Funcionamiento de la conmutación

Condiciones previas para el funcionamiento del mando del cambio - Generalidades

 Borne 87 CON.

 Borne 61 (motor en marcha)

 Número de revoluciones del motor de la unidad de control ME (N3/10)

 Cambio no en el funcionamiento de emergencia

 Señales del bus CAN del vano motor (CAN C)

Mando del cambio - Generalidades

La unidad de regulación eléctrica (Y3/6) transforma en señales hidráulicas las señales eléctricas emitidas por la unidad de control EGS (N15/3).

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La unidad de control del módulo electrónico de la palanca selectora (N15/5) transmite las posiciones de la palanca selectora "P, R, N, D" teniendo en consideración diversas informaciones a la unidad de control EGS.

A través del interruptor de marchas NEGATIVO (S110/1) y el interruptor de marchas POSITIVO (S111/1) del volante de la dirección (con código 428 Levas de cambio en el volante), se preselecciona el campo de cambio de marchas, hasta el cual es posible cambiar a una marcha superior del cambio. El campo de cambio de marchas se visualiza en el cuadro de instrumentos (A1).

El campo de cambio de las marchas se puede modificar en las marchas hacia delante durante la conducción, sin embargo, la unidad de control EGS impide que se cambie de marcha al darse un número de revoluciones del motor inadmisiblemente elevado o bajo.

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Mando del cambio - Desarrollo de funcionamiento

El desarrollo de funcionamiento está desglosado en los siguientes puntos:

 Cambio a una marcha superior y a una inferior

 Mando del cambio 1.ª marcha

 Fase de acoplamiento

 Mando del cambio 2.ª marcha

Cambio a una marcha superior y a una inferior

En los programas de marcha Sport "S" y Confort "C", el conductor puede seleccionar accionando la palanca selectora (modo por pulsación breve (+/-)) o el interruptor de marchas NEGATIVO o POSITIVO del volante de la dirección (con código 428 Levas de cambio en el volante) las siguientes funciones:

Al pulsar una vez en sentido "-" se activa la función de limitación de marchas y/o conmutación por ligera pulsación (cuando lo permita el número de revoluciones del motor se cambia siempre a la respectiva marcha inferior a la engranada en ese momento).

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Al oprimir y mantener pulsado en sentido "-" se elige la función "Cambiar a óptima marcha" (se elige la marcha que lleve a cabo la mejor aceleración del vehículo).

Al pulsar una vez en sentido "+" habiendo elegido limitación de marchas, se logra aumentar una marcha dentro de la limitación de marchas (p.ej. de 3 a 4).

Al accionar una vez en sentido "+" en el nivel de marcha "D" se comunica al cambio de marchas la intención de cambiar a una marcha alta (en tanto sea posible, y dependiendo de la situación de marcha, el cambio engrana una marcha más alta).

Accionando y reteniendo en sentido "+"se elimina completamente la limitación de marcha (cambio de marcha a "D").

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En el programa de marcha "C" se dispone en comparación con el programa de marcha Sport "S" de un campo de cambio de marchas más corto (conmutar a número más bajo de revoluciones del motor) y con ello de un menor momento de toma de fuerza al arrancar en marcha hacia delante y en marcha hacia atrás.

Esto permite un arranque más suave ya que las marchas no se aprovechan plenamente.

En el programa de marcha Manual "M" (excepto código 494 Ejecución para EE. UU.) se pueden acoplar las distintas marchas "1, 2, 3, 4, 5" directamente a través del interruptor de marchas NEGATIVO y POSITIVO del volante de la dirección (con código 428 Levas de cambio en el volante).

A la marcha atrás, la posición de aparcamiento y el punto muerto sólo puede cambiarse por medio de la unidad de control del módulo electrónico de la palanca selectora.

 Programa de marcha Manual

El programa de marcha Manual "M" ya no está activo tras encendido "DESCON." "CON.". Se arranca siempre en el último programa de marcha seleccionado. ("S" o "C").

Mando del cambio 1.ª marcha

La cara frontal de la corredera de mando 1.ª - 2º o 4.ª - 5.ª se mantiene sin presión a través de la válvula electromagnética del mando del cambio 1.ª - 2.ª y 4.ª - 5.ª. A través de la corredera de mando de presión de retención 1.ª - 2.ª o 4.ª - 5.ª se aplica presión de trabajo al freno de discos múltiples B1 El embrague de discos múltiples K1 queda sin presión.



Además tiene lugar una reducción automática cuando el número de revoluciones es demasiado bajo, o bien un cambio automático a una marcha más alta si el número de revoluciones es excesivo.

Al estar el vehículo parado, se conmuta automáticamente a la 1.ª marcha. El arranque puede lograrse tanto en la 1.ª marcha como en la 2.ª marcha.

