Funcţie schimbare de viteză

Condiţii preliminare de funcţionare schimbare de viteză generalităţi

 Circuit 87 PORNIT

 Clema 61 (motorul funcţionează)

 Turaţie motor de la calculatorul ME (N3/10)

 Cutia de viteze nu funcţionează în avarie

 Semnale CAN motor (CAN C)

Schimbare de viteză generalităţi

Unitatea electrică de comandă (Y3/6) converteşte semnalele electrice emise de calculatorul EGS (N15/3) în semnale hidraulice.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Calculatorul modul schimbător electronic (N15/5) transmite poziţiile manetei de selecţie "P, R, N, D" luând in considerare diferite informaţii la calculatorul EGS.

Prin intermediul schimbătorului de viteze volan MINUS (S110/1) şi schimbătorului de viteze volan PLUS (S111/1) (la cod 428 padele de cuplare volan) este preselectat domeniul de cuplare, până când cuplarea în treapta superioară a cutiei de viteze este posibilă. Domeniul de cuplare este afişat în Kombiinstrument (A1).

Deşi domeniul de cuplare poate fi modificat în treptele de mers înainte în timpul regimului de rulare, cu toate acestea calculatorul EGS împiedică o cuplare la turaţii ale motorului nepermis de mari sau mai mici.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Rutina de funcţionare schimbare de viteză

Rutina de funcţionare este constituită din următoarele puncte:

 Cuplare în treaptă de viteză superioară şi inferioară

 Cuplare prima treaptă de viteză

 fază de cuplare

 Cuplare a doua treaptă de viteză

Cuplare în treaptă de viteză superioară şi inferioară

În programele de rulare Sport "S" şi confort "C" şoferul poate selecta prin acţionarea schimbătorului (mod de comandă prin impuls (+/–)) sau a schimbătorului de viteze volan MINUS şi PLUS (la cod 428 padele de cuplare volan) următoarele funcţii:

Acţionare singulară în direcţia "–" funcţia limitarea treptei de viteză activată respectiv comutarea prin impuls (dacă turaţia motorului permite, este cuplat într-o treaptă inferioară de viteză, care se află la o treaptă de viteză sub cea folosită actual).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Prin acţionarea şi menţinerea în direcţia "–" funcţia "cuplare în treaptă de viteză optimă" este selectată (este selectată treapta de viteză, care permite cea mai bună accelerare a autovehiculului).

Acţionarea singulară în direcţia "+" în cazul limitării treptei de viteză selectate provoacă mărirea limitării de cuplare la o treaptă de viteză (de exemplu de 3 spre 4).

Acţionarea singulară în direcţia "+" la treaptă de viteze "D" transmite o dorinţă de cuplare în treapta superioară la cutia de viteze (cutia de viteze cuplează în funcţie de situaţia de rulare, dacă este posibil, superior).

Prin acţionarea şi menţinerea în direcţia "+" este anulată limitarea treptei de viteză complet (cuplare spre "D").

-----------------------------------------------------------------------------------------

În cazul programului de mers confort "C" este disponibil, în comparaţie cu programul de mers Sport "S" un domeniu de cuplare mai scurt (cuplare la turaţie motor redusă) şi astfel rezultă un cuplu motor mai redus la mersul înainte şi înapoi.

Aceasta permite o pornire uşoară de pe loc, pentru că treptele de viteze nu deschid complet.

La programul de rulare manual "M" (în afară de cod 494 model SUA) treptele individuale "1, 2, 3, 4, 5" pot fi cuplate direct prin schimbătorul de viteze volan MINUS şi PLUS (cod 428 padele de cuplare volan).

Marşarierul, poziţia de parcare şi poziţia neutră pot fi cuplate numai prin intermediul calculatorului modul electronic schimbător.

 Program de mers manual

Programul de mers manual "M" nu mai este activ după contactul "OPRIT" "PORNIT". Apoi este pornit întotdeauna ultimul program de mers selectat. ("S" sau "C").

Cuplare prima treaptă de viteză

Latura frontală a supapei de comandă 1 - 2 respectiv 4 - 5 este menţinută fără presiune prin intermediul supapei magnetice 1-2 şi cuplarea 4-5. Prin intermediul supapei de cuplare presiune la oprire 1 - 2 respectiv 4 - 5 se află presiunea de lucru la frâna cu lamele B1 Ambreiajul multidisc K1 este fără presiune.



În cazul subturării se realizează o cuplare forţată în treaptă inferioară şi la supraturare o cuplare forţată în treaptă superioară.

