GF14.40-P-2010RT | Filtr cząstek stałych, opis | 17.5.05 |
SILNIK 642 w TYP 251.0 /1
z KODEM (474) Filtr przeciwpyłkowy
do roku produkcji 8
P14.40-2046-06
18 Katalizator wstępny
19 Katalizator oksydacyjny
21 Tłumik końcowy
114 Filtr cząstek stałych (DPF)
Położenie
Filtr cząstek stałych znajduje się przy podwoziu, pośrodku.
Zadania
Filtr cząstek stałych filtruje, magazynuje i spala cząstki stałe (particulate matter), które postają w silniku podczas procesu spalania.
Budowa
Filtr cząstek stałych jest zbudowany z ceramicznego korpusu o strukturze plastra miodu (blok monolitowy), wykonanego z węglika krzemu i powleczonego platyną. Kanaliki w filtrze są na przemian otwarte do przodu i do tyłu i oddzielone od siebie porowatymi ściankami korpusu filtra (blok monolitowy).
P14.40-2027-06
81 Strumień spalin
82 Ceramiczny blok monolitowy
83 Zaślepka
84 Wytłumienie
85 Obudowa
Działanie
Spaliny przenikają przez porowate ścianki ceramicznego monolitu filtra cząstek stałych.
Cząstki stałe są fizycznie zatrzymywane w ceramicznym bloku monolitowym filtra. Na użytek regeneracji stopień obciążenia filtra jest określany nad podstawie ciśnienia spalin występującego przed i za filtrem cząstek stałych. Czujnik różnicowy ciśnienia (DPF) (B28/8) analizuje wartości i przekazuje sygnał do modułu sterującego CDI (N3/9).
Spalenie cząstek stałych wymaga temperatury przekraczającej 600 °C, która przy normalnej eksploatacji silnika wysokoprężnego nie
jest osiągana. Dlatego moduł sterujący CDI może uruchamiać następujące funkcje w celu podwyższenia temperatury spalin:
dławienie ssania powietrza
opóźnienie wtrysku
ogrzewania filtra cząstek stałych