Mechanizm zmiany biegów, działanie

Warunki działania mechanizmu zmiany biegów, informacje ogólne

 zacisk 87 WŁĄCZONY

 zacisk 61 (silnik uruchomiony)

 prędkość obrotowa silnika z modułu sterującego ME (N3/10)

 skrzynia biegów nie znajduje się w trybie pracy awaryjnej

 sygnały szyny CAN komory silnika (CAN C)

Mechanizm zmiany biegów, informacje ogólne

Elektryczna jednostka sterująca (Y3/6) przetwarza sygnały elektryczne wychodzące z modułu sterującego EGS (N15/3) w sygnały hydrauliczne.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Moduł sterujący elektronicznej dźwigni wybierania biegów (N15/5) przekazuje położenia dźwigni wybierania biegów "P, R, N, D" z uwzględnieniem różnych informacji do modułu sterującego EGS.

Za pomocą przycisków zmiany biegów MINUS (S110/1) i PLUS (S111/1) (w przypadku kodu 428 przyciski zmiany biegów na kierownicy) wybierany jest wstępnie zakres przełączania, do którego możliwa jest zmiana biegu na wyższy skrzyni biegów. Zakres przełożenia (bieg) jest sygnalizowany w zestawie wskaźników (A1).

Zakres przełączania może się zmienić podczas jazdy na biegach do przodu, lecz moduł sterujący EGS uniemożliwia przełączenie przy niedopuszczalnie wysokich lub niskich prędkościach obrotowych silnika.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Mechanizm zmiany biegów, przebieg działania

Przebieg działania jest podzielony na następujące punkty:

 zmiana biegu na wyższy i niższy bieg

 przełączenie na 1. biegu

 faza przełączania

 przełączenie na 2. biegu

Zmiana biegu na wyższy i niższy bieg

W sportowym "S" i komfortowym "C" programie jazdy kierowca poprzez uruchomienie dźwigni wybierania biegów (Tipp-Mode (+/–)) lub przełączników zmiany biegów na kierownicy MINUS i PLUS (w przypadku kodu 428 przyciski zmiany biegów na kierownicy) może wybrać następujące funkcje:

Jednokrotne naciśnięcie w kierunku "–" aktywuje funkcję ograniczenia zmiany biegów wzgl. impulsowej zmiany biegów (jeśli dopuszcza to prędkość obrotowa silnika, następuje redukcja na bieg, znajdujący się niżej o jeden bieg od aktualnie używanego).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Poprzez naciśnięcie i przytrzymanie w kierunku "–" następuje wybranie funkcji "przełączanie na optymalny bieg" (Wybierany jest bieg, który umożliwia najlepsze przyspieszenie pojazdu).

Jednorazowe naciśnięcie w kierunku "+" przy wybranej funkcji ograniczenia zmiany biegów powoduje podwyższenie ograniczenia zmiany biegów o jeden bieg (np. z 3 na 4).

Jednorazowe naciśnięcie w kierunku "+" przy włączonym poziomie jazdy "D" przekazuje postulat zmiany biegu na wyższy do skrzyni biegów (Skrzynia biegów zmienia bieg na wyższy, jeśli to możliwe, w zależności od sytuacji na drodze).

Poprzez naciśnięcie i przytrzymanie w kierunku "+" funkcja ograniczenia zmiany biegów jest całkowicie wyłączana (przełączenie do "D").

-----------------------------------------------------------------------------------------

W komfortowym programie jazdy "C" w porównaniu do sportowego programu jazdy "S" dostępny jest krótszy zakres zmiany biegów (zmiana biegów przy niższej prędkości obrotowej silnika) i w ten sposób niższy moment napędowy przy jeździe do przodu i wstecz.

Umożliwia to łagodniejsze ruszanie, ponieważ biegi nie są całkowicie wykręcane.

W przypadku manualnego programu jazdy "M" (oprócz kodu 494 wersja na rynek USA) poszczególne biegi "1, 2, 3, 4, 5" mogą być przełączane bezpośrednio za pomocą przełączników zmiany biegów na kierownicy MINUS i PLUS (w przypadku kodu 428 przyciski zmiany biegów na kierownicy).

Bieg wsteczny, położenie parkowania i położenie neutralne mogą być wybierane tylko poprzez moduł sterujący elektronicznej dźwigni wybierania biegów.

 Manualny program jazdy

Manualny program jazdy "M" po zapłon "WYŁ" "WŁ" przestaje być aktywny. Następuje wtedy zawsze uruchomienie w ostatnim wybranym programie jazdy. ("S" lub "C").

Przełączenie na 1. biegu

Powierzchnia czołowa suwaka sterującego 1 - 2 wzgl. 4 - 5 pozbawiona jest ciśnienia przez zawór elektromagnetyczny zmiany biegów 1-2 4-5. Poprzez suwak przełączający ciśnienia podtrzymującego 1 - 2 wzgl. 4 - 5 ciśnienie robocze znajduje się na hamulcu płytkowym B1 . Sprzęgło wielopłytkowe K1 pozbawione jest ciśnienia.



W przypadku zbyt niskiej prędkości obrotowej następuje wymuszone przełączenie na bieg niższy a przy zbyt wysokiej prędkości obrotowej, na wyższy.

