Centralina di comando CDI - Descrizione del componente

D07.16-1348-08

Illustrazione riferita al tipo 906

N3/30 Centralina di comando CDI

Disposizione

La centralina di comando CDI si trova nel vano motore sul lato sinistro anteriore.

Funzione

La centralina di comando CDI costituisce, nell'interconnessione elettrica con i sensori e gli attuatori del motore 642.8 KE, la gestione del motore.

In base ai segnali di ingresso, la centralina di comando CDI regola e coordina i seguenti sistemi e le seguenti funzioni:

- Alimentazione di carburante

- Comando dell'impianto di preriscaldamento

- Regolazione della quantità d'iniezione

- Diagnosi e memorizzazione dei guasti

- Gestione del motore funzione start/stop (con codice (MJ7) Funzione ECO start/stop (nel tipo 639) o con codice (MJ7) ECO start (nel tipo 906))

- Sistema di abilitazione all'avviamento e immobilizzatore

- Gestione del calore

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- Interfaccia coppia

- Interfaccia alternatore

- Ricircolo gas di scarico

- Trattamento dei gas di scarico

 La centralina di comando CDI è dotata di un sensore interno della pressione atmosferica.

Segnali in entrata e in uscita

La gestione del motore valuta i seguenti segnali di ingresso ed emette i corrispondenti segnali in uscita:

 Segnali di ingresso diretti

 Segnali in uscita diretti

 Segnali LIN

 Segnali di ingresso CAN

 Segnali in uscita CAN

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Segnali di ingresso diretti

- Morsetto 15

- Morsetto 30

- Morsetto 87

- Misuratore della massa d'aria a film caldo (B2/14)

- Sensore di pressione del rail (B4/17)

- Sensore della pressione di sovralimentazione (B5/8)

- Sensore albero a camme (B6/24)

- Sonda termica del liquido di raffreddamento (B11/19)

- Sonda termica a monte del turbocompressore a gas di scarico (B16/11)

- Sensore di temperatura aria di sovralimentazione (B17/15)

- Sonda termica a monte del filtro per il particolato diesel (B19/19)

- Sonda termica radiatore gas di scarico di ricircolo (B19/21) (sul tipo 639)

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- Sensore di pressione del collettore di aspirazione (B28/19)

- Sensore della differenza di pressione filtro per il particolato diesel (B28/20)

- Modulo del pedale dell'acceleratore (B37/4) (nel tipo 639) o modulo del pedale dell'acceleratore (B37/3)
(nel tipo 906)

- Sensore olio motore (B40/8)

- Sonda termica carburante (B50/6)

- Sensore contropressione allo scarico (B60/4)

- Sensore albero motore (B70/1)

- Riscaldamento filtro carburante con sensore livello acqua (R53/1)

- Sonda lambda (B85/3)

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Segnali in uscita diretti

- Riscaldamento filtro carburante con sensore livello acqua

- Sonda lambda

- Relè mors. 15 (K40/9k8)

- Relè motore morsetto 87 (K40/9k4) (nel tipo 639) o relè gestione del motore mors. 87 (K40/9k7) (nel tipo 906)

- Attuatore della valvola a farfalla (M16/48)

- Attuatore esclusione condotto di immissione (M72/2) (nel tipo 639)

- Pompa del carburante a regolazione elettronica (N118) (nel tipo 639) o centralina di comando pompa del carburante (N118/5) (nel tipo 906)

- Elemento termico tubazione di sfiato (R39/4)

- Valvola di commutazione raffreddamento dei gas di scarico di ricircolo senza SRA (Y27/2) (nel tipo 639)

- Valvola di commutazione raffreddamento dei gas di scarico di ricircolo con SRA (Y27/3) (nel tipo 639)

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- Elettrovalvola raffreddamento dei gas di scarico di ricircolo (Y27/13) (nel tipo 906)

- Attuatore del ricircolo dei gas di scarico (Y27/17)

- Valvola di regolazione pressione (Y74/6)

- Iniettore cilindro 1 (Y76/18)

- Iniettore cilindro 2 (Y76/19)

- Iniettore cilindro 3 (Y76/20)

- Iniettore cilindro 4 (Y76/21)

- Iniettore cilindro 5 (Y76/22)

- Iniettore cilindro 6 (Y76/23)

- Attuatore pressione di sovralimentazione (Y77/8)

- Valvola di regolazione della portata (Y94/4)

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Segnali LIN

- Interfaccia alternatore tramite LIN trasmissione (LIN C1)

