GF07.61-P-3005MIS | Włączanie zapłonu ME, działanie | 25.6.09 |
SILNIK 272.9 (oprócz 272.974) w TYPIE 221.0 /1 (oprócz 221.095 /195) od MJ 2009
/AEJ 08
SILNIK 273.9 w TYPIE 216.3, 221.0 /1 od MJ 2009
/AEJ 08
Ogólne warunki włączania zapłonu
Zacisk 15 WŁĄCZONY
Zapłon WŁ, informacje ogólne
Po włączeniu zapłonu następuje uruchomienie funkcji sterowania pracą silnika w module sterującym ME (N3/10) i przygotowanie silnika do rozruchu.
Zapłon WŁ, działanie
Po włączeniu zapłonu moduł sterujący EZS (N73), poprzez przekaźnik zacisku 15 (N10/1kD), przekazuje napięcie z "zacisku 30" na "zacisk 15". Gdy moduł sterujący ME jest zasilany napięciem z "zacisku 15", przekaźnik zacisku 87 silnika (N10/1kC) zostaje zasterowany sygnałem masowym.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Na skutek tego przekaźnik zamyka styk mocy i napięcie z "zacisku 30", poprzez odpowiednie bezpieczniki, jest przekazywane jako "zacisk 87 M4" do modułu sterującego ME i jako "zacisk 87 M1/2/3" do odpowiednich czujników i elementów wykonawczych układu sterowania pracą silnikiem.
Po podaniu napięcia na "zacisk 87 M4" następuje uruchomienie funkcji sterowania pracą silnika i sterownik stopnia końcowego w module sterującym ME przejmuje dalsze zasterowywanie przekaźnika zacisku 87 silnika.
Podłączenie do masy "Zacisk 31" odbywa się z akumulatora sieci pokładowej (G1) poprzez masę akumulatora (W10) i liczne przewody masowe do masy układów elektronicznych (wnęka na nogi z lewej strony) (W34/1).
-----------------------------------------------------------------------------------------
Po włączeniu funkcji sterowania pracą silnika moduł sterujący ME realizuje następujące funkcje:
– W celu zapewnienia pełnej wydajności zasterowanie pompy paliwowej (M3) następuje za pośrednictwem modułu sterującego pompy paliwowej (N118) (tylko w przypadku pierwszego włączania zapłonu po odblokowaniu pojazdu).
– W zestawie wskaźników (A1) w celu kontroli zostaje włączona lampka kontrolna diagnostyki silnika (A1e58) przez moduł sterujący ME za pośrednictwem szyny CAN zawieszenia (CAN E) i szyny CAN centralnej (CAN F).
– Wymiana danych z modułem sterującym EZS (sygnał zacisku 50 i uprawnienie do jazdy) odbywa się poprzez szynę CAN zawieszenia.
– Pamięć usterek w module sterującym ME można odczytać i skasować poprzez złącze diagnostyczne (X11/4).
– Programowanie korekty lub diagnostyka mogą być przeprowadzone za pomocą systemu wspomagania diagnostyki (DAS) poprzez złącze diagnostyczne.
– Nastawnik przepustnicy (M16/6) sprawdza swoje sprężyny powrotne (poprzez położenie przepustnicy) i wykonuje w razie potrzeby adaptację nastawników.
– Następuje zasterowanie klap warstwowego doładowania i kontrola osiągania położeń krańcowych.
Następujące funkcje częściowe, aktywne przy włączonym zapłonie są opisane w poniższych dokumentach:
Zasilanie paliwem, działanie ME
Programowanie korekty, działanie
Przełączanie klap warstwowego doładowania, działanie ME
Powiązane dokumenty
- gf0761p3004mis Zasilanie paliwem, działanie ME
- gf0761p3031mis Programowanie korekty, działanie
- gf0761p4017mis Przełączanie klap warstwowego doładowania, działanie ME
- pe0761p275697cab Schemat działania instalacji elektrycznej włączonego zapłonu ME
- pe0761p275697sab Schemat działania instalacji elektrycznej włączonego zapłonu ME