P27.60-2747-76

Representada la posición de mando en la 1.ª marcha

0 Salida del colector de aceite

21 Freno de discos múltiples B1

24 Embrague de discos K1

28a Corredera de mando, presión de retención 1.ª - 2.ª ó 4.ª - 5.ª

29a Corredera de mando, presión de acoplamiento 1 - 2 ó 4 - 5

30a Corredera de regulación, intersección
1.ª - 2.ª o 4.ª - 5.ª

31a Corredera de mando 1.ª - 2.ª
o 4.ª - 5.ª

p-A Presión de trabajo

p-Mod Presión moduladora

p-S Presión de mando

p-SV Presión de válvula de mando

Y3/6y3 Válvula electromagnética para cambiar de 1.ª a 2.ª y de 4.ª a 5.ª

Fase de acoplamiento

A través de la válvula electromagnética del mando del cambio
1.ª - 2.ª y 4.ª - 5.ª se activa la presión de la válvula de mando de modo que actúa sobre la cara frontal de la corredera de mando
1.ª - 2.ª o 4.ª - 5.ª. Por ello se desplaza la corredera de mando
1.ª - 2.ª ó 4.ª - 5.ª y la presión de acoplamiento se dirige desde la corredera de mando de la presión de acoplamiento 1.ª - 2.ª ó
4.ª -5.ª, procedente de la corredera de mando 1.ª - 2.ª ó 4.ª - 5.ª, al embrague de discos múltiples K1 El freno de discos múltiples B1 es sometido al mismo tiempo con presión de intersección por parte de la corredera de regulación de intersección 1.ª - 2.ª ó 4.ª - 5.ª.

La presión que actúa en la cara frontal de la corredera de mando de presión de acoplamiento 1.ª - 2.ª ó 4.ª - 5.ª del freno de discos múltiples B1 es desprendida por la presión de trabajo. La creciente presión de acoplamiento en el embrague de discos múltiples K1 actúa sobre la superficie anular en la corredera de regulación de intersección 1.ª - 2.ª y 4.ª - 5.ª y reduce la presión de intersección ajustada por la corredera de regulación de intersección 1.ª - 2.ª ó 4.ª - 5.ª. A un nivel de presión correspondiente en la corredera de mando de presión de retención 1.ª - 2.ª o 4.ª - 5.ª, conmuta esta corredera.

P27.60-2748-76

Representada la fase de acoplamiento

0 Salida del colector de aceite

21 Freno de discos múltiples B1

24 Embrague de discos K1

28a Corredera de mando, presión de retención 1.ª - 2.ª ó 4.ª - 5.ª

29a Corredera de mando, presión de acoplamiento 1 - 2 ó 4 - 5

30a Corredera de regulación, intersección
1.ª - 2.ª o 4.ª - 5.ª

31a Corredera de mando 1.ª - 2.ª
o 4.ª - 5.ª

p-A Presión de trabajo

p-Mod Presión moduladora

p-S Presión de mando

p-SV Presión de válvula de mando

Y3/6y3 Válvula electromagnética para cambiar de 1.ª a 2.ª y de 4.ª a 5.ª

Mando del cambio 2.ª marcha

Una vez realizado el cambio de la marcha, se reduce la presión a través de la válvula electromagnética 1.ª - 2.ª y 4.ª - 5.ª del mando del cambio, en la cara frontal de la corredera de comando 1.ª - 2.ª y 4.ª - 5.ª y se desplaza ésta a la posición básica. A través de la corredera de mando de presión de retención 1.ª- 2.ª y 4.ª - 5.ª y la corredera de mando 1.ª - 2.ª y 4.ª - 5.ª llega la presión de trabajo al embrague de discos múltiples K1.

El freno de discos múltiples B1 queda desconectado (sin presión). El muelle en la corredera de mando de presión de acoplamiento 1.ª - 2.ª o 4.ª - 5.ª) la empuja a la posición básica.

P27.60-2749-76

Representada la posición de mando en la 2.ª marcha

0 Salida del colector de aceite

21 Freno de discos múltiples B1

24 Embrague de discos K1

28a Corredera de mando, presión de retención 1.ª - 2.ª ó 4.ª - 5.ª

29a Corredera de mando, presión de acoplamiento 1 - 2 ó 4 - 5

30a Corredera de regulación, intersección
1.ª - 2.ª o 4.ª - 5.ª

31a Corredera de mando 1.ª - 2.ª
o 4.ª - 5.ª

p-A Presión de trabajo

p-Mod Presión moduladora

p-S Presión de mando

p-SV Presión de válvula de mando

Y3/6y3 Válvula electromagnética para cambiar de 1.ª a 2.ª y de 4.ª a 5.ª