Steuergerät CDI Bauteilbeschreibung

D07.16-1348-08

Dargestellt am Typ 906

N3/30 Steuergerät CDI

Anordnung

Das Steuergerät CDI befindet sich im Motorraum links vorn.

Aufgabe

Das Steuergerät CDI bildet im elektrischen Verbund mit den Sensoren und Aktoren vom Motor 642.8 die Motorsteuerung.

Entsprechend den Eingangssignalen werden folgende Systeme und Funktionen vom Steuergerät CDI gesteuert und koordiniert:

– Kraftstoffversorgung

– Steuerung der Glühanlage

– Einspritzmengenregelung

– Diagnose und Fehlerspeicherung

– Motorsteuerung Start-Stopp Funktion (Bei Code (MJ7) ECO Start-Stopp-Funktion (bei Typ 639) bzw. bei Code (MJ7) ECO-Start (bei Typ 906))

– Fahrberechtigungssystem und Wegfahrsperre

– Wärmemanagement

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– Momentenschnittstelle

– Generatorschnittstelle

– Abgasrückführung

– Abgasreinigung

 Das Steuergerät CDI besitzt einen internen Atmosphärendrucksensor.

Ein- und Ausgangssignale

Von der Motorsteuerung werden folgende Eingangssignale ausgewertet und die entsprechenden Ausgangssignale ausgegeben:

 Direkte Eingangssignale

 Direkte Ausgangssignale

 LIN-Signale

 CAN-Eingangssignale

 CAN-Ausgangssignale

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Direkte Eingangssignale

– Klemme 15

– Klemme 30

– Klemme 87

– Heißfilm-Luftmassenmesser (B2/14)

– Raildrucksensor (B4/17)

– Ladedrucksensor (B5/8)

– Nockenwellensensor (B6/24)

– Temperaturfühler Kühlmittel (B11/19)

– Temperaturfühler vor Abgasturbolader (B16/11)

– Temperatursensor Ladeluft (B17/15)

– Temperaturfühler vor Dieselpartikelfilter (B19/19)

– Temperaturfühler Abgasrückführkühler (B19/21) (bei Typ 639)

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– Saugrohrdrucksensor (B28/19)

– Differenzdrucksensor Dieselpartikelfilter (B28/20)

– Fahrpedalmodul (B37/4) (bei Typ 639) bzw. Fahrpedalmodul (B37/3) (bei Typ 906)

– Motorölsensor (B40/8)

– Temperaturfühler Kraftstoff (B50/6)

– Sensor Abgasgegendruck (B60/4)

– Kurbelwellensensor (B70/1)

– Kraftstofffilterheizung mit Wasserstandssensor (R53/1)

– Lambdasonde (B85/3)

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Direkte Ausgangssignale

– Kraftstofffilterheizung mit Wasserstandssensor

– Lambdasonde

– Relais Kl. 15 (K40/9k8)

– Relais Motor Klemme 87 (K40/9k4) (bei Typ 639) bzw. Relais Motorsteuerung Kl. 87 (K40/9k7) (bei Typ 906)

– Drosselklappensteller (M16/48)

– Steller Einlasskanalabschaltung (M72/2) (bei Typ 639)

– Elektronisch geregelte Kraftstoffpumpe (N118) (bei Typ 639) bzw. Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118/5) (bei Typ 906)

– Heizelement Entlüftungsleitung (R39/4)

– Umschaltventil Abgasrückführkühlung ohne SRA (Y27/2) (bei Typ 639)

– Umschaltventil Abgasrückführkühlung mit SRA (Y27/3) (bei Typ 639)

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– Magnetventil Abgasrückführkühlung (Y27/13) (bei Typ 906)

– Abgasrückführsteller (Y27/17)

– Druckregelventil (Y74/6)

– Injektor Zylinder 1 (Y76/18)

– Injektor Zylinder 2 (Y76/19)

– Injektor Zylinder 3 (Y76/20)

– Injektor Zylinder 4 (Y76/21)

– Injektor Zylinder 5 (Y76/22)

– Injektor Zylinder 6 (Y76/23)

– Ladedrucksteller (Y77/8)

– Mengenregelventil (Y94/4)

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LIN-Signale

– Generatorschnittstelle über Antriebs-LIN (LIN C1)

– Generator (G2/6) (bei Typ 639) bzw. Generator mit LIN-Bus (G2/7) (bei Typ 906)