- Alternatore (G2/6) (nel tipo 639) o alternatore con bus LIN (G2/7) (nel tipo 906)

- Stadio finale di incandescenza (N14/7), comando delle diverse funzioni di preriscaldamento e segnalazione di guasti del sistema

Segnali di ingresso CAN

Strumento combinato (A1)

- Segnale del carburante in riserva

Centralina di comando airbag Lowline (N2/14)

- segnale di crash

Centralina di comando EGS (N15/3) (con cambio 722.6) oppure centralina di comando (Y3/8n4) (con cambio 722.9)

- Posizione del cambio

- Programma di guida

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- Marcia effettiva, marcia di destinazione

Richiesta di riduzione coppia del motore

- Abilitazione del motorino d'avviamento nella posizione della leva selettrice "P", "N"

- N. di giri nominale motore al minimo, per l'attivazione della frizione di esclusione del convertitore di coppia

- Stato frizione di esclusione del convertitore di coppia

- Funzionamento di emergenza gestione elettronica del cambio (EGS) o gestione del cambio ad integrazione completa (VGS)

Centralina di comando EWM (N15/5)

- Posizione modulo leva selettrice

Centralina di comando ESP (N30/4)

- Velocità veicolo

- Segnale del n. di giri della ruota

- Identificazione freno

- Richiesta Tempomat

- Richiesta di coppia del motore

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Centralina di comando EZS (N73)

- abilitazione all'avviamento (sistema di abilitazione all'avviamento)

Pompa del carburante a regolazione elettronica (nel tipo 639)

- Dati di autodiagnosi

- Dati di diagnosi richiesti

Segnali in uscita CAN

Strumento combinato

- Consumo di carburante (al computer di viaggio viene comunicato il consumo attuale di carburante tramite pacchetti di impulsi rettangolari (1 impulso = 0,2 l/h))

- Segnale morsetto 61 (generato dalla centralina di comando CDI)

- Attivazione spia di controllo EOBD

Centralina di comando EZS

- Richiesta abilitazione all'avviamento (sistema di abilitazione all'avviamento)

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Pompa del carburante a regolazione elettronica (nel tipo 639) o centralina di comando pompa del carburante (nel tipo 906)

- Richiesta diagnosi

Centralina di comando EGS (con cambio 722.6) o centralina di comando (con cambio 722.9)

- Richieste spostamento della curva caratteristica d'innesto per il riscaldamento del catalizzatore

- Richiesta di cambio marcia

- Coppia del motore

- Temperatura del liquido di raffreddamento motore

- N. di giri del motore

- Carico motore

- Kick-down

- Limitazione del n. di giri motore attiva

- Funzionamento di emergenza gestione del motore

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Struttura

Il corpo della centralina di comando CDI è in pressofusione di alluminio e il coperchio è realizzato in lamiera di acciaio protetta contro la corrosione. La centralina di comando CDI è protetta contro l'acqua e la polvere.

All'interno si trova l'elettronica di misurazione e di comando a
32 bit della gestione motore.

Alimentazione di tensione

La centralina di comando CDI viene alimentata con tensione dal "morsetto 30 protetto" e, con accensione ON, anche dal "morsetto 87". Nel campo di tensione di esercizio essa possiede una protezione contro il cortocircuito ed una protezione contro l'inversione di polarità.

Per ridurre il carico dei connettori a spina l'alimentazione di tensione è realizzata attraverso più pin collegati in parallelo.

Collegamento di massa

Il collegamento di massa "morsetto 31" avviene tramite diversi cavi di massa collegati al punto di massa gruppo ottico lato anteriore destro (W2) (nei veicoli con guida a sinistra) o alla massa gruppo ottico, lato anteriore sinistro (W9) (nei veicoli con guida a destra nel tipo 639) o al punto di massa gruppo ottico lato anteriore sinistro (W9/6) (nel tipo 906).

 Lavori di montaggio

Accertarsi che prima di staccare i connettori a spina dalla centralina di comando CDI l'accensione sia disinserita e il disinserimento ritardato del calcolatore sia concluso.

In tal modo si evitano il danneggiamento irreparabile della centralina di comando CDI e la memorizzazione di guasti delle centraline di comando collegate alla rete CAN.

Varianti

Le varianti della gestione del motore, come ad es. le varianti nazionali e le varianti gas di scarico, vengono attivate con Xentry Diagnostics tramite la codifica della variante.

Non è necessario sostituire la centralina di comando CDI.