La poziţia de repaus a autovehiculului se cuplează automat în prima treaptă de viteză. O pornire de pe loc este posibilă atât în prima cât şi în a doua treaptă de viteză.

P27.60-2747-76

Prezentat poziţie de cuplare în prima treaptă de viteză

0 Scurgere colector ulei

21 Frână multidisc B1

24 Ambreiaj multidisc K1

28a Supapă de cuplare presiune la oprire 1 - 2 respectiv 4 - 5

29a Supapă de cuplare presiune de cuplare 1 - 2 respectiv 4 - 5

30a Supapă de reglare intersectare
1 - 2 respectiv 4 - 5

31a Supapă de comandă 1 - 2
respectiv 4 - 5

p-A Presiune de lucru

p-Mod Presiune modulatoare

p-S Presiune de cuplare

p-SV Presiune supapă de comutare

Y3/6y3 Supapă magnetică Supapă magnetică cuplare de viteză 1-2 şi 4-5

Fază de cuplare

Prin supapa magnetică 1-2 şi 4-5 schimbare de viteză presiunea supapei de comutare este cuplată astfel încât are efect asupra laturii frontale a supapei de comandă 1 - 2 respectiv 4 - 5. Astfel, supapa de comandă 1 - 2 respectiv 4 - 5 este împinsă şi presiunea de cuplare, care vine de la supapa de cuplare presiune de cuplare 1 - 2 respectiv 4 - 5 prin supapa de comandă 1 - 2 respectiv 4 - 5, este condusă pe ambreiajul cu lamele K1. Frâna cu lamele B1 este suplimentată în acelaşi timp de la supapa de reglare intersectare 1 - 2 respectiv 4 - 5 cu presiune de intersectare.

Presiunea activă de la latura frontală a supapei de cuplare presiune de cuplare 1 - 2 respectiv 4 - 5 de la frâna cu lamele B1 este eliberată prin presiunea de lucru. Presiune de cuplare crescândă la ambreiajul multidisc K1 are efect asupra suprafeţei inelare la supapa de reglare intersectare
1 - 2 respectiv 4 - 5 şi reduce presiune de intersectare reglată de supapa de reglare intersectare 1 - 2 respectiv 4 - 5. La un nivel de presiune corespunzător la supapa de cuplare presiune la oprire
1 - 2 respectiv 4 - 5 acesta comută.

P27.60-2748-76

Prezentat fază de cuplare

0 Scurgere colector ulei

21 Frână multidisc B1

24 Ambreiaj multidisc K1

28a Supapă de cuplare presiune la oprire 1 - 2 respectiv 4 - 5

29a Supapă de cuplare presiune de cuplare 1 - 2 respectiv 4 - 5

30a Supapă de reglare intersectare
1 - 2 respectiv 4 - 5

31a Supapă de comandă 1 - 2
respectiv 4 - 5

p-A Presiune de lucru

p-Mod Presiune modulatoare

p-S Presiune de cuplare

p-SV Presiune supapă de comutare

Y3/6y3 Supapă magnetică Supapă magnetică cuplare de viteză 1-2 şi 4-5

Cuplare a doua treaptă de viteză

După schimbarea de treaptă efectuată prin intermediul supapa magnetică cuplare 1-2 şi 4-5 presiunea este eliberată la latura frontală a supapei de comandă 1 - 2 respectiv 4 - 5 şi aceasta este împinsă în poziţia iniţială. Prin intermediul supapei de cuplare presiune la oprire 1 - 2 respectiv 4 - 5 şi a supapei de comandă 1 - 2 respectiv 4 - 5 ajunge acum presiunea de lucru la ambreiajul multidisc K1.

Frâna cu lamele B1 este decuplată (fără presiune). Arcul din supapa de cuplare presiune de cuplare 1 - 2 respectiv 4 - 5 o împinge în poziţia iniţială.

P27.60-2749-76

Prezentat poziţie de cuplare în treapta a doua de viteză

0 Scurgere colector ulei

21 Frână multidisc B1

24 Ambreiaj multidisc K1

28a Supapă de cuplare presiune la oprire 1 - 2 respectiv 4 - 5

29a Supapă de cuplare presiune de cuplare 1 - 2 respectiv 4 - 5

30a Supapă de reglare intersectare
1 - 2 respectiv 4 - 5

31a Supapă de comandă 1 - 2
respectiv 4 - 5

p-A Presiune de lucru

p-Mod Presiune modulatoare

p-S Presiune de cuplare

p-SV Presiune supapă de comutare

Y3/6y3 Supapă magnetică Supapă magnetică cuplare de viteză 1-2 şi 4-5