GF07.61-P-3040MD | Zarządzanie alternatorem, działanie | 5.12.08 |
SILNIK 266.920 w TYPIE 169.031 /331, 245.231 od MJ 2009 /AEJ 08 MOPF
SILNIK 266.940 w TYPIE 169.032 /332, 245.232 od MJ 2009 /AEJ 08 MOPF
SILNIK 266.960 w TYPIE 169.033 /333, 245.233 od MJ 2009 /AEJ 08 MOPF
SILNIK 266.980 w TYPIE 169.034 /334, 245.234 od MJ 2009 /AEJ 08 MOPF
Warunki działania zarządzania alternatorem, informacje ogólne
Zacisk 87M WŁ (układ sterowania pracą silnika WŁ)
Silnik pracuje
Zarządzanie alternatorem, informacje ogólne
Zarządzanie alternatorem jest zamontowane w module sterującym ME (N3/10) i steruje ustawieniem alternatora (G2) (oprócz kodu (B01) funkcja ECO Start-Stop) ew. alternatora rozrusznika (M1/10) (w przypadku kodu (B01) funkcja ECO Start-Stop). Dodatkowo monitorowane jest działanie alternatora ew. alternatora rozrusznika. Ustawienie alternatora ew. alternatora rozrusznika jest dostosowywane, aby np. przy dostatecznie naładowanym akumulatorze (G1) zmniejszyć napięcie regulacyjne (napięcie ładowania) na biegu jałowym. Powoduje to zmniejszenie obciążenia silnika, dzięki czemu zużycie paliwa jest mniejsze, co wpływa z kolei korzystnie na emisję spalin.
Oprócz kodu (B01) funkcja ECO Start-Stop
Za pośrednictwem szyny LIN napędu (LIN C1) wymieniane są informacje pomiędzy alternatorem a modułem sterującym ME w celu sterowania w ten sposób ustawieniem alternatorem.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Moduł sterujący ME odczytuje dla potrzeb zarządzania alternatorem status następującego czujnika i następujące sygnały:
– czujnik położenia wału korbowego (L5), prędkość obrotowa silnika
– napięcie akumulatora poprzez "zacisk 30"
– alternator, status poprzez szynę LIN napędu
W przypadku kodu (B01) funkcja ECO Start-Stop
Moduł sterujący ME jest połączony sieciowy poprzez szynę CAN czujnika napędu (CAN I) z modułem sterującym alternatora rozrusznika (N129). Poza tym moduł sterujący ME wysyła postulaty do ustawienia alternator rozrusznika i otrzymuje informacje o statusie z modułu sterującego alternatora rozrusznika.
Moduł sterujący ME odczytuje dla potrzeb zarządzania alternatorem status następującego czujnika i następujące sygnały:
– czujnik położenia wału korbowego, prędkość obrotowa silnika
– napięcie akumulatora poprzez "zacisk 30"
– moduł sterujący alternatora rozrusznika, status modułu sterującego alternatora i alternatora rozrusznika poprzez szynę CAN czujnika napędu
-----------------------------------------------------------------------------------------
Zarządzanie alternatorem, działanie
Zarządzanie alternatorem steruje następującymi funkcjami:
– włączanie alternatora ew. alternatora rozrusznika po rozruchu silnika
– regulacja alternatora ew. alternatora rozrusznika odpowiednio do charakterystyk zapisanych w module sterującym ME W tym celu moduł sterujący ME określa wysokość napięcia regulacyjnego ew. napięcia wzbudzenia.
– przy dużej zmianie obciążenia alternatora ew. alternatora rozrusznika na biegu jałowym dopasowanie napięcia regulacyjnego ew. napięcia wzbudzenia z opóźnieniem w celu stabilizacji prędkości obrotowej biegu jałowego
– ochrona alternatora ew. alternatora rozrusznika przed przegrzaniem
– generowanie sygnału "zacisk 61" (alternator działa)
– diagnostyka alternatora ew. alternatora rozrusznika
– rozpoznanie usterki i poinformowanie zestawu wskaźników (A1) o włączeniu odpowiednich lampek kontrolnych oraz komunikatów na wyświetlaczu
-----------------------------------------------------------------------------------------
Diagnostyka (oprócz kodu (B01) funkcja ECO Start-Stop)
Alternator nieustannie przeprowadza procedurę diagnostyki własnej i po otrzymaniu odpowiedniego wezwania przekazuje wyniki do modułu sterującego ME. Moduł sterujący porównuje wyniki z innymi sygnałami (jak np. prędkość obrotowa silnika, napięcie akumulatora, czas od rozruchu silnika) i na tej podstawie rozpoznaje usterki.
Rozpoznawane są następujące usterki:
– przewód interfejsu alternatora przerwany lub sterownik interfejsu w module sterującym ME uszkodzony (W przypadku tej usterki narzucane jest napięcie regulacyjne o wartości od 13,45 do 14,15 V)
– regulator lub diody uszkodzone
– przerwa lub zwarcie w obwodach statora
– przerwanie wzbudzania
– nieosiąganie napięcia regulowanego i prądu ładowania
– zbyt wysokie napięcie regulowane
– zerwanie lub obluzowanie paska klinowego
-----------------------------------------------------------------------------------------
Diagnostyka (w przypadku kodu (B01) funkcja ECO Start-Stop)
Moduł sterujący alternatora rozrusznika przeprowadza stale autodiagnostykę i diagnostykę alternatora rozrusznika oraz przesyła wyniki do modułu sterującego ME.
Rozpoznawane są następujące usterki:
– regulator lub diody uszkodzone
– przerwa lub zwarcie w obwodach statora
– przerwanie wzbudzania
– nieosiąganie napięcia regulowanego i prądu ładowania
– zbyt wysokie napięcie regulowane
– zerwanie lub obluzowanie paska klinowego
Diagnostyka
Przy sprawdzaniu napięcia regulacyjnego lub napięcia wzbudzenia należy obciążyć akumulator za pomocą przyrządu do testowania akumulatorów, ponieważ w przypadku akumulatora całkowicie naładowanego i nieobciążonego wartość tego napięcia może być znacznie zmniejszona.
Sygnał zacisk 61
W przypadku alternatorów z funkcją zarządzania alternatorem przewód
"zacisk 61" nie jest montowany. Na podstawie informacji, które moduł sterujący ME otrzymuje z alternatora ew. modułu sterującego alternatora rozrusznika, sygnał z zacisku 61 jest reprodukowany w module sterującym ME i przekazywany poprzez szynę CAN komory silnika (CAN C).
Powiązane dokumenty
- gf0761p6000md Moduł sterujący ME, opis
- gf5421p4191mde Moduł sterujący rozrusznika-alternatora, opis
- pe0761p279397baa Schemat działania instalacji elektrycznej zarządzania alternatorem
- pe0761p279397qa Schemat działania instalacji elektrycznej zarządzania alternatorem