Calculateur CDI description du composant

D07.16-1348-08

Représenté sur le type 906

N3/30 Calculateur CDI

Disposition

Le calculateur CDI se trouve dans le compartiment moteur devant à gauche

Rôle

Le calculateur CDI forme, en liaison électrique avec les capteurs et actuateurs du moteur 642.8, la gestion moteur.

En fonction des signaux entrants, le calculateur CDI commande et coordonne les systèmes et fonctions suivants :

- Alimentation en carburant

- Commande du système de préchauffage

- Régulation du débit d'injection

- Diagnostic et mémorisation des défauts

- Gestion moteur - Fonction démarrage-arrêt (si code (MJ7) Fonction démarrage-arrêt ECO (sur type 639) ou si code (MJ7) Démarrage ECO (sur type 906))

- Système d'autorisation à la conduite et dispositif d'immobilisation

- Gestion thermique

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- Interface de couple

- Interface d'alternateur

- Recyclage des gaz d'échappement

- Dépollution des gaz d'échappement

 Le calculateur CDI possède un capteur interne de pression atmosphérique.

Signaux d'entrée et de sortie

La gestion moteur analyse les signaux entrants suivants et émet les signaux de sortie correspondants :

 Signaux d'entrée directs

 Signaux de sortie directs

 Signaux LIN

 Signaux d'entrée CAN

 Signaux de sortie CAN

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Signaux d'entrée directs

- Borne 15

- Borne 30

- Borne 87

- Débitmètre massique d'air à film chaud (B2/14)

- Capteur de pression Common-Rail (B4/17)

- Capteur de pression de suralimentation (B5/8)

- Capteur d'arbre à cames (B6/24)

- Sonde de température liquide de refroidissement (B11/19)

- Capteur de température avant turbocompresseur (B16/11)

- Capteur de température d'air de suralimentation (B17/15)

- Capteur de température avant filtre à particules diesel (B19/19)

- Capteur de température du refroidisseur de recyclage des gaz (B19/21) (sur type 639)

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- Capteur de pression de la tubulure d'admission (B28/19)

- Capteur de pression différentielle filtre à particules diesel (B28/20)

- Module de pédale d'accélérateur (B37/4) (sur type 639) ou module de pédale d'accélérateur (B37/3) (sur type 906)

- Capteur d'huile moteur (B40/8)

- Sonde de température carburant (B50/6)

- Capteur de contre-pression des gaz d'échappement (B60/4)

- Capteur de vilebrequin (B70/1)

- Chauffage de filtre à carburant avec capteur de niveau d'eau (R53/1)

- Sonde lambda (B85/3)

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Signaux directs de sortie

- Chauffage de filtre à carburant avec capteur de niveau d'eau

- Sonde lambda

- Relais borne 15 (K40/9k8)

- Relais moteur borne 87 (K40/9k4) (sur type 639) ou relais gestion moteur borne 87 (K40/9k7) (sur type 906)

- Actuateur du papillon (M16/48)

- Servomoteur de coupure du canal d'admission (M72/2) (sur type 639)

- Pompe à carburant à régulation électronique (N118) (sur type 639) ou calculateur pompe à carburant (N118/5) (sur type 906)

- Élément chauffant de conduite de désaération (R39/4)

- Vanne de commutation refroidissement du recyclage des gaz d'échappement sans SRA (Y27/2) (sur type 639)

- Vanne de commutation refroidissement du recyclage des gaz d'échappement avec SRA (Y27/3) (sur type 639)

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- Électrovanne refroidissement du recyclage des gaz d'échappement (Y27/13) (sur type 906)

- Variateur de recyclage des gaz d'échappement (Y27/17)

- Valve de régulation de la pression (Y74/6)

- Injecteur cylindre 1 (Y76/18)

- Injecteur cylindre 2 (Y76/19)

- Injecteur cylindre 3 (Y76/20)

- Injecteur cylindre 4 (Y76/21)

- Injecteur cylindre 5 (Y76/22)

- Injecteur cylindre 6 (Y76/23)

- Variateur pression de suralimentation (Y77/8)

- Valve de régulation du débit (Y94/4)

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Signaux LIN

- Interface d'alternateur via LIN d'entraînement (LIN C1)

