Zestawienie
Ten dokument zawiera następujące informacje:
Warunki działania
Tryb awaryjny skrzyni biegów, biegi parzyste/nieparzyste
Tryb awaryjny skrzyni biegów, stan bezsiłowy
Tryb awaryjny skrzyni biegów, za wysoka temperatura skrzyni biegów
Tryb awaryjny skrzyni biegów, brak ciśnienia oleju przy wyłączonym silniku
Tryb awaryjny skrzyni biegów, system blokady parkingowej
Warunki działania
Układ sterowania pracą silnika włączony (zacisk 87M)
Silnik pracuje
Tryb awaryjny skrzyni biegów, biegi parzyste/nieparzyste
W przypadku awarii siłownika sterowania biegami lub sterowania siłownikiem zanika działanie odpowiedniej przekładni częściowej. W razie awarii przekładni częściowej 1 niedostępne są np. biegi 1-3-5-7. W razie awarii przekładni częściowej 2 niedostępne są np. biegi 2-4-6. Niedostępny może być również bieg wsteczny, w zależności od zastosowanego rozwiązania konstrukcyjnego.
Tryb awaryjny skrzyni biegów, stan bezsiłowy
Na skutek spadku ciśnienia w dwusprzęgłowej skrzyni biegów lub usterki sterowania sprzęgłami zanika transmisja napędu. Pojazd jest unieruchomiony.
Tryb awaryjny skrzyni biegów, za wysoka temperatura skrzyni biegów
Podczas jazdy tarcie płytek sprzęgieł i zespołów kół oraz rozgrzewanie się sterowania skrzyni biegów powoduje znaczny wzrost temperatury oleju przekładniowego. Szczególnie dużo ciepła powstaje w obszarze sprzęgieł. Ciepło jest odbierane przez olej przekładniowy i za pośrednictwem obwodu płynu chłodzącego oddawane do otoczenia. Temperatura oleju przekładniowego może przekroczyć zdefiniowaną wartość progową np. w wyniku wielokrotnego ruszania pod górę przy wysokiej temperaturze otoczenia. Moduł sterujący silnika spalinowego redukuje moc silnika do chwili, gdy temperatura oleju przekładniowego spadnie poniżej wartości progowej. W razie zaniku chłodzenia skrzyni biegów, np. w wyniku przerwania przepływu płynu chłodzącego przez wymiennik ciepła oleju przekładniowego można kontynuować jazdę aż do osiągnięcia zdefiniowanej wartości progowej.
Tryb awaryjny skrzyni biegów, brak ciśnienia oleju przy wyłączonym silniku
W przypadku awarii elektrycznej dodatkowej pompy olejowej przy wyłączonym silniku nie ma wystarczająco wysokiego ciśnienia oleju. Zmiana przełożenia z "P" lub "N" na inne jest niemożliwa.
Tryb awaryjny skrzyni biegów, system blokady parkingowej
W normalnych warunkach blokada parkingowa przy ustawieniu "P" dźwigni wybierania biegów nie dopuszcza do stoczenia się pojazdu. Włączenie blokady parkingowej jest niemożliwe w przypadku awarii następujących elementów lub funkcji ich zasterowywania:
Zawór przełączający blokady parkowania
Magnes blokady parkingowej
Ustawienie dźwigni wybierania biegów w położeniu "P" nie zabezpiecza pojazdu przed stoczeniem się. Alternatywą jest zaciągnięcie elektrycznego hamulca postojowego.