Commande des vitesses - Fonctionnement

Conditions de fonctionnement commande des rapports - Généralités

 Borne 87 SOUS TENSION

 Borne 61 (le moteur tourne)

 Régime moteur en provenance du calculateur ME (N3/10)

 Boîte de vitesses pas en mode de fonctionnement de secours

 Signaux du CAN compartiment moteur (CAN C)

Commande des rapports - Généralités

L'unité de commande électrique (Y3/6) convertit les signaux électriques en provenance du calculateur EGS (N15/3) en signaux hydrauliques.

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Le calculateur module de sélecteur électronique (N15/5) transmet les positions "P, R, N, D" du levier sélecteur au calculateur EGS en tenant compte de diverses informations.

Le contacteur de rapports au volant MOINS (S110/1) et le contacteur de rapports au volant PLUS (S111/1) (en cas de code 428 Palettes de commande au volant) permet de présélectionner la gamme de rapports jusqu'à laquelle la montée de rapports de la boîte de vitesses est possible. La gamme de rapports est affichée sur le combiné d'instruments (A1).

La gamme de rapports peut certes être modifiée dans les rapports avant pendant la marche, mais le calculateur EGS empêche un passage de rapports en cas de régime trop élevé ou trop bas du moteur.

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Commande des rapports - Déroulement fonctionnel

Le déroulement fonctionnel est subdivisé dans les points suivants :

 Montée et descente des rapports

 Passage 1e rapport

 Phase d'enclenchement

 Passage 2e rapport

Montée et descente des rapports

Dans les programmes de conduite sport "S" et confort "C", le conducteur peut sélectionner les fonctions suivantes en actionnant le levier sélecteur (mode par impulsions (+/-)) ou les contacteurs de rapports au volant MOINS et PLUS (avec code 428 Palettes de commande au volant) :

Actionner une seule fois dans la direction "-" pour activer la fonction de limitation de rapport ou le contacteur à impulsions (si le régime moteur le permet, la descente des rapports s'effectue dans le rapport situé directement en-dessous de celui actuellement utilisé).

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Actionner et maintenir dans la direction "-" pour sélectionner la fonction "Passage dans le rapport optimal" (est sélectionné le rapport qui permet la meilleure accélération du véhicule).

Actionner une seule fois dans la direction "+" avec la limitation de rapport sélectionnée pour entraîner une élévation de la limite de passage d'un rapport (par exemple de 3 vers 4).

Actionner une seule fois dans la direction "+" dans le rapport de marche "D" pour transmettre un souhait de montée de rapports à la boîte de vitesses (la boîte de vitesses monte les rapports en fonction de la situation de conduite, si possible).

Actionner et maintenir dans la direction "+" pour supprimer complètement la limitation de rapport (passage vers "D").

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Par comparaison avec le programme de conduite sport "S", dans le programme de conduite confort "C", une gamme de rapports plus courte (passage des rapports à faible régime moteur) est utilisée et par conséquent un couple d'entraînement plus faible est disponible en cas de démarrage en marche avant et en marche arrière.

Cela permet un démarrage plus en douceur car les rapports ne sont pas poussés à fond.

Dans le programme de conduite manuel "M" (sauf code 494 Version USA), les différents rapports "1, 2, 3, 4, 5" peuvent être enclenchés directement par les contacteurs de rapports au volant MOINS et PLUS (en cas de code 428 Palettes de commande au volant).

La marche arrière, la position parking et la position neutre ne peuvent être enclenchées que par le calculateur module de sélecteur électronique.

 Programme de conduite manuel

Le programme de conduite manuel "M" n'est plus actif après "COUPURE" "ÉTABLISSEMENT" du contact. Le démarrage s'effectue alors toujours dans le programme de conduite sélectionné en dernier. ("S" ou "C").

Passage 1e rapport

La face frontale du tiroir de commande 1 - 2 ou 4 - 5 est maintenue sans pression par l'électrovanne de passage de rapports 1-2 et 4-5. La pression de travail s'applique sur le frein multidisque B1 par l'intermédiaire du tiroir de commande de la pression de maintien 1 - 2 ou 4 - 5. L'embrayage multidisque K1 est sans pression.



Une rétrogradation forcée a lieu en cas de sous-régime, de même qu'un passage forcé au rapport supérieur en cas de surrégime.