– Glühendstufe (N14/7), Steuerung verschiedener Glühfunktionen und Übermittlung von Systemfehlern

CAN-Eingangssignale

Kombiinstrument (A1)

– Kraftstoffreservesignal

Steuergerät Airbag Lowline (N2/14)

– Crashsignal

Steuergerät EGS (N15/3) (mit Getriebe 722.6) bzw. Steuergerät (Y3/8n4) (mit Getriebe 722.9)

– Fahrstufe

– Fahrprogramm

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– Ist-Gang, Ziel-Gang

– Anforderung Motordrehmoment-Reduzierung

– Starterfreigabe in Wählhebelstellung "P", "N"

– Solldrehzahl Motorleerlauf, für Ansteuerung der Wandlerüberbrückungskupplung

– Status Wandlerüberbrückungskupplung

– Notlauf elektronische Getriebesteuerung (EGS) bzw. vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS)

Steuergerät EWM (N15/5)

– Stellung Wählhebelmodul

Steuergerät ESP (N30/4)

– Fahrzeuggeschwindigkeit

– Raddrehzahlsignal

– Bremserkennung

– Tempomatanforderung

– Anforderung Motordrehmoment

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Steuergerät EZS (N73)

– Startfreigabe (Fahrberechtigungssystem)

Elektronisch geregelte Kraftstoffpumpe (bei Typ 639)

– Eigendiagnosedaten

– Angeforderte Diagnosedaten

CAN-Ausgangssignale

Kombiinstrument

– Kraftstoffverbrauch (dem Reiserechner wird durch rechteckförmige Impulspakete (1 Impuls = 0,2 l/h) der aktuelle Kraftstoffverbrauch mitgeteilt)

– Klemme 61-Signal (vom Steuergerät CDI erzeugt)

– Ansteuerung Kontrollleuchte EOBD

Steuergerät EZS

– Anfrage Startfreigabe (Fahrberechtigungssystem)

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Elektronisch geregelte Kraftstoffpumpe (bei Typ 639) bzw. Steuergerät Kraftstoffpumpe (bei Typ 906)

– Diagnoseanforderung

Steuergerät EGS (mit Getriebe 722.6) bzw. Steuergerät (mit Getriebe 722.9)

– Anforderungen Schaltlinienverschiebung zur Katalysator-Aufheizung

– Schaltanforderung

– Motordrehmoment

– Motorkühlmitteltemperatur

– Motordrehzahl

– Motorlast

– Kick-down

– Motordrehzahlbegrenzung aktiv

– Notlauf Motorsteuerung

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Aufbau

Das Gehäuse des Steuergeräts CDI ist aus Aluminium-Druckguss und der Deckel aus korrosionsgeschütztem Stahlblech gefertigt. Das Steuergerät CDI ist wasser- und staubgeschützt.

Im Inneren befindet sich die 32-Bit-Mess- und Steuerelektronik der Motorsteuerung.

Spannungsversorgung

Das Steuergerät CDI wird von "Klemme 30 gesichert" und zusätzlich bei "Zündung EIN" von "Klemme 87" mit Spannung versorgt. Es besitzt im Betriebsspannungsbereich einen Kurzschlussschutz sowie einen Verpolschutz.

Zur Entlastung der Steckverbindungen erfolgt die Spannungsversorgung über mehrere parallel geschaltete Pins.

Masseanbindung

Die Masseanbindung "Klemme 31" erfolgt über mehrere Masseleitungen zu dem Massepunkt Leuchteinheit vorn rechts (W2) (bei Linkslenker) bzw. Masse Leuchteinheit, vorn links (W9) (bei Rechtslenker im Typ 639) bzw. Massepunkt Leuchteinheit vorn links (W9/6) (bei Typ 906).

 Montagearbeiten

Es ist darauf zu achten, dass vor dem Abziehen der Stecker am Steuergerät CDI die Zündung ausgeschaltet und der Rechnernachlauf beendet ist.

Dadurch werden die Zerstörung des Steuergeräts CDI und Fehlabspeicherungen von den im CAN-Verbund beteiligten Steuergeräten vermieden.

Varianten

Die Varianten der Motorsteuerung, wie z. B. Länder- und Abgasvarianten, werden mit Xentry Diagnostics über die Variantencodierung aktiviert.

Ein Austausch des Steuergeräts CDI ist nicht notwendig.