Moduł sterujący CDI, opis

D07.16-1348-08

Przedstawiono na przykładzie typu 906

N3/30 Moduł sterujący CDI

Położenie

Moduł sterujący CDI znajduje się w komorze silnika z lewej strony z przodu.

Zadania

Moduł sterujący CDI tworzy w połączeniu elektrycznym z czujnikami i elementami wykonawczymi silnika 642.8 układ sterowania pracą silnika.

Odpowiednio do sygnałów wejściowych moduł sterujący CDI steruje i koordynuje następujące systemy i funkcje:

- zasilanie paliwem

- sterowanie układem żarzenia

- regulacja dawki wtrysku

- diagnostyka i zapisywanie usterek

- sterowanie silnikiem w ramach funkcji Start-Stop (w przypadku kodu (MJ7) funkcja ECO Start-Stop (w typie 639) lub w przypadku kodu (MJ7) ECO-Start (w typie 906))

- układ uprawniający do jazdy i blokada przeciwkradzieżowa

- wykorzystywanie ciepła

----------------------------------------------------------------------------------------

- interfejs momentu

- złącze alternatora

- układ recyrkulacji spalin

- oczyszczanie spalin

 Moduł sterujący CDI posiada wewnętrzny czujnik ciśnienia atmosferycznego.

Sygnały wejściowe i wyjściowe

Układ sterowania pracą silnika analizuje następujące sygnały wejściowe i przekazuje odpowiednie sygnały wyjściowe:

 Bezpośrednie sygnały wejściowe

 Bezpośrednie sygnały wyjściowe

 Sygnały LIN

 Sygnały wejściowe CAN

 Sygnały wyjściowe CAN

----------------------------------------------------------------------------------------

Bezpośrednie sygnały wejściowe

- zacisk 15

- zacisk 30

- zacisk 87

- miernik masy powietrza (B2/14)

- czujnik ciśnienia paliwa w kolektorze rozprowadzającym (B4/17)

- czujnik ciśnienia doładowania (B5/8)

- czujnik położenia wałka rozrządu (B6/24)

- czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/19)

- czujnik temperatury przed turbosprężarką (B16/11)

- czujnik temperatury powietrza doładowywanego (B17/15)

- czujnik temperatury przed filtrem cząstek stałych (B19/19)

- czujnik temperatury chłodnicy recyrkulacji spalin (B19/21) (w typie 639)

----------------------------------------------------------------------------------------

- czujnik ciśnienia w kolektorze ssącym (B28/19)

- czujnik różnicowy ciśnienia filtra cząstek stałych (B28/20)

- moduł pedału gazu (B37/4) (w typie 639) lub moduł pedału gazu (B37/3) (w typie 906)

- czujnik oleju silnikowego (B40/8)

- czujnik temperatury paliwa (B50/6)

- czujnik ciśnienia spalin (B60/4)

- czujnik wału korbowego (B70/1)

- ogrzewanie filtra paliwa z czujnikiem poziomu wody (R53/1)

- sonda lambda (B85/3)

----------------------------------------------------------------------------------------

Bezpośrednie sygnały wyjściowe

- ogrzewanie filtra paliwa z czujnikiem poziomu wody

- sonda lambda

- przekaźnik zacisku 15 (K40/9k8)

- przekaźnik silnika, zacisk 87 (K40/9k4) (w typie 639) lub przekaźnik układu sterującego pracą silnika, zacisk 87 (K40/9k7) (w typie 906)

- nastawnik przepustnicy (M16/48)

- nastawnik odcinania kanału wlotowego (M72/2) (w typie 639)

- elektronicznie regulowana pompa paliwowa (N118) (w typie 639) lub moduł sterujący pompy paliwowej (N118/5) (w typie 906)

- element grzewczy przewodu odpowietrzającego (R39/4)

- zawór przełączający chłodzenia układu recyrkulacji spalin bez SRA (Y27/2) (w typie 639)

- zawór przełączający chłodzenia układu recyrkulacji spalin ze SRA (Y27/3) (w typie 639)

----------------------------------------------------------------------------------------

- zawór elektromagnetyczny chłodzenia układu recyrkulacji spalin (Y27/13) (w typie 906)

- nastawnik recyrkulacji spalin (Y27/17)

- zawór regulacji ciśnienia (Y74/6)

- wtryskiwacz cylindra 1 (Y76/18)

- wtryskiwacz cylindra 2 (Y76/19)

- wtryskiwacz cylindra 3 (Y76/20)

- wtryskiwacz cylindra 4 (Y76/21)

- wtryskiwacz cylindra 5 (Y76/22)

- wtryskiwacz cylindra 6 (Y76/23)

- nastawnik ciśnienia doładowania (Y77/8)

- zawór regulacji przepływu (Y94/4)

----------------------------------------------------------------------------------------

Sygnały LIN

- złącze alternatora (za pośrednictwem LIN napędu (LIN C1)

