

-----------------------------------------------------------------------------------------

ドライバ·インフォメーションの機能順序

1 つのタイヤで約 30 ∼ 50 %の圧力損失がある場合、警告が行われます。 運転者インフォメーションはインストルメント·クラスタを介して行われます。

運転者インフォメーション表示のために、インストルメント·クラスタに以下の 2 つの構成部品があります:

– オドメータ·インジケータ (A1p7) (コンフォート·マルチファンクション·ステアリング (コード 442) 非装備)

– マルチファンクション·ディスプレイ (A1p13) (コンフォート·マルチファンクション·ステアリング (コード 442) の場合)

エレクトロニック·スタビリティ·プログラム·コントロール·ユニットは RDW システムのステータスをシャーシ CAN 経由で該当するメッセージを出力するインストルメント·クラスタに伝送します。

走行数分後に、ポジションが指示されないウォーニングが行われることがあります。 RDW システムが再スタートされないかぎり、その後のイグニッション作動時間に確認メッセージが表示されます。

-----------------------------------------------------------------------------------------

1 個または複数のタイヤを交換したり、タイヤ空気圧が変更された後、RDW システムをインストルメント·クラスタの操作メニューから再スタートします。 表示されたウォーニング·メッセージはこれにより消去されます。

作動は、左マルチファンクション·ステアリング·ホイール·ボタン群 (S110) および右マルチファンクション·ステアリング·ホイール·ボタン群 (S111) により行われます。 この要求はステアリング·コラム·チューブ·モジュール·コントロール·ユニット (N80) によって読み取られ、シャーシ CAN 経由でインストルメント·クラスタに伝送されます。

その後、インストルメント·クラスタは再スタートのための要求をエレクトロニック·スタビリティ·プログラム·コントロール·ユニットに伝送します。 再スタート後、認識プロセスが行われます。

その際、相対的なタイヤ外周は 7 種類のスピード·インターバル (
v = 15∼250 km/h の間) で認識されます。

認識プロセス中 RDW システムは作動しません。

4 つのすべてのタイヤの圧力損失が均等な場合 (気体拡散の場合など) 検知されません。 運転者による操作ミスも検知されません (タイヤ空気圧減少がほとんどない場合の RDW システムの再スタートなど)。