Układ elektronicznego poziomowania (ENR), działanie podczas postoju

Funkcja "Elektroniczny układ poziomowania nadwozia (ENR) podczas postoju pojazdu" składa się z następujących funkcji częściowych:

 Autotest

 Zachowanie podczas rozruchu

 Zachowanie przy statusie "zacisk 30 wyłączony"

 Zachowanie przy statusie "zacisk 15 wyłączony" (sleepmode)

 Zachowanie przy statusie "zacisk 15 włączony"

 Manualne wyłączanie układu ENR

 Automatyczne wyłączanie układu ENR

Autotest

Przy statusie "zacisk 15 włączony" moduł sterujący ENR (N97) (w typie 639 (N51/3)) przeprowadza autotest i test układu.

-----------------------------------------------------------------------------------------

W zależności od usterki jest ona zapisywana w pamięci tymczasowej lub stałej.

Poza tym w zależności od usterki włączana jest lampka ostrzegawcza ENR (A1e5) w zestawie wskaźników (A1) i układ ENR jest przełączany na tryb bierny/serwisowy.

Jest to sygnalizowane poprzez stałe świecenie się lampki ostrzegawczej ENR w zestawie wskaźników i lampki kontrolnej w przełączniku ENR blokowania (S77/1).

Zachowanie podczas rozruchu

Jeśli podczas unoszenia zostanie aktywowany zacisk 15X (rozruch silnika), unoszenie jest natychmiast przerywane. Unoszenie jest ponownie kontynuowane po rozpoznaniu stabilnego biegu jałowego silnika.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Zachowanie przy statusie "zacisk 30 wyłączony"

Jeśli akumulator (G1) zostanie odłączony, następuje wykasowanie usterek tymczasowych (zakłóceń), usterki stałe pozostają jednak zapisane. Po podłączeniu akumulatora wykonywany jest autotest.

Zachowanie przy statusie "zacisk 15 wyłączony" (sleepmode)

Warunki działania

 zacisk 15 WYŁĄCZONY

 ostatni proces regulacji układu ENR zakończony

Typ 639

Moduł sterujący ENR (i w ten sposób szyna Control Area Network Class B (wnętrza) (CAN-B)) przy statusie "zacisk 15 wyłączony" i przy otwartej klapie tylnej pozostaje aktywny jeszcze przez
t = 50 s.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Przyczyną jest fakt, że przełącznik unoszenia ew. opuszczania układu poziomowania nadwozia (S77) nie ma zdolności wzbudzania, tzn. przełącznik unoszenia ew. opuszczania układu poziomowania nadwozia nie może wzbudzić układu ENR w trybie sleepmode.

W tym czasie możliwe jest samoczynne dostosowanie poziomu osi tylnej pojazdu przez moduł sterujący ENR.

Jeśli klapa tylna jest zamknięta, układ ENR i w ten sposób CAN-B przechodzi jak najszybciej w stan spoczynku.

Stan spoczynku szyny CAN-B jest przerywany ponowną aktywacją zacisku 15.

Typ 906

Przełącznik ENR unoszenia/opuszczania (S77/2) jest podłączony do posiadającego zdolność wzbudzania wejścia modułu sterującego ENR.

W związku z tym układ ENR i w ten sposób szyna CAN-B po otrzymaniu statusu "zacisk 15 wyłączony" przechodzi jak najszybciej w tryb sleepmode, ponieważ w każdej chwili może zostać ponownie wzbudzony.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Typ 639 i typ 906

Moduł sterujący ENR po wyłączeniu zacisku 15 i stanie spoczynku szyny CAN-B zapisuje ostatnio ustawione 3 tryby pracy (tryb automatyczny, tryb manualny lub tryb bierny/serwisowy) i w przypadku ponownej aktywacji szyny CAN-B jest automatycznie przełączany na zapisany rodzaj eksploatacji.

Zachowanie przy statusie "zacisk 15 włączony"

W przypadku statusu "zacisk 15 włączony" za pomocą przełącznika ENR blokowania i przełącznika ENR unoszenia/opuszczania (w typie 639 przełącznik unoszenia ew. opuszczania układu poziomowania nadwozia) można wybierać pomiędzy następującymi 3 trybami pracy:

- Tryb automatyczny (automatyczne dostosowanie poziomu):

- W tym trybie poziom pojazdu na osi tylnej pojazdu jest regulowany automatycznie, zarówno podczas jazdy, jak i na postoju. W tym trybie lampka ostrzegawcza ENR w zestawie wskaźników i lampka kontrolna w przełączniku ENR blokowania, są wyłączone.

-----------------------------------------------------------------------------------------

- Tryb manualny (manualne unoszenie i opuszczanie):

- W tym trybie po uruchomieniu przełącznika ENR unoszenie/opuszczanie (w typie 639 przełącznik unoszenia ew. opuszczania układu poziomowania nadwozia) poziom pojazdu na osi tylnej jest unoszony ew. opuszczany manualnie o każdorazowo maks. ok. 60 mm. Tryb jest sygnalizowany za pomocą migania lampki ostrzegawczej ENR w zestawie wskaźników.

 Dodatkowo w typie 639 tryb jest sygnalizowany poprzez migania lampki kontrolnej w przełączniku blokowania układu poziomowania nadwozia (S77/1).

-----------------------------------------------------------------------------------------

- Tryb bierny/serwisowy (np. serwis):

- W tym trybie poziom pojazdu na osi tylnej pojazdu nie jest regulowany, np. na użytek prac obsługowych przy pojeździe, zmiany koła lub w razie usterek w układzie ENR. Tryb jest sygnalizowany poprzez stałe świecenie się lampki ostrzegawczej ENR w zestawie wskaźników i lampki kontrolnej w przełączniku ENR blokowania.

 Aby można było przełączać pomiędzy 3 trybami pracy (tryb automatyczny, tryb manualny lub tryb bierny/serwisowy), przełącznik ENR blokowania ew. przełącznik ENR unoszenia/opuszczania (w typie 639 przełącznik unoszenia ew. opuszczania układu poziomowania nadwozia) musi być wciśnięty przez t = 1,5 s.

Manualne wyłączanie układu ENR

Automatyczne dostosowanie poziomu układu ENR można wyłączyć poprzez uruchomienie przełącznika ENR blokowania, jest to konieczne np. po wymianie koła lub po naprawie na podnośniku.

Następnie za pomocą przełącznika ENR blokowania można ponownie aktywować układ ENR i w ten sposób funkcję automatycznego dostosowania poziomu.

Automatyczne wyłączanie układu ENR

Automatyczne wyłączenie układu ENR ma miejsce w następujących warunkach:

- jeśli usterka została rozpoznana

- "zacisk 61 wyłączony" i słaby akumulator

- po wielokrotnym podnoszeniu i opuszczaniu poziomu na osi tylnej, w celu zabezpieczenia sprężarki układu poziomowania nadwozia (A9/1) przed przegrzaniem

- jeśli oś tylna pojazdu jest unoszona odpowiednio szybko z jednej strony lub z obu stron

- jeśli pojazd przez t = 80 s jest zawieszony na podnośniku (przekroczenie czasu opuszczania)

- jeśli szyna CAN-B znajduje się w stanie spoczynku (sleepmode)