- alternator (G2/6) (w typie 639) lub alternator z szyną LIN (G2/7) (w typie 906)

- stopień końcowy świec żarowych (N14/7), sterowanie różnymi funkcjami świec żarowych i przekazywanie usterek systemowych

Sygnały wejściowe CAN

Zestaw wskaźników (A1)

- sygnał rezerwy paliwa

Moduł sterujący poduszki powietrznej Lowline (N2/14)

- sygnał zderzenia

moduł sterujący EGS (N15/3) (skrzynia biegów 722.6) lub moduł sterujący (Y3/8n4) (skrzynia biegów 722.9)

- poziom jazdy

- program jazdy

----------------------------------------------------------------------------------------

- bieg rzeczywisty, bieg docelowy

- postulat redukcji momentu obrotowego silnika

- zatwierdzenie rozruchu w położeniu dźwigni zmiany biegów "P, N"

- zadana prędkość obrotowa biegu jałowego silnika, do zasterowania sprzęgła hydrokinetycznego

- status sprzęgła hydrokinetycznego

- tryb awaryjny elektronicznego sterowania pracą skrzyni biegów (EGS) lub w pełni zintegrowane sterowanie pracą skrzyni biegów (VGS)

Moduł sterujący EWM (N15/5)

- położenie dźwigni wybierania biegów

Moduł sterujący ESP (N30/4)

- prędkość pojazdu

- sygnał prędkości obrotowej kół

- rozpoznanie hamowania

- postulat tempomatu

- postulat momentu obrotowego silnika

----------------------------------------------------------------------------------------

Moduł sterujący EZS (N73)

- zatwierdzenie uruchomienia (układ uprawniający do jazdy)

Elektronicznie regulowana pompa paliwowa (w typie 639)

- własne dane diagnostyczne

- wymagane dane diagnostyczne

Sygnały wyjściowe CAN

Zestaw wskaźników

- zużycie paliwa (do komputera przekazywane jest aktualne zużycie paliwa poprzez kwadratowe pakiety impulsów (1 impuls = 0,2 l/h))

- sygnał zacisku 61 (generowany przez moduł sterujący CDI)

- zasterowanie lampki kontrolnej EOBD

Moduł sterujący EZS

- sprawdzenie uruchomienia (układ uprawniający do jazdy)

----------------------------------------------------------------------------------------

Elektronicznie regulowana pompa paliwowa (w typie 639) lub moduł sterujący pompy paliwowej (w typie 906)

- żądanie diagnostyki

Moduł sterujący EGS (skrzynia biegów 722.6) lub moduł sterujący (skrzynia biegów 722.9)

- postulaty przesunięcia linii przełączania w celu podgrzania katalizatorów

- postulat zmiany biegu

- moment obrotowy silnika

- temperatura płynu chłodzącego silnika

- prędkość obrotowa silnika

- obciążenie silnika

- kick-down

- ograniczenie prędkości obrotowej silnika aktywne

- tryb pracy awaryjnej układu sterowania pracą silnika

----------------------------------------------------------------------------------------

Budowa

Obudowa modułu sterującego CDI jest wykonana z aluminiowego odlewu ciśnieniowego a pokrywa z blachy odpornej na korozję. Moduł sterujący CDI jest wodoszczelny i zabezpieczony przed działaniem pyłów.

Wewnątrz znajduje się 32-bitowy elektroniczny układ pomiarowo-sterujący silnika.

Zasilanie

Moduł sterujący CDI jest zasilany z "zacisku 30 zabezpieczonego" i przy włączonym zapłonie dodatkowo z "zacisku 87". Moduł sterujący ME w zakresie napięcia roboczego posiada zabezpieczenie przeciwzwarciowe i zabezpieczenie przed zamianą biegunów.

W celu odciążenia złączy wtykowych zasilanie następuje poprzez kilka styków połączonych równolegle.

Podłączenie do masy

Podłączenie do masy "zacisku 31" odbywa się poprzez przewody masowe do punktu masy lampy zespolonej z przodu z prawej strony (W2) (w pojazdach z kierownicą z lewej strony) lub masy lampy zespolonej z przodu z lewej strony (W9) (w pojazdach z kierownicą z prawej strony w typie 639) lub punktu masy lampy zespolonej z przodu z lewej strony (W9/6) (w typie 906).

 Prace montażowe

Należy zwrócić uwagę, aby przed wyjęciem wtyku z modułu sterującego CDI zapłon był wyłączony i tryb pracy bezwładnościowej zakończony.

W ten sposób unika się uszkodzenia modułu sterującego CDI i błędnych zapisów przez moduły sterujące uczestniczące w połączeniu CAN.

Warianty

Warianty układu sterowania pracą silnika, jak np. warianty krajów i spalin, są włączane za pomocą Xentry Diagnostics poprzez kodowanie wariantowe.

Wymiana modułu sterującego CDI nie jest konieczna.