- Alternateur (G2/6) (sur type 639) ou alternateur avec bus LIN (G2/7) (sur type 906)

- Étage final de préchauffage (N14/7), commande des différentes fonctions de préchauffage et transmission des défauts système

Signaux CAN d'entrée

Combiné d'instruments (A1)

- Signal de réserve de carburant

Calculateur airbag Lowline (N2/14)

- signal de crash

Calculateur EGS (N15/3) (avec boîte de vitesses 722.6) ou calculateur (Y3/8n4) (avec boîte de vitesses 722.9)

- Rapport de marche

- Programme de conduite

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- Rapport réel, rapport cible

- Demande de réduction du couple moteur

- Validation de démarreur en position de levier sélecteur "P", "N"

- Régime théorique ralenti, pour commande de l'embrayage de pontage de convertisseur

- État de l'embrayage de pontage convertisseur

- Fonctionnement de secours de la commande électronique de la boîte de vitesses (EGS) ou de la commande de boîte de vitesses entièrement intégrée (VGS)

Calculateur EWM (N15/5)

- Position du module de levier sélecteur

Calculateur ESP (N30/4)

- Vitesse du véhicule

- Signal de vitesse de rotation de roue

- Reconnaissance de freinage

- Demande Tempomat

- Demande de couple moteur

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Calculateur EZS (N73)

- Feu vert démarrage (système d'autorisation à la conduite)

Pompe à carburant à régulation électronique (sur type 639)

Données d'autodiagnostic

- Données de diagnostic sollicitées

Signaux CAN de sortie

Combiné d'instruments

- Consommation de carburant (la consommation instantanée est communiquée à l'ordinateur de bord par paquets d'impulsions rectangulaires (1 impulsion = 0,2 l/h)

- Signal borne 61 (produit par le calculateur CDI)

- Activation du témoin de contrôle EOBD

Calculateur EZS

- Demande d'autorisation de démarrage (système d'autorisation à la conduite)

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Pompe à carburant à régulation électronique (sur type 639) ou calculateur pompe à carburant (sur type 906)

- Demande de diagnostic

Calculateur EGS (avec boîte de vitesses 722.6) ou calculateur (avec boîte de vitesses 722.9)

- Demandes décalage de la caractéristique de passage des rapports pour montée en température du catalyseur

- Ordre de changement de rapport

- Couple moteur

- Température du liquide de refroidissement du moteur

- Régime moteur

- Charge moteur

- Kickdown

- Limitation de régime moteur activée

- Gestion moteur en fonctionnement de secours

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Description

Le boîtier du calculateur CDI est en fonte d'aluminium coulée sous pression. Le couvercle est en tôle d'acier traitée anti-corrosion. Le calculateur CDI est à l'abri des projections d'eau et de la poussière.

À l'intérieur se trouve l'électronique de commande et de mesure 32 bits de la gestion moteur.

Alimentation en tension

Le calculateur CDI est alimenté en tension par la "borne 30 protégée" et en plus, si le "contact est MIS", par la "borne 87". Dans la fourchette de tension de service, il dispose d'une protection contre les court-circuits ainsi que d'une protection contre les inversions de polarité.

Afin de soulager les connecteurs, l'alimentation en tension s'effectue par plusieurs broches branchées en parallèle.

Connexion à la masse

La connexion à la masse "borne 31" a lieu via plusieurs câbles de masse vers le point de masse du bloc optique avant droit (W2) (si direction à gauche) ou à la masse du bloc optique, avant gauche (W9) (si direction à droite sur type 639) ou vers le point de masse du bloc optique avant gauche (W9/6) (sur type 906).

 Travaux de montage

Il faut veiller, avant de retirer la fiche sur le calculateur CDI, que le contact soit coupé et que l'inertie du calculateur soit terminée.

On évite ainsi la destruction du calculateur CDI et les enregistrements erronés dans les calculateurs faisant partie du réseau CAN.

Versions

Les versions de gestion moteur, telles que les versions nationales et les versions de gaz d'échappement, peuvent être activées avec le Xentry Diagnostics par le codage des variantes.

Un remplacement du calculateur CDI n'est pas nécessaire.