Regulator ciśnienia powietrza doładowywanego, działanie

P09.40-2193-12

B5/1 Czujnik ciśnienia doładowania

B19/11 Czujnik temperatury przed turbosprężarką
(w przypadku filtra cząstek stałych, kod 474 od 12/2004)

B37 Czujnik pedału przyspiesznika

B60 Czujnik ciśnienia spalin (w przypadku filtra cząstek stałych, kod 474)

N3/9 Moduł sterujący CDI

Y100/1 Nastawnik ciśnienia doładowania z prawej strony

Moduł sterujący CDI reguluje ciśnienie powietrza doładowywanego w zależności od aktualnej wartości tego ciśnienia i wymagań związanych z obciążeniem silnika przy uwzględnieniu wartości charakterystycznych.

W tym celu moduł sterujący CDI (odpowiednio do otrzymywanych sygnałów) zasterowuje nastawnik ciśnienia doładowania.

Położenie łopatek kierujących w turbosprężarce jest narzucane poprzez drążek regulacyjny. W ten sposób ciśnienie doładowania jest dostosowywane do aktualnego stopnia obciążenia silnika.

Zabezpieczanie silnika i turbosprężarki (w przypadku filtra cząstek stałych, kod 474)

W celu zabezpieczenia silnika i turbosprężarki przed uszkodzeniami termicznymi (przy zbyt dużym zanieczyszczeniu filtra cząstek stałych) monitorowana jest temperatura spalin przed turbosprężarką (od 12/2004) oraz ciśnienie spalin (w kanale recyrkulacji spalin).

W razie zbyt dużego ciśnienia lub zbyt wysokiej temperatury spalin moduł sterujący CDI w celu zabezpieczenia turbosprężarki i silnika redukuje ciśnienie doładowania i zmniejsza dawki wtrysku.

P09.40-2194-76

110/1 Drążek regulacyjny

110/2 Łopatka kierująca

110/3 Koło turbiny

110a Turbina wydechowa

110b Sprężarka powietrza

Y100/1 Nastawnik ciśnienia doładowania z prawej strony

a Szerokość przepływu

b Kąt zmiany łopatek kierujących

A Nastawnik ciśnienia doładowania zasterowany, łopatki przymknięte

B Nastawnik ciśnienia doładowania nie zasterowany, łopatki otwarte

Przy niskich prędkościach obrotowych silnika następuje stopniowe przymykanie łopatek kierujących i zmniejszanie szerokości przepływu. Na skutek tego zwiększa się prędkość, z jaką przepływ spalin oddziałuje na koło turbiny, co powoduje wzrost prędkości obrotowej koła turbiny i koła sprężarki. W efekcie ciśnienie doładowania wzrasta, co powoduje wzrost momentu obrotowego silnika.

Przy wysokich prędkościach obrotowych silnika następuje stopniowe otwieranie łopatek kierujących i zwiększanie szerokości przepływu. Wymagane ciśnienie doładowania jest osiągane przy niższym ciśnieniu spalin, dzięki temu zużycie paliwa jest mniejsze.