Λειτουργία μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων

Προϋποθέσεις λειτουργίας μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων Γενικά

 Ακρ. 87 ενεργοποιημένος

 Ακρ. 61 (κινητήρας σε λειτουργία)

 Αριθμός στροφών κινητήρα από τον εγκέφαλο ME (N3/10)

 Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης

 Σήματα CAN χώρου κινητήρα (CAN C)

Μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων Γενικά

Η ηλεκτρική μονάδα ελέγχου (Y3/6) μετατρέπει τα ηλεκτρικά σήματα που προέρχονται από τον εγκέφαλο EGS (N15/3) σε υδραυλικά σήματα.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Ο εγκέφαλος της ηλεκτρονικής μονάδας μοχλού επιλογής (N15/5) μεταβιβάζει τις θέσεις του μοχλού επιλογής "P, R, N, D" στον εγκέφαλο EGS λαμβάνοντας υπόψη διάφορες πληροφορίες.

Μέσω του διακόπτη ΚΑΤΕΒΑΣΜΑΤΟΣ ταχυτήτων στο τιμόνι (S110/1) και του διακόπτη ΑΝΕΒΑΣΜΑΤΟΣ ταχυτήτων στο τιμόνι (S111/1) (στον κωδικό 428 "Πεταλούδες τιμονιού" για την αλλαγή ταχυτήτων) προεπιλέγεται η περιοχή αλλαγής ταχυτήτων, έως την οποία είναι εφικτό το ανέβασμα ταχύτητας στο κιβώτιο ταχυτήτων. Η περιοχή αλλαγής ταχυτήτων εμφανίζεται στο όργανο πολλαπλών ενδείξεων (A1).

Κατά την οδήγηση, η περιοχή αλλαγής ταχύτητας μπορεί μεν να μεταβάλλεται στις ταχύτητες εμπροσθοπορείας, ωστόσο ο εγκέφαλος EGS αποτρέπει την αλλαγή ταχύτητας, όταν ο αριθμός στροφών κινητήρα είναι ανεπίτρεπτα υψηλός ή χαμηλός.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων Αλληλουχία λειτουργίας

Η αλληλουχία λειτουργίας χωρίζεται στα ακόλουθα σημεία:

 Ανέβασμα και κατέβασμα ταχυτήτων

 Μηχανισμός αλλαγής 1ης ταχύτητας

 Φάση αλλαγής ταχυτήτων

 Μηχανισμός αλλαγής 2ης ταχύτητας

Ανέβασμα και κατέβασμα ταχυτήτων

Στα προγράμματα οδήγησης σπορ "S" και ανέσεων "C", ο οδηγός μπορεί να επιλέξει τις ακόλουθες λειτουργίες πατώντας το μοχλό επιλογής ταχυτήτων (τρόπος σύντομής αφής (+/–)) ή μέσω του διακόπτη ΚΑΤΕΒΑΣΜΑΤΟΣ και ΑΝΕΒΑΣΜΑΤΟΣ ταχυτήτων στο τιμόνι (στον κωδικό 428 "Πεταλούδες τιμονιού" για την αλλαγή ταχυτήτων):

Πατώντας μια φορά προς την κατεύθυνση "–" ενεργοποιείται η λειτουργία περιορισμού ή/και αλλαγής με σύντομη αφή (εάν το επιτρέπει ο αριθμός στροφών κινητήρα, γίνεται κατέβασμα στην προηγούμενη ταχύτητα από την τρέχουσα).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Πατώντας και κρατώντας πατημένο το πλήκτρο προς την κατεύθυνση "–" επιλέγεται η λειτουργία "επιλογής της βέλτιστης ταχύτητας" (επιλέγεται η ταχύτητα, η οποία επιτρέπει την καλύτερη επιτάχυνση του οχήματος).

Πατώντας μια φορά προς την κατεύθυνση "+" έχοντας επιλέξει περιορισμό αλλαγής ταχυτήτων αυξάνεται ο περιορισμός αλλαγής κατά μια ταχύτητα (π.χ. από 3 σε 4).

Πατώντας μια φορά προς την κατεύθυνση "+" έχοντας επιλέξει ταχύτητα "D" μεταδίδεται η επιθυμία ανεβάσματος ταχύτητας στο κιβώτιο ταχυτήτων (το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει ταχύτητα ανάλογα με την κατάσταση οδήγησης, εάν είναι εφικτό, ανεβάζει ταχύτητα).

Πατώντας και κρατώντας πατημένο το πλήκτρο προς την κατεύθυνση "+" ακυρώνεται πλήρως ο περιορισμός αλλαγής ταχυτήτων (επιλογή μετά από "D").

