캠샤프트 조정 기능 조건, 일반
• 회로 87M(엔진 매니지먼트 ON)
• 엔진 구동 중
캠샤프트 조정, 기능 절차
캠샤프트 조절 기능은 다음과 같은 항목으로 구분되어 기술됩니다.
• 캠샤프트 액추에이터를 이용한 캠샤프트 조절, 기능 절차
• 흡기 캠샤프트 밸브 리프트 전환, 기능 절차(코드 A14(Camtronic)의 경우)
캠샤프트 액추에이터를 이용한 캠샤프트 조절, 기능 절차
캠샤프트 액추에이터를 이용해 흡기 캠샤프트는 최대 40°CKA(크랭크 샤프트 각도)까지 "조기" 방향으로 조절할 수 있으며, 배기 캠샤프트는 최대 40°CKA까지 "지연" 방향으로 조절할 수 있습니다. 따라서 부하 변경 시 밸브 오버랩을 폭넓게 변경할 수 있습니다. 이를 통해 엔진 토크의 양상이 최적화되고, 연료 소비량이 감소되며 배기가스 배출 양상이 개선됩니다.
밸브 오버랩
배기 밸브가 닫히기 전에 흡기 밸브가 열립니다.
흡기 캠샤프트 밸브 리프트 전환, 기능 절차(코드 A14(Camtronic)의 경우)
밸브 리프트 전환과 함께 흡기 캠샤프트에서 특성곡선에 따라 캠의 2단 스위치 전환이 일어납니다. 캠샤프트가 보다 짧은 스트로크로 전환되면 흡기 밸브가 조기에 닫힙니다. 이를 통해 부분 부하 범위의 부하 변경이 최적화됩니다.
보다 작은 캠 스트로크로의 밸브 리프트 전환은 속도 범위 1,000 ~ 4,000/min에서 실행됩니다.
ME 컨트롤 유닛은 흡기 캠샤프트 밸브 리프트 전환 액추에이터(Y49/8)를 펄스폭 변조 신호로 구동합니다. 이때 액추에이터 코일에 전원이 공급되고 태핏은 캠샤프트의 적정 곡선부로 이동합니다. 캠샤프트가 회전하고 곡선부가 형성되면 캠샤프트가 축방향으로 이동하고 보다 작은 캠은 흡기 밸브에서 구동됩니다. 곡선부가 융기하면 태핏이 다시 초기 위치로 되돌아갑니다. 긴 스트로크의 캠샤프트를 리셋하기 위해 두 번째 태핏이 해당 곡선부로 이동하고 리셋 현상이 진행됩니다.
흡기 캠샤프트 밸브 리프트 전환 홀센서(Y49/8b1)를 이용해 태핏의 위치를 파악할 수 있습니다. 이 홀센서는 밸브 리프트 전환 신호를 ME 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
ME 컨트롤 유닛(N3/10)이 이를 위해 다음의 신호를 판독합니다.
• 흡기 캠샤프트 홀센서(B6/15)
• 배기 캠샤프트 홀센서(B6/16)
• 냉각수 온도 센서(B11/4)
• 스로틀 밸브 하류 압력 센서(B28/7), 엔진 부하
• 크랭크 샤프트 홀센서(B70)(회전 방향 감지 장치 장착), 엔진 속도
ME 컨트롤 유닛은 캠샤프트를 조정하기 위해 흡기 캠샤프트 서보 솔레노이드(Y49/1) 및 배기 캠샤프트 서보 솔레노이드(Y49/2)를 150Hz의 펄스폭 변조 신호로 구동합니다. 구동은 부분 부하 및 전부하 모드에서 특성곡선에 따라 실행되며, 펄스폭 변조 신호의 점멸비에 따라 캠샤프트를 지속적으로 조정할 수 있습니다. 구동 시 캠샤프트 액추에이터의 조정 피스톤은 자체적으로 생성되는 자력에 의해 회전하며, 엔진 오일은 컨트롤 피스톤으로 유입됩니다. 이를 통해 컨트롤 피스톤은 축방향에서 뒤로 움직이고 나선형 기어를 이용하여 각 캠샤프트를 캠샤프트 회전 방향으로 돌립니다.
흡기 캠샤프트의 위치는 흡기 캠샤프트 홀센서가, 배기 캠샤프트의 위치는 배기 캠샤프트 홀센서가 측정하며, 이는 전압 신호로 ME 컨트롤 유닛에 전달됩니다.
엔진 오일 압력 조절
오일이 충분히 공급되고 필요한 경우 오일 압력이 낮아지도록(연료 절감), 엔진 오일 펌프 밸브(Y130)에 의해 오일 압력이 조절됩니다.
실린더 헤드 후드 단면도 |
1 | 태핏 |
2 | 곡선부 |
Y49/8 | 흡기 캠샤프트 밸브 리프트 전환 액추에이터 |
Y49/8b1 | 흡기 캠샤프트 밸브 리프트 전환 홀센서 |
P05.20-2368-76
참조 문서
- gf0770p9998mt 직접 분사 방식 가솔린 분사 및 점화 시스템 부품 개요
- gf0770p9998mta 직접 분사 방식 가솔린 분사 및 점화 시스템 부품 개요
- gf0770p9998mtc