Diagnostyczna pamięć usterek, działanie ME

Moduł sterujący ME (N3/10) sprawdza swoje wejścia i wyjścia pod kątem prawidłowości sygnałów. Rozpoznaje i rozróżnia przy tym następujące usterki:

 usterki występujące stale

 usterki wynikające z niepewnego styku (tylko przy czujniku temperatury płynu chłodzącego (B11/4) i czujniku pedału przyspieszenia (B37))

Następujące elementy lub układy są monitorowane:

 Sondy lambda z lewej i prawej strony przed i za katalizatorem
(G3/3, G3/4, G3/5, G3/6)

 Funkcje katalizatora

 Podgrzewanie katalizatora

 Układ wdmuchiwania powietrza

 Regulacja równomierności pracy (zaniki zapłonu)

 Układ paliwowy

 Moduły sterujace, które są połączone w sieć poprzez CAN

Cykl jazdy (driving cycle)

Układy, które nie są stale monitorowane, są sprawdzane dopiero podczas cyklu jazdy.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Cykl jazdy dla potrzeb kontroli składa się z:

 Uruchomienie silnika (rozruch na zimno)

 Jazda w cyklu miejskim

 Jazda w cyklu pozamiejskim

 Wyłączenia silnika

Ponieważ konieczne warunki eksploatacji nie zawsze istnieją, nie wszystkie kontrole są przeprowadzane podczas jednej jazdy.

Rozpoznawanie usterek

Rozpoznawane są następujące usterki i nieprawidłowości:

 Przekraczanie przez sygnały wartości granicznych
(przerwa w przewodzie, zwarcie, uszkodzenie czujnika)

 Częstotliwość występowania usterki

 Nielogiczne kombinacje sygnałów

 Usterki w łańcuchach działania

 Komunikaty o usterkach wszystkich modułów sterujących połączonych siecią CAN

 Statusy usterek z alternatora (G2)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Lampka kontrolna diagnostyki silnika (A1e58)

Jeśli usterka istotna z punktu widzenia emisji spalin pojawi się podczas dwóch kolejnych cykli jazdy, zapala się lampka kontrolna diagnostyki silnika w zestawie wskaźników (A1).

W razie usterki uszkadzającej katalizator lampka kontrolna miga.

Lampka kontrolna gaśnie po 3 kolejnych cyklach jazdach, podczas których usterka nie pojawi się.

Zapisywanie usterki w pamięci

Rozpoznane usterki są wraz z danymi towarzyszącymi zapisywane w pamięci usterek. Jeżeli w kolejnym cyklu jazdy usterka nie zostanie potwierdzona, następuje jej skasowanie z pamięci. Usterki dotyczące emisji spalin są zawsze zapisywane, ponieważ mają wysoki priorytet.

Usterka istotna z punktu widzenia emisji spalin zostaje skasowana z pamięci usterek po 40, natomiast usterka szkodliwa dla katalizatora po 80 cyklach jazdy, podczas których nie pojawiła się ona ponownie.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Odczyt pamięci usterek

Moduł sterujący ME jest za pośrednictwem CAN napędu (CAN E) i CAN diagnostyki (CAN D) połączony ze złączem diagnostycznym (X11/4). Zapisane w pamięci usterki mogą zostać odczytane i skasowane za pomocą DAS lub standardowego skanera (generic scan tool) przy włączonym zapłonie i pracującym silniku, po podłączeniu testera do złącza diagnostycznego (zgodnego z normą SAE ISO 9141-2).



Pamięć usterek nie zostaje skasowana po odłączeniu zacisków akumulatora sieci pojazdu (G1).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Dane towarzyszące usterce (warunki eksploatacji)

W przypadku rozpoznania usterki do pamięci wprowadzane są następujące dane:

 Kod usterki

 Prędkość pojazdu

 Prędkość obrotowa silnika

 Temperatura płynu chłodzącego

 Masa powietrza

 Stan obciążenia silnika

 Kąt otwarcia przepustnicy

 Kąt zapłonu

 Włączony bieg (w przypadku automatycznej skrzyni biegów 722.9)

 Współczynnik dopasowywania wytwarzania mieszanki

 Stan regulacji lambda (dostępna, niedostępna, zablokowana w przypadku odcięcia dopływu paliwa, zablokowana w przypadku rozpoznania usterki, bez korekty z sond lambda z lewej i prawej strony za katalizatorem (G3/5, G3/6))

 Warunki środowiska (np. poziom paliwa w zbiorniku, przebieg przy wpisie usterki, stany liczników pod kątem częstotliwości usterek, regeneracji lub wdmuchiwania powietrza aktywne)

 Napięcie alternatora

-----------------------------------------------------------------------------------------

Łańcuchy działania to uruchomione przez moduł sterujący ME procedury kontrolne dotyczące np. wdmuchiwania powietrza i regeneracji.

Usterki pochodne

Jeżeli rozpoznany zostanie nieprawidłowy sygnał i odpowiedni kod usterki zostanie wprowadzony do pamięci, następuje przerwanie wszystkich dalszych testów, podczas których ten sygnał wykorzystywany jest jako wartość porównawcza. Zapobiega to wprowadzaniu do pamięci usterek pochodnych.

Kod gotowości (readiness code)

Na podstawie tego kodu rozpoznaje się trwanie testów służących identyfikacji potencjalnych usterek, a więc aktywność układu.

Kod zostaje wprowadzony po wykonaniu następujących testów (niezależnie od ich wyników):

 Działanie katalizatora

 Działania regeneracji

 Układ wdmuchiwania powietrza

 Sygnał z sondy lambda i ogrzewanie sondy lambda przed katalizatorem

-----------------------------------------------------------------------------------------

Tryb awaryjny

W przypadku rozpoznania usterki na potrzeby trybu awaryjnego tworzone są wartości zastępcze i świeci lampka kontrolna diagnostyki silnika.

Praca na wybiegu modułu sterującego ME

Po skasowaniu usterek i wyłączeniu zapłonu należy odczekać na zakończenie pracy na wybiegu procesora.

Okres jest aplikowalny (programowalny) i wynosi ok. 5 s.