Lorsque le véhicule est arrêté, la boîte passe automatiquement en 1ère. Un démarrage est possible aussi bien dans le 1e que dans le 2e rapport possible.

P27.60-2747-76

Représentation de la position de commande dans le 1e rapport

0 Écoulement carter d'huile

21 Frein multidisque B1

24 Embrayage multidisque K1

28a Tiroir de commande pression de maintien 1 - 2 ou 4 - 5

29a Tiroir de commande pression de commande 1 - 2 ou 4 - 5

30a Tiroir de commande chevauchement
1 - 2 ou 4 - 5

31a Tiroir de commande 1 - 2
ou 4 - 5

p-A Pression de travail

p-Mod Pression modulatrice

p-S Pression de passage de rapport

p-SV Pression valve de commande

Y3/6y3 Electrovanne pour passage rapports 1-2 et 4-5

Phase d'enclenchement

La pression de la vanne de commande s'applique par l'intermédiaire de l'électrovanne de passage de rapports 1-2 et 4-5 de manière à ce qu'elle agisse sur la face frontale du tiroir de commande 1 - 2 ou 4 - 5. Le tiroir de commande 1 - 2 ou 4 - 5 est ainsi déplacé et la pression de commande venant du tiroir de commande de la pression de commande 1 - 2 ou 4 - 5 est amenée via le tiroir de commande 1 - 2 ou 4 - 5 sur l'embrayage multidisque K1 Simultanément, le frein multidisque B1 est alimenté en pression de chevauchement par le tiroir de commande de chevauchement 1 - 2 ou 4 - 5.

La pression du

frein multidisque B1 agissant sur la face frontale du tiroir de commande de la pression de commande 1 -2 ou 4 - 5 est remplacée par la pression de travail. La pression de commande croissante au niveau de l'embrayage multidisque K1 agit sur la surface annulaire du tiroir de commande de chevauchement 1 - 2 ou 4 - 5 et réduit la pression de chevauchement réglée par le tiroir de commande de chevauchement 1 - 2 ou 4 - 5. En cas de niveau de pression correspondant au tiroir de commande de la pression de maintien 1 - 2 ou 4 - 5, ce dernier commute.

P27.60-2748-76

Représentation phase d'enclenchement

0 Écoulement carter d'huile

21 Frein multidisque B1

24 Embrayage multidisque K1

28a Tiroir de commande pression de maintien 1 - 2 ou 4 - 5

29a Tiroir de commande pression de commande 1 - 2 ou 4 - 5

30a Tiroir de commande chevauchement
1 - 2 ou 4 - 5

31a Tiroir de commande 1 - 2
ou 4 - 5

p-A Pression de travail

p-Mod Pression modulatrice

p-S Pression de passage de rapport

p-SV Pression valve de commande

Y3/6y3 Electrovanne pour passage rapports 1-2 et 4-5

Passage 2e rapport

Une fois le changement de rapport effectué, la pression sur la face frontale du tiroir de commande 1 - 2 ou 4 - 5 est réduite par l'intermédiaire de l'électrovanne de passage de rapports 1-2 et 4-5 et le tiroir de commande est repoussé en position de base. La pression de travail parvient alors à l'embrayage multidisque K1. par l'intermédiaire du tiroir de commande de la pression de maintien 1 - 2 ou 4 - 5 et du tiroir de commande 1 - 2 ou 4 - 5.

Le frein multidisque B1 est coupé (sans pression). Le ressort situé à l'intérieur du tiroir de commande de la pression de commande
1 - 2 ou 4 - 5 repousse ce dernier en position de base.

P27.60-2749-76

Représentation position de commande dans le 2e rapport

0 Écoulement carter d'huile

21 Frein multidisque B1

24 Embrayage multidisque K1

28a Tiroir de commande pression de maintien 1 - 2 ou 4 - 5

29a Tiroir de commande pression de commande 1 - 2 ou 4 - 5

30a Tiroir de commande chevauchement
1 - 2 ou 4 - 5

31a Tiroir de commande 1 - 2
ou 4 - 5

p-A Pression de travail

p-Mod Pression modulatrice

p-S Pression de passage de rapport

p-SV Pression valve de commande

Y3/6y3 Electrovanne pour passage rapports 1-2 et 4-5