Funcţia de reglare a presiunii de supraalimentare

P09.40-2193-12

B5/1 Senzor presiune de supraalimentare

B19/11 Senzor de temperatură înainte de
turbocompresor gaze arse
(la DPF codul 474 din 12/2004)

B37 Senzor pedală acceleraţie

B60 Senzor contrapresiune gaze arse (la DPF codul 474)

N3/9 Calculator CDI

Y100/1 Regulator presiune de supraalimentare, dreapta

Reglarea presiunii de supraalimentare are loc prin intermediul calculatorului CDI, în funcţie de diagrama de caracteristici şi de presiunea de supraalimentare şi cererea de sarcină.

Pentru reglarea presiunii de supraalimentare, calculatorul CDI comandă (în funcţie de semnalele lui de intrare) regulatorul de presiune de supraalimentare.

Poziţia paletelor directoare în turbina de gaze arse este reglată prin intermediul tijelor de reglare. În felul acesta presiunea de supraalimentare se adaptează la regimul momentan de sarcină al motorului.

Protecţie motor şi turbocompresor gaze arse (la DPF codul 474)

Pentru a împiedica avariile din cauza supraîncălzirii motorului şi a turbocompresorului de gaze arse (atunci când DPF-ul este supraîncărcat), se monitorizează temperatura gazelor arse înainte de turbocompresor (din 12/2004) şi contrapresiunea gazelor arse (în galeria de recirculare a gazelor arse).

În cazul unei presiuni sau a unei temperaturi prea ridicate a gazelor arse, calculatorul CDI execută o reducere a presiunii de supraalimentare şi a cantităţii de injecţie, pentru a proteja turbocompresorul de gaze arse şi motorul.

P09.40-2194-76

110/1 Tijă de reglare

110/2 Paletă directoare

110/3 Rotor turbină

110a Turbină gaze arse

110b Compresor aer proaspăt

Y100/1 Regulator presiune de supraalimentare, dreapta

a Secţiune curgere

b Unghi de reglare al paletelor directoare

A Regulator presiune de supraalimentare activat,
palete directoare închise

B Regulator presiune de supraalimentare neactivat,
palete directoare deschise

La turaţii mici ale motorului, paletele directoare se vor închide tot mai mult, micşorând secţiunea de curgere. Astfel se măreşte viteza de curgere a gazelor arse la rotorul turbinei, ceea ce face să crească turaţia rotorului turbinei şi a rotorului compresorului. Astfel creşte presiunea de supraalimentare şi cuplul motor.

La turaţii ridicate ale motorului, paletele directoare se vor deschide tot mai mult, mărind astfel secţiunea de curgere. Presiunea de supraalimentare necesară se obţine la o presiune joasă a gazelor arse, ceea ce micşorează consumul de combustibil.