CDI コントロール·ユニット構成部品の説明

D07.16-1348-08

図はモデル 906

N3/30 CDI コントロール·ユニット

配置

CDI コントロール·ユニットはエンジン·ルーム左前方に取り付けられています。

役割

CDI コントロール·ユニットはエンジン 642.8 のセンサおよびアクチュエータと電気的に接続されており、エンジン·コントロールを行います。

インプット·シグナルにしたがい、以下のシステムと機能が CDI コントロール·ユニットにより制御および調整されます:

- フューエル·サプライ

– 予熱システムの制御

– インジェクション·ボリューム·コントロール

- ダイアグノシスおよび故障メモリ

– エンジン·コントロール·エンジン·スタート·ストップ機能 (エコ·スタート·ストップ機能 (コード MJ7) (モデル 639) またはエコ·スタート (コード MJ7) (モデル 906) の場合)

– スタータ·ロックアウト·システムおよびイモビライザ

– 温度管理

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- トルク·カット

- オルタネータ·インタフェース

- EGR

- 排気ガス浄化

 CDI コントロール·ユニットは内部大気圧センサを備えています。

インプットおよびアウトプット·シグナル

エンジン·コントロールにより、以下のインプット·シグナルが評価され、該当するアウトプット·シグナルが出力されます:

• ダイレクト·インプット·シグナル

• ダイレクト·アウトプット·シグナル

• LIN シグナル

• CANインプット·シグナル

• CANアウトプット·シグナル

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ダイレクト·インプット·シグナル

– ターミナル 15

– ターミナル 30

– ターミナル 87

- ホット·フィルム·エア·マス·センサ (B2/14)

- レール·プレッシャ·センサ (B4/17)

- ブースト·プレッシャ·センサ (B5/8)

- カムシャフト·センサ (B6/24)

- 水温センサ (B11/19)

- ターボチャージャ前の温度センサ (B16/11)

- ブースト·エア温度センサ (B17/15)

- パティキュレート·フィルタ前の温度センサ (B19/19)

– EGR クーラ温度センサ (B19/21) (モデル 639)

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- インテーク·マニホールド·プレッシャ·センサ (B28/19)

- パティキュレート·フィルタ差圧センサ (B28/20)

– アクセル·ペダル·モジュール (B37/4) (モデル 639) またはアクセル·ペダル·モジュール (B37/3) (モデル 906)

- エンジン·オイル·センサ (B40/8)

- フューエル温度センサ (B50/6)

- 排ガス背圧センサ (B60/4)

- クランクシャフト·センサ (B70/1)

– ウォータ·レベル·センサ付きフューエル·フィルタ·ヒータ (R53/1)

– O2センサ (B85/3)

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ダイレクト·アウトプット·シグナル

– ウォータ·レベル·センサ付きフューエル·フィルタ·ヒータ

– センサ

– ターミナル 15 リレー (K40/9k8)

– リレー (エンジン、ターミナル 87) (K40/9k4) (モデル 639) またはリレー (エンジン·コントロール、ターミナル 87) (K40/9k7) (モデル 906)

- スロットル·バルブ·アクチュエータ (M16/48)

– インテーク·ポート·シャットオフ·アクチュエータ (M72/2) (モデル 639)

– 電子制御フューエル·ポンプ (N118) (モデル 639) またはフューエル·ポンプ·コントロール·ユニット (N118/5) (モデル 906)

- ベンチレーション·ライン·ヒータ·エレメント (R39/4)

– EGR 冷却スイッチオーバ·バルブ (SRA なし) (Y27/2)
(モデル 639)

– EGR 冷却スイッチオーバ·バルブ (SRA 付き) (Y27/3)
(モデル 639)

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– EGR 冷却ソレノイド·バルブ (Y27/13) (モデル 906)

– EGR アクチュエータ (Y27/17)

- プレッシャ·レギュレータ·バルブ (Y74/6)

- インジェクタ (シリンダ 1) (Y76/18)

- インジェクタ (シリンダ 2) (Y76/19)

- インジェクタ (シリンダ 3) (Y76/20)

- インジェクタ (シリンダ 4) (Y76/21)

- インジェクタ (シリンダ 5) (Y76/22)

- インジェクタ (シリンダ 6) (Y76/23)

- ブースト·プレッシャ·アクチュエータ (Y77/8)

- ボリューム·コントロール·バルブ (Y94/4)

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LIN シグナル

– オルタネータ·インタフェース (ドライブ LIN を介して) (LIN C1)

