Unidad de control CDI - Descripción del componente

D07.16-1348-08

Representado en el modelo 906

N3/30 Unidad de control CDI

Disposición

La unidad de control CDI se encuentra en el vano motor, delante a la izquierda.

Tarea

La unidad de control CDI constituye la gestión del motor en la conexión eléctrica con los sensores y actuadores del motor 642.8.

En función de las señales de entrada, la unidad de control CDI regula y coordina los siguientes sistemas y funciones:

- Alimentación de combustible

- Control del sistema de incandescencia

- Regulación del caudal de inyección

- Diagnóstico y memorización de averías

- Gestión de la función de arranque y parada del motor (con el código (MJ7) Función de arranque y parada ECO (en el modelo 639) o bien con el código (MJ7) Dispositivo de parada y arranque del motor (en el modelo 906))

- Sistema de autorización de arranque e inmovilizador

- Gestión térmica

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- Interfaz de pares

- Interfaz del alternador

- Realimentación de gases de escape

- Depuración de los gases de escape

 La unidad de control CDI dispone de un sensor de presión atmosférica interno.

Señales de entrada y de salida

La gestión del motor evalúa las siguientes señales de entrada y emite las correspondientes señales de salida:

 Señales de entrada directas

 Señales de salida directas

 Señales LIN

 Señales de entrada CAN

 Señales de salida CAN

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Señales de entrada directas

- Borne 15

- Borne 30

- Borne 87

- Caudalímetro de aire por película caliente (B2/14)

- Sensor de presión del raíl (B4/17)

- Sensor de presión de sobrealimentación (B5/8)

- Sensor del árbol de levas (B6/24)

- Sonda térmica del líquido refrigerante (B11/19)

- Sonda térmica anterior al turbocompresor por gases de escape (B16/11)

- Sensor térmico del aire de sobrealimentación (B17/15)

- Sonda térmica anterior al filtro de partículas diesel (B19/19)

- Sonda térmica del radiador de realimentación de gases de escape (B19/21) (en el modelo 639)

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- Sensor de presión del tubo de admisión (B28/19)

- Sensor de presión diferencial del filtro de partículas diésel (B28/20)

- Módulo del pedal acelerador (B37/4) (en el modelo 639) o bien módulo del pedal acelerador (B37/3) (en el modelo 906)

- Sensor del aceite de motor (B40/8)

- Sonda térmica del combustible (B50/6)

- Sensor de la contrapresión de los gases de escape (B60/4)

- Sensor del cigüeñal (B70/1)

- Calefacción del filtro de combustible con sensor del nivel de agua (R53/1)

- Sonda lambda (B85/3)

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Señales de salida directas

- Calefacción del filtro de combustible con sensor del nivel de agua

- Sonda lambda

- Relé, borne 15 (K40/9k8)

- Relé de motor borne 87 (K40/9k4) (en el modelo 639) o bien relé de gestión del motor 87 (K40/9k7) (en el modelo 906)

- Posicionador de mariposa (M16/48)

- Posicionador del desacoplamiento del canal de admisión (M72/2) (en el modelo 639)

- Bomba de combustible de regulación electrónica (N118) (en el modelo 639) o bien unidad de control de la bomba de combustible (N118/5) (en el modelo 906)

- Elemento calefactor de la tubería de ventilación (R39/4)

- Válvula de conmutación de la refrigeración de la realimentación de gases de escape sin SRA (Y27/2) (en el modelo 639)

- Válvula de conmutación de la refrigeración de la realimentación de gases de escape con SRA (Y27/3) (en el modelo 639)

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- Válvula electromagnética de la refrigeración de la realimentación de gases de escape (Y27/13) (en el modelo 906)

- Posicionador de realimentación de gases de escape (Y27/17)

- Válvula reguladora de presión (Y74/6)

- Inyector del cilindro 1 (Y76/18)

- Inyector del cilindro 2 (Y76/19)

- Inyector del cilindro 3 (Y76/20)

- Inyector del cilindro 4 (Y76/21)

- Inyector del cilindro 5 (Y76/22)

- Inyector del cilindro 6 (Y76/23)

- Posicionador de la presión de sobrealimentación (Y77/8)

- Válvula reguladora de caudal (Y94/4)

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Señales LIN

- Interfaz de alternador vía LIN de la cadena cinemática
(LIN C1)

