Sistema di innesto - Funzionamento

Presupposti del funzionamento per il cambio marcia - Generalità

 Mors. 87 ON

 Mors. 61 (il motore gira)

 N. di giri motore dalla centralina di comando ME (N3/10)

 Cambio non in funzionamento di emergenza

 Segnali CAN vano motore (CAN C)

Cambio marcia - Generalità

L'unità di comando elettrica (Y3/6) trasforma i segnali elettrici provenienti dalla centralina di comando EGS (N15/3) in segnali idraulici.

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La centralina di comando modulo elettronico leva selettrice (N15/5) inoltra le posizioni della leva selettrice "P, R, N, D" alla centralina di comando EGS tenendo conto di varie informazioni.

Tramite gli interruttori marce sul volante MENO (S110/1) e PIÙ(S111/1) (per codice 428 Paddles al volante), viene preselezionato l'intervallo di marca fino al quale è possibile passare ad una marcia superiore. Questo intervallo di marcia viene visualizzato nello strumento combinato (A1).

È possibile modificare l'intervallo di marcia durante l'esercizio di marcia mentre sono innestate le marce in avanti, tuttavia la centralina di comando EGS impedisce il cambio marcia in presenza di un n. di giri eccessivamente alto o basso del motore.

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Cambio marcia - Sequenza di funzionamento

La sequenza di funzionamento è suddivisa nelle seguenti fasi:

 Passaggio ad una marcia superiore o inferiore

 Cambio marcia 1ª marcia

 Fase di innesto marcia

 Cambio marcia 2ª marcia

Passaggio ad una marcia superiore o inferiore

Nei programmi di guida sport "S" e comfort "C" il conducente può selezionare le seguenti funzioni azionando la leva selettrice (modalità sfioramento (+/-)) o gli interruttori marce sul volante MENO e PIÙ (per codice 428 Paddles al volante):

Un unico azionamento in direzione "-" attiva la funzione di limitazione marce o di cambio one-touch (se il n. di giri motore lo consente viene innestata una marcia inferiore di una a quella attualmente utilizzata).

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L'azionamento prolungato in direzione "-" attiva la funzione "innesto della marcia ottimale" (viene selezionata la marcia che consente l'accelerazione ottimale del veicolo).

Un unico azionamento in direzione "+" con la funzione di limitazione marce attivata provoca l'aumento della limitazione marce di una marcia (ad es. da 3 a 4).

Un unico azionamento in direzione "+" nella posizione del cambio "D" segnala l'intenzione del conducente di innestare una marcia superiore (in funzione della situazione di traffico, nei limiti del possibile il cambio innesta quindi una marcia superiore).

L'azionamento prolungato in direzione "+" comporta l'annullamento completo della limitazione marce (innesto della posizione del cambio "D").

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Il programma di guida "C" prevede un settore di innesto più breve rispetto al programma "S" (cambio marcia a un basso n. di giri motore) e mette quindi a disposizione una coppia motrice inferiore per l'avviamento in avanti e in retromarcia.

Ciò consente l'avviamento più dolce del veicolo perché le marce non vengono spinte fino al n. di giri massimo.

Nel programma di guida manuale "M" (tranne codice 494 Versione per gli USA) le marce "1, 2, 3, 4, 5 " possono essere innestate direttamente attraverso gli interruttori marce sul volante MENO e PIÙ (per codice 428 Paddles al volante)

La retromarcia, la posizione di parcheggio e la posizione di folle possono essere innestate solo tramite la centralina di comando modulo elettronico leva selettrice ().

 Programma di guida manuale

Il programma di guida manuale "M" non è più attivo dopo un ciclo di accensione "OFF" "ON". L'avviamento avviene sempre nell'ultimo programma di guida selezionato. ("S" o "C").

Cambio marcia 1ª marcia

Il lato frontale della valvola di comando 1 - 2 o 4 - 5 viene mantenuto senza pressione attraverso l'elettrovalvola cambio marcia 1-2 e 4-5. Tramite la valvola pilota della pressione di mantenimento 1 - 2 o 4 - 5, la pressione di lavoro è presente sul freno a dischi multipli B1. La frizione a fischi multipli K1 è senza pressione.



In caso di sottogiri avviene un innesto forzato di marcia inferiore, mentre in caso di fuorigiri avviene un innesto forzato di marcia superiore.