-----------------------------------------------------------------------------------------

Το πρόγραμμα οδήγησης ανέσεων "C", σε σύγκριση με το πρόγραμμα σπορ οδήγησης "S", διαθέτει μικρή περιοχή αλλαγής ταχυτήτων (αλλαγή ταχύτητας με μικρό αριθμό στροφών κινητήρα) και συνεπώς μικρότερη ροπή μετάδοσης κίνησης κατά την εκκίνηση του οχήματος με όπισθεν ή ταχύτητα εμπροσθοπορείας.

Αυτό επιτρέπει ομαλότερη εκκίνηση του οχήματος, καθώς οι ταχύτητες δεν ολοκληρώνονται προς τα κάτω.

Στο χειροκίνητο πρόγραμμα οδήγησης "M" (εκτός από κωδικό (494) Έκδοση ΗΠΑ) κάθε μία από τις ταχύτητες "1, 2, 3, 4, 5" μπορεί να επιλεγεί άμεσα μέσω του διακόπτη ΚΑΤΕΒΑΣΜΑΤΟΣ και ΑΝΕΒΑΣΜΑΤΟΣ ταχύτητας στο τιμόνι (στον κωδικό 428 "Πεταλούδες τιμονιού" για την αλλαγή ταχυτήτων).

Η όπισθεν, η θέση στάθμευσης και η νεκρά θέση μπορούν να επιλεγούν μόνο μέσω του εγκεφάλου της ηλεκτρονικής μονάδας μοχλού επιλογής.

 Χειροκίνητο πρόγραμμα οδήγησης

Το χειροκίνητο πρόγραμμα οδήγησης "M" δεν είναι ενεργό μετά την ανάφλεξη "AUS" (OFF) "EIN" (ON). Πραγματοποιείται εκκίνηση στο τελευταίο πρόγραμμα οδήγησης, που είχε επιλεχθεί. ("S" ή "C").

Μηχανισμός αλλαγής 1ης ταχύτητας

Η μπροστινή πλευρά του ολισθητήρα ελέγχου 1 - 2 ή/και 4 - 5 διατηρείται χωρίς πίεση μέσω της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας 1-2 και 4-5 του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων. Μέσω του ολισθητήρα ενεργοποίησης πίεσης διατήρησης 1 - 2 ή/και 4 - 5 ασκείται πίεση λειτουργίας στο φρένο πολλαπλών δίσκων B1. Ο συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων K1 δεν βρίσκεται υπό πίεση.



Όταν ο αριθμός στροφών είναι χαμηλός, πραγματοποιείται αναγκαστικό κατέβασμα ταχύτητας ενώ όταν ο αριθμός στροφών είναι υψηλός, αναγκαστικό ανέβασμα ταχύτητας.

Όταν το όχημα είναι σταματημένο, επιλέγεται αυτόματη η 1η ταχύτητα. Η εκκίνηση του οχήματος, τόσο με την 1η ταχύτητα όσο και με τη 2η ταχύτητα,

είναι δυνατή.

P27.60-2747-76

Στο σχήμα φαίνεται η θέση αλλαγής στην 1η ταχύτητα

0 Εκροή κάρτερ λαδιού

21 Φρένο πολλαπλών δίσκων B1

24 Συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων K1

28a Ολισθητήρας ενεργοποίησης πίεσης διατήρησης 1 - 2 ή/και
4 - 5

29a Ολισθητήρας ενεργοποίησης πίεσης αλλαγής ταχυτήτων 1 - 2 ή/και 4 - 5

30a Ολισθητήρας ελέγχου επικάλυψης
1 - 2 ή/και 4 - 5

31a Ολισθητήρας ελέγχου 1 - 2
ή/και 4 - 5

p-A Πίεση λειτουργίας

p-Mod Πίεση διαμόρφωσης

p-S Πίεση αλλαγής ταχυτήτων

p-SV Πίεση βαλβίδας αλλαγής ταχυτήτων

Y3/6y3 Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων 1-2 και 4-5

Φάση αλλαγής ταχυτήτων

Μέσω της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας 1-2 και 4-5 του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων, η πίεση βαλβίδας αλλαγής ταχυτήτων ενεργοποιείται κατά τέτοιο τρόπο, ώστε να επιδρά στη μπροστινή πλευρά του ολισθητήρα ελέγχου 1 - 2 ή/και 4 - 5. Λόγω αυτού μετατοπίζεται ο ολισθητήρας ελέγχου 1 - 2 ή/και 4 - 5 και η πίεση αλλαγής ταχυτήτων η οποία προέρχεται από τον ολισθητήρα ενεργοποίησης πίεσης αλλαγής ταχυτήτων 1 - 2 ή/και 4 - 5 διοχετεύεται μέσω του ολισθητήρα ελέγχου 1 - 2 ή/και 4 - 5 στο συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων K1. Ταυτόχρονα ασκείται πίεση επικάλυψης στο φρένο πολλαπλών δίσκων B1 από τον ολισθητήρα ελέγχου επικάλυψης 1 - 2 ή/και 4 - 5.

