알터네이터 매니지먼트 기능

알터네이터 매니지먼트의 일반적인 기능 전제조건

• 회로 87M ON(엔진 제어 시스템 ON)

• 엔진 구동

알터네이터 매니지먼트의 일반 사항

알터네이터 매니지먼트는 ME 컨트롤 유닛(N3/10)에 내장되어 있으며 알터네이터(G2)(코드(B01) ECO 시동 정지 기능 제외) 또는 스타터 알터네이터(M1/10)(코드(B01) ECO 시동 정지 기능의 경우)의 제어 양상을 컨트롤합니다.그 밖에도 알터네이터 또는 스타터 알터네이터의 기능을 감시합니다.예를 들어 배터리(G1)가 충분히 충전된 경우 조절 전압(충전 전압)을 공회전 상태에서 감소시키기 위해 알터네이터 또는 스타터 알터네이터의 제어 양상을 적응시킵니다.이로써 엔진 부하가 감소되고, 적은 연료가 소모되며 배기가스 특성이 개선됩니다.

코드(B01) ECO 시동 정지 기능 제외

알터네이터의 제어 양상을 컨트롤하기 위해 알터네이터와 ME 컨트롤 유닛 사이에서 구동 LIN(LIN C1)을 통하여 메시지가 교환됩니다.

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ME 컨트롤 유닛이 알터네이터 매니지먼트를 위해 다음의 센서 및 신호를 판독합니다.

– 크랭크 샤프트 위치 센서(L5), 엔진 속도

– "회로 30"을 통한 배터리 전압

– 구동 LIN을 통해 알터네이터의 상태

코드(B01) ECO 시동 정지 기능의 경우

ME 컨트롤 유닛은 드라이브 트레인 센서 CAN(CAN I)을 통해 스타터 알터네이터 컨트롤 유닛(N129)과 연결되어 있습니다.이를 통해 ME 컨트롤 유닛으로부터 스타터 알터네이터의 제어 양상에 관한 요청이 전송되고, 스타터 알터네이터 컨트롤 유닛으로부터 상태에 관한 정보가 수신됩니다.

ME 컨트롤 유닛은 알터네이터 매니지먼트를 위해 다음의 센서 및 신호를 판독합니다.

– 크랭크 샤프트 위치 센서, 엔진 속도

– "회로 30"을 통한 배터리 전압

– 스타터 알터네이터 컨트롤 유닛, 드라이브 트레인 센서 CAN을 통해 스타터 알터네이터 및 스타터 알터네이터 컨트롤 유닛의 상태

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알터네이터 매니지먼트의 기능 절차

알터네이터 매니지먼트는 다음과 같은 기능을 제어합니다.

– 엔진 시동 후 알터네이터 또는 스타터 알터네이터를 켭니다.

– ME 컨트롤 유닛에 저장된 인식 필드에 상응하게 알터네이터 또는 스타터 알터네이터를 제어합니다.이를 위해 조절 또는 여자기 전압의 크기가 ME 컨트롤 유닛에 의해 지정되어 있습니다.

– 공회전 상태에서 알터네이터 또는 스타터 알터네이터의 부하 변경이 높은 경우, 공회전 속도를 일정하게 하기 위해 조절 또는 여자기 전압을 감소시키고 맞춥니다.

– 알터네이터 또는 스타터 알터네이터를 과열로부터 보호합니다.

– 회로 61 신호(알터네이터 기능 중)를 생성합니다.

– 알터네이터 또는 스타터 알터네이터를 진단합니다.

– 해당하는 디스플레이 메시지와 경고등을 작동시키기 위해 감지된 오류를 계기반(A1)에 알립니다.

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진단(코드(B01) ECO 시동 정지 기능 제외)

알터네이터는 항상 자가진단을 수행하고 요청에 따라 결과를 ME 컨트롤 유닛으로 전송합니다.ME 컨트롤 유닛은 결과를 다른 신호(예를 들어 엔진 속도, 배터리 전압, 엔진 시동 후 시간)와 비교하고, 이를 통해 알터네이터의 오류를 감지합니다.

다음과 같은 오류가 감지됩니다.

– 알터네이터 인터페이스의 라인이 단선됨 또는 ME 컨트롤 유닛의 인터페이스 드라이버가 고장남.(이와 같은 오류가 발생한 경우 조절 전압은 13.45 V에서 14.15 V까지로 지정됩니다)

– 조절기 또는 다이오드의 고장

– 고정자 단선 또는 단락

– 여기상태 중단

– 조절 전압과 충전 전류에 도달되지 않음

– 조절 전압이 너무 높음

– 찢어진 또는 느슨한 V벨트

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진단(코드(B01) ECO 시동 정지 기능의 경우)

스타터 알터네이터 컨트롤 유닛은 항상 자가진단과 스타터 알터네이터의 진단을 수행하고 결과를 ME 컨트롤 유닛으로 전송합니다.

다음과 같은 오류가 감지됩니다.

– 조절기 또는 다이오드의 고장

– 고정자 단선 또는 단락

– 여기상태 중단

– 조절 전압과 충전 전류에 도달되지 않음

– 조절 전압이 너무 높음

– 찢어진 또는 느슨한 V벨트

진단

조절기 또는 조절 전압을 점검하기 위해 배터리 테스터를 이용해 배터리에 부하를 가해야 합니다. 왜냐하면 배터리가 완전히 충전되고 부하가 없는 경우에는 조절 전압이 분명하게 감소되어 있을 수 있기 때문입니다.

 회로 61 신호

알터네이터가 알터네이터 매니지먼트와 함께 장착된 경우에는
"회로 61" 라인이 필요하지 않습니다.ME 컨트롤 유닛이 알터네이터 또는 스타터 알터네이터 컨트롤 유닛으로부터 전송받은 정보를 통해, 회로 61 신호가 ME 컨트롤 유닛에 반영되고 엔진실 CAN(CAN C)을 통해 출력됩니다.