W nieruchomym pojeździe automatycznie włączany jest 1 bieg. Ruszanie jest możliwe zarówno z 1. jak i z 2.

biegu.

P27.60-2747-76

Rysunek położenia mechanizmu zmiany biegów na 1. biegu

0 Odpływ do miski olejowej

21 Hamulec wielopłytkowy B1

24 Sprzęgło wielopłytkowe K1

28a Suwak przełączający ciśnienia podtrzymującego 1 - 2 wzgl. 4 - 5

29a Suwak przełączający ciśnienia przełączania 1 - 2 wzgl. 4 - 5

30a Przecięcie suwaków regulacji
1 - 2 wzgl. 4 - 5

31a Suwak sterujący 1 - 2
wzgl. 4 - 5

p-A Ciśnienie robocze

p-Mod Ciśnienie modulujące

p-S Ciśnienie przełączania

p-SV Ciśnienie zaworu przełączającego

Y3/6y3 Zawór elektromagnetyczny zmiany biegów 1-2 i 4-5

Faza przełączania

Ciśnienie zaworu przełączającego zostaje tak przełączone przez zawór elektromagnetyczny mechanizmu zmiany biegu 1-2 i 4-5, że działa on na powierzchni czołowej suwaka sterującego 1 - 2 wzgl. 4 - 5. Powoduje to przesunięcie suwaka sterującego 1 - 2 wzgl. 4 - 5, a ciśnienie przełączania, pochodzące z suwaka przełączającego ciśnienia przełączania 1 - 2 wzgl. 4 - 5 przenoszone jest poprzez suwak sterujący 1 - 2 wzgl. 4 - 5, do sprzęgła wielopłytkowego K1 . Hamulec wielopłytkowy B1 zostaje jednocześnie zasilony ciśnieniem przecięcia z przecięcia się suwaków regulacyjnych 1 - 2 wzgl. 4 - 5.

Ciśnienie działające na przegrodzie przedniej suwaka przełączającego ciśnienia przełączania 1 - 2 wzgl.

4 - 5 z hamulca wielopłytkowego B1 jest zastępowane ciśnieniem roboczym. Rosnące ciśnienie przełączania na sprzęgle wielopłytkowym K1 działa na powierzchnię przecięcia się suwaków regulacyjnych 1 - 2 wzgl. 4 - 5 i redukuje ciśnienie przecięcia regulowane przez przecięcie się suwaków regulacyjnych 1 - 2 wzgl. 4 - 5. Przy odpowiednim ciśnieniu na suwaku ciśnienia podtrzymującego 1 - 2 wzgl. 4 - 5 suwak dokonuje przełączenia.

P27.60-2748-76

Rysunek fazy zmiany biegów

0 Odpływ do miski olejowej

21 Hamulec wielopłytkowy B1

24 Sprzęgło wielopłytkowe K1

28a Suwak przełączający ciśnienia podtrzymującego 1 - 2 wzgl. 4 - 5

29a Suwak przełączający ciśnienia przełączania 1 - 2 wzgl. 4 - 5

30a Przecięcie suwaków regulacji
1 - 2 wzgl. 4 - 5

31a Suwak sterujący 1 - 2
wzgl. 4 - 5

p-A Ciśnienie robocze

p-Mod Ciśnienie modulujące

p-S Ciśnienie przełączania

p-SV Ciśnienie zaworu przełączającego

Y3/6y3 Zawór elektromagnetyczny zmiany biegów 1-2 i 4-5

Przełączenie na 2. biegu

Po zmianie biegu, zawór elektromagnetyczny zmiany biegów 1-2 i 4-5 redukuje ciśnienie na powierzchni czołowej suwaka sterującego 1 - 2 wzgl. 4 - 5, a suwak przesuwa się w położenie podstawowe. Poprzez suwak ciśnienia podtrzymującego 1 - 2 wzgl. 4 - 5 i suwak sterujący 1 - 2 wzgl. 4 - 5 ciśnienie robocze dostaje się do sprzęgła wielopłytkowego K1.

Hamulec płytkowy B1 zostaje wyłączony (pozbawiony ciśnienia). Sprężyna w suwaku ciśnienia przełączania 1 - 2 wzgl. 4 - 5 przesuwa suwak w położenie podstawowe.

P27.60-2749-76

Rysunek położenia mechanizmu zmiany biegów na 2. biegu

0 Odpływ do miski olejowej

21 Hamulec wielopłytkowy B1

24 Sprzęgło wielopłytkowe K1

28a Suwak przełączający ciśnienia podtrzymującego 1 - 2 wzgl. 4 - 5

29a Suwak przełączający ciśnienia przełączania 1 - 2 wzgl. 4 - 5

30a Przecięcie suwaków regulacji
1 - 2 wzgl. 4 - 5

31a Suwak sterujący 1 - 2
wzgl. 4 - 5

p-A Ciśnienie robocze

p-Mod Ciśnienie modulujące

p-S Ciśnienie przełączania

p-SV Ciśnienie zaworu przełączającego

Y3/6y3 Zawór elektromagnetyczny zmiany biegów 1-2 i 4-5