Przestawianie faz wałków rozrządu, działanie

GF07.10-P-1016MT

Przestawianie faz wałków rozrządu, działanie

10.3.15

SILNIK

270.9 w TYPIE 117, 156, 176, 246

Warunki działania przestawiania faz wałków rozrządu, informacje ogólne

 Zacisk 87M (układ sterowania pracą silnika WŁ)

 Silnik pracuje

Przestawianie faz wałków rozrządu, działanie

Przestawianie faz wałków rozrządu opisane jest w następujących punktach:

 Ustawianie faz wałków rozrządu za pomocą nastawnika faz wałków rozrządu

 Przełączanie skoku zaworów wałka rozrządu zaworów ssących (w przypadku KODU A14 (Camtronic))

Ustawianie faz wałków rozrządu za pomocą nastawnika faz wałków rozrządu

Za pomocą nastawnika faz wałków rozrządu wałek rozrządu zaworów ssących może być przestawiany do 40° kąta obrotu wału korbowego w kierunku "wcześnie", a wałek rozrządu zaworów wydechowych do 40° kąta obrotu wału korbowego w kierunku "późno". Umożliwia to szeroki zakres zróżnicowania przekrycia zaworów podczas zmiany obciążenia. Dzięki temu uzyskuje się optymalizację przebiegu momentu silnika, niższe spalanie i poprawę parametrów spalin.

 Pokrywanie się czasu pracy zaworów

Zawory ssące otwierają się, zanim zamkną się zawory wydechowe.

Przełączanie skoku zaworów wałka rozrządu zaworów ssących (w przypadku KODU A14 (Camtronic))

Wraz z przełączaniem skoków zaworów następuje zależne od wartości charakterystycznych dwustopniowe przełączanie na wałku rozrządu zaworów ssących. Przez przełączanie wałka rozrządu na mniejszy skok zawory ssące zamykają się wcześniej. Prowadzi to do optymalizacji zmiany obciążenia w zakresie częściowego obciążenia.

Przełączanie skoków zaworów na mniejszy skok przeprowadzane jest w zakresie prędkości obrotowej od 1000 do 4000 obr./min.

Element nastawczy przełączania skoku zaworów wałka rozrządu zaworów ssących (Y49/8) jest zasterowywany przez moduł sterujący ME sygnałem modulowanym szerokością impulsu. Przy tym zasilana jest cewka w elemencie nastawczym i popychacz przemieszcza się do odpowiedniej bieżni krzywkowej na wałku rozrządu. Przez obracanie się wałka rozrządu i kształt bieżni krzywkowej wałek rozrządu jest przesuwany osiowo i mała krzywka oddziałuje na zawory ssące. Uniesienie na bieżni krzywkowej sprawia, że popychacz zostaje umieszczony w pozycji wyjściowej. W celu cofnięcia się wałka rozrządu na duży skok drugi popychacz przemieszcza się do odpowiedniej bieżnik krzywkowej i następuje cofnięcie.

Określanie położenia popychaczy odbywa się za pomocą czujnika Halla przełączania skoku zaworów wałka rozrządu zaworów ssących (Y49/8b1), który w celu przełączenia skoku zaworów przesyła sygnał do modułu sterującego ME.

Moduł sterujący ME (N3/10) odczytuje w tym celu następujące sygnały:

 Czujnik Halla wałka rozrządu zaworów ssących (B6/15)

 Czujnik Halla wałka rozrządu zaworów wydechowych (B6/16)

 Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)

 Czujnik ciśnienia za przepustnicą (B28/7), obciążenie silnika

 Czujnik Halla wału korbowego (B70) (z funkcją rozpoznawania kierunku obrotów), prędkość obrotowa silnika

W celu zmiany faz wałków rozrządu moduł sterujący ME zasterowuje elektromagnesy nastawcze wałka rozrządu zaworów ssących (Y49/1) i zaworów wydechowych (Y49/2) sygnałem PWM o częstotliwości 150 Hz. Zasterowanie następuje w zależności od wartości charakterystycznych w trybie pełnego i częściowego obciążenia i umożliwia w zależności od proporcji impulsów sygnału modulowanego szerokością impulsu stałe ustawienie wałków rozrządu. W przypadku zasterowania tłoki nastawcze nastawników faz wałków rozrządu są obracane przez wytwarzającą się siłę magnetyczną, a olej silnikowy wpływa do tłoków sterujących. Na skutek tego tłoki sterujące przesuwają się współosiowo do tyłu i poprzez uzębienie skośne przekręcają wałek rozrządu w kierunku zgodnym z jego obrotami.

Położenie wałka rozrządu zaworów ssących jest rejestrowane przez czujnik Halla wałka rozrządu zaworów ssących a położenie wałka rozrządu zaworów wydechowych przez czujnik Halla wałka rozrządu zaworów wydechowych i przekazywane do modułu sterującego ME jako sygnał napięciowy.

 Regulacja ciśnienia oleju silnikowego

W celu zapewnienia wystarczającego zasilania olejem i obniżenia w razie potrzeby ciśnienia oleju (oszczędność paliwa) ciśnienie oleju jest regulowane przez zawór pompy oleju silnikowego (Y130).

Przekrój poprzeczny pokrywy głowicy cylindrów

1	Popychacz
2	Bieżnie krzywkowe
Y49/8	Element nastawczy przełączania skoków zaworów wałka rozrządu zaworów ssących
Y49/8b1	Czujnik Halla osłony skoku zaworów wałka rozrządu zaworów ssących

P05.20-2368-76

	Schemat działania instalacji elektrycznej mechanizmu zmiany faz wałka rozrządu		PE07.10-P-2716-97IAC
	Benzynowy układ wtryskowy i zapłonowy z wtryskiem bezpośrednim, przegląd elementów		GF07.70-P-9998MT