シフト·メカニズムの機能

シフト·メカニズムの機能前提条件の概要

• ターミナル 87 「オン」

• ターミナル 61 (エンジン作動)

• ME コントロール·ユニット (N3/10) からのエンジン回転数

• トランスミッションがエマージェンシ·オペレーション状態でない

• エンジン·ルーム CAN バス (CAN C) シグナル

シフト·メカニズムの概要

エレクトリック·コントロール·コンポーネント (Y3/6) は EGS コントロール·ユニット (N15/3) からの電気シグナルをハイドロリック·シグナルに変換します。

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エレクトロニック·セレクタ·レバー·モジュール·コントロール·ユニット (N15/5) は、さまざまなインフォメーションを考慮しながらセレクタ·レバー·ポジション「P」、「R」、「N」、「D」を EGS コントロール·ユニットへ伝送します。

ステアリング·ホイール·シフト·スイッチ「マイナス」 (S110/1) およびステアリング·ホイール·シフト·スイッチ「プラス」 (S111/1) (ステアリング·ホイール·パドル·シフト (コード 428) の場合) によって、トランスミッションのシフト·アップが可能な範囲でシフト範囲がプレ·セレクトされます。シフト·レンジはインストルメント·クラスタ (A1) に表示されます。

前進ギヤでは走行中にシフト範囲を変更できますが、エンジン回転数が許容限度を超えて高いまたは低い場合、EGS コントロール·ユニットがシフト·チェンジを防ぎます。

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シフトの機能順序

この機能順序は以下の項目に区分されます:

• シフト·アップおよびシフト·ダウン

• 1 速へのシフト

• シフト段階

• 2 速へのシフト

シフト·アップおよびシフト·ダウン

走行プログラムのスポーツ「S」よびコンフォート「C」では、運転者がセレクタ·レバー (ティップ·モード (+/-)) を操作する、あるいはステアリング·ホイール·シフト·スイッチ「マイナス」および「プラス」 (ステアリング·ホイール·パドル·シフト (コード 428) の場合) を操作することによって、以下の機能を選択することができます:

「-」方向に一回操作すると、ギヤ·リミットまたはティップ·シフトの機能が作動します (エンジン回転数が許容範囲にある場合、現在使用されているギヤより一段下のギヤにシフト·ダウンされます)。

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「-」方向に操作し、そのまま保つことにより、「最適なギヤへのシフト」機能が選択されます (車両の最も優れた加速が可能なギヤに選択されます)。

ギヤ·リミットが選択されているときに「+」方向に一回操作すると、ギヤ·リミットが一段上のギヤに上がります (例えば 3 速から 4 速へ)。

シフト·ポジション「D」のときに「+」方向に一回操作すると、シフト·アップ要求がトランスミッションに伝送されます (トランスミッションは可能な場合に、走行状況に応じてシフト·アップします)。

「+」方向に操作し、そのまま保つことにより、ギヤ·リミットがいっぱいまで引き上げられます (「D」へシフト)。

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走行プログラムのコンフォート「C」では、走行プログラムのスポーツ「S」と比べてシフト範囲がより短く (より低いエンジン回転数でシフト)、その結果、前進および後進のスタート時により低いドライブ·トルクで実行可能となります。

これによりギヤが最高速度まで回転しないため、穏やかな発進が行われます。

走行プログラムの手動操作「M」 (米国仕様 (コード 494) 以外) では、個々のギヤ「1、2、3、4、5、6、7」をステアリング·ホイール·シフト·ボタン (シフト·ダウン) および (シフト·アップ) を使って直接シフトすることができます。

リバース·ギヤ、パーキング·ポジションおよびニュートラル·ポジションは、エレクトロニック·セレクタ·レバー·モジュール·コントロール·ユニットによってのみシフトすることができます。

 走行プログラムの手動操作

走行プログラムの手動操作「M」は、イグニッション「オフ」→「オン」の後には作動状態でなくなります。この場合、前回選択されていた走行プログラムで常にスタートします(「S」あるいは「C」)。

1 速へのシフト

コマンド·バルブ (1-2 あるいは 4-5 シフト) のフロント·ヘッドは、ソレノイド·バルブ (1-2 および 4-5 シフト) によって無圧状態に保たれます。 ホールディング·プレッシャ·シフト·バルブ (1-2 あるいは 4-5 シフト) によって、マルチ·ディスク·ブレーキ B1 にワーキング·プレッシャがかかります。マルチ·ディスク·クラッチ K1 には圧力はかかっていません。



回転数が低すぎる場合は強制シフト·ダウン、回転数が高すぎる場合は強制シフト·アップが行われます。

停車状態では自動的に 1 速に入ります。 発進は 1 速/2 速のどちらでも

可能です。

P27.60-2747-76

図は 1 速のシフト·ポジション

0 オイル·サンプ排出口

21 マルチ·ディスク·ブレーキ B1

24 マルチ·ディスク·クラッチ K1

28a ホールディング·プレッシャ·シフト·バルブ (1-2 あるいは 4-5 シフト)