– オルタネータ (G2/6) (モデル 639) または LIN バス付きオルタネータ (G2/7) (モデル 906)

- 予熱アウトプット·ステージ (N14/7)、さまざまなグロー機能のコントロール、およびシステム·エラーの伝送

CANインプット·シグナル

インストルメント·クラスタ (A1)

– フューエル·リザーブ·シグナル

低床車両エアバッグ·コントロール·ユニット (N2/14)

– クラッシュ·シグナル

EGS コントロール·ユニット (N15/3) (トランスミッション 722.6 搭載) またはコントロール·ユニット (Y3/8n4) (トランスミッション 722.9 搭載)

- ギヤ·レンジ

- 走行プログラム

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- 現在のギヤ、目的のギヤ

- エンジン·トルク低下の要求

- セレクタ·レバー·ポジション「P」、「N」でのスタート OK

– エンジン·アイドリングの基準スピード (トルク·コンバータ·ロックアップ·クラッチの制御用)

- トルク·コンバータ·ロックアップ·クラッチのステータス

– エレクトロニック·トランスミッション·コントロール (EGS) または完全一体型トランスミッション·コントロール (VGS) エマージェンシ·オペレーション

EWM コントロール·ユニット (N15/5)

– セレクタ·レバー·モジュール·ポジション

ESP システム·コントロール·ユニット (N30/4)

– 車両スピード

– ホイール·スピード·シグナル

– ブレーキ検知

– クルーズ·コントロール要求

– エンジン·トルク要求

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EZS コントロール·ユニット (N73)

– スタート OK シグナル (スタータ·ロックアウト·システム)

電子制御フューエル·ポンプ (モデル 639)

– セルフ·ダイアグノシス·データ

– 要求されたダイアグノシス·データ

CANアウトプット·シグナル

インストルメント·クラスタ

- 燃費 (矩形パルス·パッケージ (1 パルス = 0.2 リッタ/時) により現在の燃費をトリップ·コンピュータに伝達)

– ターミナル 61 シグナル (CDI コントロール·ユニットによって発生)

– EOBD インジケータ·ランプ制御

EZS コントロール·ユニット

– スタート OK シグナル照会 (スタータ·ロックアウト·システム)

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電子制御フューエル·ポンプ (モデル 639) またはフューエル·ポンプ·コントロール·ユニット (モデル 906)

– ダイアグノシス要求

EGS コントロール·ユニット (トランスミッション 722.6 搭載) またはコントロール·ユニット (トランスミッション 722.9 搭載)

– 触媒加熱のためのシフト曲線上の移動の必要条件

- シフト要求

- エンジン·トルク

– 水温

– エンジン回転数

- エンジン負荷

- キックダウン

- エンジン回転数リミットの作動

- エンジン·マネージメントのエマージェンシ·オペレーション

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構造

CDI コントロール·ユニットのハウジングはアルミ·ダイカスト製、カバーは耐腐食性のスチール·プレート製です。 CDI コントロール·ユニットには耐水 / 防塵性があります。

内部には、エンジン·コントロールの 32 ビットの測定および制御用エレクトロニクスがあります。

電源供給

CDI コントロール·ユニットは「ヒューズ付きターミナル 30」と、さらにイグニッション·オンのときには「ターミナル 87 」から電圧を供給されます。 ME コントロール·ユニットは、作動電圧域でのショート防止および逆極性防止の機能を備えています。

コネクタの負荷を軽減するため、並列接続させた複数のピンに電源を供給します。

アース接続

アース接続「ターミナル 31」は複数のアース·ラインを介して、アース·ポイント (右ヘッドランプ·ユニット) (W2) (左ハンドル車) またはアース (左ヘッドランプ·ユニット) (W9) (右ハンドル車モデル 639) またはアース·ポイント (左ヘッドランプ·ユニット) (W9/6) (モデル 906) へ行われます。

 脱着作業

CDI コントロール·ユニットのプラグを抜く前に、イグニッションがオフにされ、コンピュータ·アフタ·ランが終了していることを確認します。

これにより、CDI コントロール·ユニットの破損が防げ、CAN 接続に関与するコントロール·ユニットの故障メモリが失われません。

バリエーション

国別仕様、排気ガス·バリエーションなど、エンジン·コントロール·バリエーションは、Xentry ダイアグノシスによりバリエーション·コードでオンにされます。

CDI コントロール·ユニットの交換は不要です。