In caso di arresto del veicolo viene innestata automaticamente la 1a marcia. Un avviamento del veicolo è possibile sia nella 1ª che nella 2ª marcia.

P27.60-2747-76

Illustrazione riferita alla posizione di innesto nella 1ª marcia

0 Scarico coppa dell'olio

21 Freno a dischi multipli B1

24 Frizione a dischi multipli K1

28a Valvola pilota pressione di mantenimento 1 - 2 o 4 - 5

29a Valvola pilota pressione di innesto 1 - 2 o 4 - 5

30a Valvola regolatrice incrocio
1 - 2 o 4 - 5

31a Valvola di comando 1 - 2
o 4 - 5

p-A Pressione di lavoro

p-Mod Pressione di modulazione

p-S Pressione di innesto

p-SV Pressione valvole di commutazione

Y3/6y3 Elettrovalvola cambio marcia 1-2 e 4-5

Fase di innesto marcia

Attraverso l'elettrovalvola cambio marcia 1-2 e 4-5, la pressione della valvola di commutazione viene commutata in modo da agire sul lato frontale della valvola di comando 1 - 2 o 4 - 5. Di conseguenza la valvola di comando 1 - 2 o 4 - 5 si sposta e la pressione di innesto proveniente dalla valvola pilota pressione di innesto 1 - 2 o 4 - 5, viene inviata attraverso la valvola di comando 1 - 2 o 4 - 5, alla frizione a dischi multipli K1. Il freno a dischi multipli B1 viene alimentato contemporaneamente dalla valvola regolatrice incrocio 1 - 2 o 4 - 5 con la pressione di incrocio.

La pressione che agisce sul lato frontale della valvola pilota pressione di innesto 1 - 2 o

4 - 5 proveniente dal freno a dischi multipli B1, viene sostituita dalla pressione di lavoro. La pressione di innesto crescente sulla frizione a dischi multipli K1 agisce sulla superficie anulare della valvola regolatrice incrocio 1 - 2 o 4 - 5 e riduce la pressione di incrocio regolata dalla valvola regolatrice incrocio 1 - 2 o 4 - 5. Con un corrispondente livello di pressione sulla valvola pilota pressione di mantenimento 1 - 2 o 4 - 5 la valvola stessa commuta.

P27.60-2748-76

Illustrazione riferita alla fase di cambio marcia

0 Scarico coppa dell'olio

21 Freno a dischi multipli B1

24 Frizione a dischi multipli K1

28a Valvola pilota pressione di mantenimento 1 - 2 o 4 - 5

29a Valvola pilota pressione di innesto 1 - 2 o 4 - 5

30a Valvola regolatrice incrocio
1 - 2 o 4 - 5

31a Valvola di comando 1 - 2
o 4 - 5

p-A Pressione di lavoro

p-Mod Pressione di modulazione

p-S Pressione di innesto

p-SV Pressione valvole di comando

Y3/6y3 Elettrovalvola cambio marcia 1-2 e 4-5

Cambio marcia 2ª marcia

A conclusione del cambio marcia, l'elettrovalvola cambio marcia 1-2 e 4-5 riduce la pressione sul lato frontale della valvola di comando 1 - 2 o 4 - 5 riportando quest'ultima nella posizione di base. Attraverso la valvola pilota della pressione di mantenimento 1 - 2 o 4 - 5 e la valvola di comando 1 - 2 o 4 - 5,la pressione di lavoro ora giunge alla frizione a dischi multipli K1.

Il freno a dischi multipli B1 viene disinserito (assenza di pressione). La molla nella valvola pilota pressione di innesto 1 - 2 o 4 - 5 sposta quest'ultima nella posizione base.

P27.60-2749-76

Illustrazione riferita alla posizione di innesto nella 2ª marcia

0 Scarico coppa dell'olio

21 Freno a dischi multipli B1

24 Frizione a dischi multipli K1

28a Valvola pilota pressione di mantenimento 1 - 2 o 4 - 5

29a Valvola pilota pressione di innesto 1 - 2 o 4 - 5

30a Valvola regolatrice incrocio
1 - 2 o 4 - 5

31a Valvola di comando 1 - 2
o 4 - 5

p-A Pressione di lavoro

p-Mod Pressione di modulazione

p-S Pressione di innesto

p-SV Pressione valvole di comando

Y3/6y3 Elettrovalvola cambio marcia 1-2 e 4-5