29a シフト·プレッシャ·シフト·バルブ (1-2 あるいは 4-5 シフト)

30a オーバーラップ·レギュレーティング·バルブ
(1-2 あるいは 4-5 シフト)

31a コマンド·バルブ
(1-2 あるいは 4-5 シフト)

p-A ワーキング·プレッシャ

p-Mod モジュレーティング·プレッシャ

p-S シフト·プレッシャ

p-SV シフト·バルブ·プレッシャ

Y3/6y3 ソレノイド·バルブ (1-2 および 4-5 シフト)

スイッチ·ステップ

ソレノイド·バルブ (1-2 あるいは 4-5 シフト) によってシフト·バルブ·プレッシャは、コマンド·バルブ (1-2 あるいは 4-5 シフト) のフロント·ヘッドに作用するように切り換えられます。これによりコマンド·バルブ (1-2 あるいは 4-5 シフト) が移動し、シフト·プレッシャ·シフト·バルブ (1-2 あるいは 4-5 シフト) からのシフト·プレッシャがコマンド·バルブ (1-2 あるいは 4-5 シフト) を介してマルチ·ディスク·クラッチ K1 に送られます。マルチ·ディスク·ブレーキ B1 には同時にオーバーラップ·レギュレーティング·バルブ (1-2 あるいは 4-5 シフト) によりオーバーラップ·プレッシャがかかります。

コマンド·バルブ (1-2 あるいは 4-5 シフト) のフロント·ヘッドに

作用するマルチ·ディスク·ブレーキ B1 の圧力は、ワーキング·プレッシャに変化します。マルチ·ディスク·クラッチ K1 にかかるシフト·プレッシャが上昇し、オーバーラップ·レギュレーティング·バルブ (1-2 あるいは 4-5 シフト) のリング面に作用し、オーバーラップ·レギュレーティング·バルブ (1-2 あるいは 4-5 シフト) によって制御されていたオーバーラップ·プレッシャを低下させます。ホールディング·プレッシャ·シフト·バルブ (1-2 あるいは 4-5 シフト) でのプレッシャ·レベルが適切な場合に、バルブが切り換わります。

P27.60-2748-76

図はシフト段階

0 オイル·サンプ排出口

21 マルチ·ディスク·ブレーキ B1

24 マルチ·ディスク·クラッチ K1

28a ホールディング·プレッシャ·シフト·バルブ (1-2 あるいは 4-5 シフト)

29a シフト·プレッシャ·シフト·バルブ (1-2 あるいは 4-5 シフト)

30a オーバーラップ·レギュレーティング·バルブ
(1-2 あるいは 4-5 シフト)

31a コマンド·バルブ
(1-2 あるいは 4-5 シフト)

p-A ワーキング·プレッシャ

p-Mod モジュレーティング·プレッシャ

p-S シフト·プレッシャ

p-SV シフト·バルブ·プレッシャ

Y3/6y3 ソレノイド·バルブ (1-2 および 4-5 シフト)

2 速へのシフト

シフト·チェンジが行われた後、ソレノイド·バルブ (1-2 および 4-5 シフト) によってコマンド·バルブ (1-2 あるいは 4-5 シフト) のフロント·ヘッドの圧力が減少し、基本位置に移動します。 ホールディング·プレッシャ·シフト·バルブ (1-2 あるいは 4-5 シフト) およびコマンド·バルブ (1-2 あるいは 4-5 シフト) を介して、ワーキング·プレッシャがマルチ·ディスク·クラッチ K1.に到達します。

マルチ·ディスク·ブレーキ B1 は作動停止になります (圧力がかかりません)。 シフト·プレッシャ·シフト·バルブ (1-2 あるいは 4-5 シフト) 内のスプリングがバルブを基本位置に戻します。

P27.60-2749-76

図は 2 速のシフト·ポジション

0 オイル·サンプ排出口

21 マルチ·ディスク·ブレーキ B1

24 マルチ·ディスク·クラッチ K1

28a ホールディング·プレッシャ·シフト·バルブ (1-2 あるいは 4-5 シフト)

29a シフト·プレッシャ·シフト·バルブ (1-2 あるいは 4-5 シフト)

30a オーバーラップ·レギュレーティング·バルブ
(1-2 あるいは 4-5 シフト)

31a コマンド·バルブ
(1-2 あるいは 4-5 シフト)

p-A ワーキング·プレッシャ

p-Mod モジュレーティング·プレッシャ

p-S シフト·プレッシャ

p-SV シフト·バルブ·プレッシャ

Y3/6y3 ソレノイド·バルブ (1-2 および 4-5 シフト)