Η πίεση

του φρένου πολλαπλών δίσκων B1 που επιδρά στην μπροστινή πλευρά του ολισθητήρα ενεργοποίησης πίεσης αλλαγής ταχυτήτων 1 - 2 ή/και 4 - 5 απελευθερώνεται μέσω της πίεσης λειτουργίας. Η αυξανόμενη πίεση αλλαγής ταχυτήτων στο συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων K1 επιδρά στην επιφάνεια του δακτύλιου του ολισθητήρα ελέγχου επικάλυψης 1 - 2 ή/και 4 - 5 και μειώνει την πίεση επικάλυψης η οποία ρυθμίζεται από τον ολισθητήρα ελέγχου επικάλυψης 1 - 2 ή/και 4 - 5.Η πίεση εναλλάσσεται σε περίπτωση που επιτευχθεί αντίστοιχο ύψος πίεσης στον ολισθητήρα ενεργοποίησης πίεσης διατήρησης 1 - 2 ή/και 4 - 5.

P27.60-2748-76

Στο σχήμα φαίνεται η φάση αλλαγής ταχυτήτων

0 Εκροή κάρτερ λαδιού

21 Φρένο πολλαπλών δίσκων B1

24 Συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων K1

28a Ολισθητήρας ενεργοποίησης πίεσης διατήρησης 1 - 2 ή/και
4 - 5

29a Ολισθητήρας ενεργοποίησης πίεσης αλλαγής ταχυτήτων 1 - 2 ή/και 4 - 5

30a Ολισθητήρας ελέγχου επικάλυψης
1 - 2 ή/και 4 - 5

31a Ολισθητήρας ελέγχου 1 - 2
ή/και 4 - 5

p-A Πίεση λειτουργίας

p-Mod Πίεση διαμόρφωσης

p-S Πίεση αλλαγής ταχυτήτων

p-SV Πίεση βαλβίδας αλλαγής ταχυτήτων

Y3/6y3 Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων 1-2 και 4-5

Μηχανισμός αλλαγής 2ης ταχύτητας

Μετά την επιτυχή αλλαγή της ταχύτητας, η πίεση που ασκείται στη μπροστινή πλευρά του ολισθητήρα ελέγχου 1 - 2 ή/και 4 - 5 εκτονώνεται μέσω της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας 1-2 και 4-5 του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων και ο ολισθητήρας επανέρχεται στη βασική θέση του. Μέσω του ολισθητήρα ενεργοποίησης πίεσης διατήρησης 1 - 2 ή/και 4 - 5 και του ολισθητήρα ελέγχου 1 - 2 ή/και 4 - 5, η πίεση λειτουργίας φτάνει στο συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων K1.

Το φρένο πολλαπλών δίσκων B1 απενεργοποιείται (χωρίς πίεση). Το ελατήριο που βρίσκεται στον ολισθητήρα ενεργοποίησης πίεσης αλλαγής ταχυτήτων 1 - 2 ή/και 4 - 5, τον επαναφέρει στη βασική θέση του.

P27.60-2749-76

Στο σχήμα φαίνεται η θέση ενεργοποίησης στη 2η ταχύτητα

0 Εκροή κάρτερ λαδιού

21 Φρένο πολλαπλών δίσκων B1

24 Συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων K1

28a Ολισθητήρας ενεργοποίησης πίεσης διατήρησης 1 - 2 ή/και
4 - 5

29a Ολισθητήρας ενεργοποίησης πίεσης αλλαγής ταχυτήτων 1 - 2 ή/και 4 - 5

30a Ολισθητήρας ελέγχου επικάλυψης
1 - 2 ή/και 4 - 5

31a Ολισθητήρας ελέγχου 1 - 2
ή/και 4 - 5

p-A Πίεση λειτουργίας

p-Mod Πίεση διαμόρφωσης

p-S Πίεση αλλαγής ταχυτήτων

p-SV Πίεση βαλβίδας αλλαγής ταχυτήτων

Y3/6y3 Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων 1-2 και 4-5