- Alternador (G2/6) (en el modelo 639) o bien alternador con bus LIN (G2/7) (en el modelo 906)

- Etapa final de incandescencia (N14/7), control de diversas funciones de incandescencia y transmisión de averías del sistema

Señales de entrada CAN

Cuadro de instrumentos (A1)

- Señal de reserva de combustible

Unidad de control del airbag Lowline (N2/14)

- Señal de choque

Unidad de control EGS (N15/3) (con el cambio 722.6) o bien unidad de control (Y3/8n4) (con el cambio 722.9)

- Escalón de marcha

- Programa de marcha

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- Marcha puesta, marcha deseada

- Requerimiento de reducción del par motor

- Autorización del arrancador en posición de la palanca selectora "P", "N"

- Número de revoluciones nominal de ralentí del motor, para la activación del embrague de anulación del convertidor de par

- Estado del embrague de anulación del convertidor de par

- Funcionamiento de emergencia de la gestión electrónica del cambio (EGS) o bien gestión del cambio integrada totalmente (VGS)

Unidad de control EWM (N15/5)

- Posición del módulo de la palanca selectora

Unidad de control ESP (N30/4)

- Velocidad del vehículo

- Señal del número de revoluciones de rueda

- Identificación de frenado

- Requerimiento del Tempomat

- Requerimiento del par motor

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Unidad de control EZS (N73)

- Autorización de arranque (sistema de autorización de arranque)

Bomba de combustible de regulación electrónica (en el modelo 639)

- Datos de autodiagnóstico

- Datos de diagnóstico requeridos

Señales de salida CAN

Cuadro de instrumentos

- Consumo de combustible (al ordenador de viaje se le comunica el consumo de combustible actual por medio de paquetes de impulsos rectangulares (1 impulso = 0,2 l/h))

- Señal de borne 61 (generada por la unidad de control CDI)

- Activación del testigo de control EOBD

Unidad de control EZS

- Consulta sobre autorización de arranque (sistema de autorización de arranque)

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Bomba de combustible de regulación electrónica (en el modelo 639) o bien unidad de control de la bomba de combustible (en el modelo 906)

- Solicitud de diagnóstico

Unidad de control EGS (con el cambio 722.6) o bien unidad de control (con el cambio 722.9)

- Requerimientos de desplazamiento de curvas de acoplamiento para el calentamiento del catalizador

- Requerimiento de cambio de marcha

- Par motor

- Temperatura del líquido refrigerante del motor

- Número de revoluciones del motor

- Carga del motor

- Sobregás

- Limitación del número de revoluciones del motor, activa

- Funcionamiento de emergencia de la gestión del motor

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Estructura

La caja de la unidad de control CDI está confeccionada de fundición inyectada de aluminio y la tapa es de chapa de acero con protección contra la corrosión. La unidad de control CDI está protegida contra el agua y el polvo.

En el interior se encuentran las unidades electrónicas de medición y mando de 32 Bit de la gestión del motor.

Alimentación de tensión

La unidad de control CDI se alimenta de tensión por medio del "borne 30 con fusible" y, adicionalmente, estando en "Encendido CON.", por medio del "borne 87". La unidad de control ME posee, en el margen de tensión de servicio, una protección contra cortocircuitos y una protección contra inversión de polaridad.

Para descargar las uniones por enchufe, la alimentación de tensión se realiza por medio de varias clavijas conectadas en paralelo.

Unión a masa

La unión a masa "borne 31" se realiza mediante varios cables de masa al punto de masa de la unidad de luces delantera derecha (W2) (en vehículos con la dirección a la izquierda) o bien a la masa de la unidad de luces delantera izquierda (W9) (en vehículos con la dirección a la derecha en el modelo 639) o bien al punto de masa de la unidad de luces delantera izquierda (W9/6) (en el modelo 906).

 Trabajos de montaje

Hay que prestar atención a que, antes de retirar el enchufe en la unidad de control CDI, el encendido esté desconectado y el funcionamiento posterior del ordenador haya finalizado.

Con ello, se evita la destrucción de la unidad de control CDI y las memorizaciones erróneas de las unidades de control participantes en el conjunto CAN.

Variantes

Las variantes de la gestión del motor, como p. ej. variantes de países y de gases de escape, se activan con el Xentry Diagnostics por medio de la codificación de variante.

No es necesario cambiar la unidad de control CDI.