Wyłączanie zapłonu, działanie

Ogólne warunki wyłączania zapłonu

 Zacisk 87M (układ sterowania pracą silnika WŁ)

 Zacisk 15 (zapłon WŁ.)

 W pojazdach do MJ 2016 jest dostępna niezależnie od wyposażenia tylko jedna szyna CAN podwozia.
W pojazdach od MJ 2016 są dostępne w zależności od wyposażenia dwa warianty szyny CAN podwozia.
Wariant 1
Jeśli pojazd nie ma żadnego z kodów wyposażenia, wymienionych w wariancie 2, tak jak do MJ 2016 jest dostępna tylko jedna szyna CAN podwozia (CAN E).
Wersja 2
Jeśli pojazd ma jeden z poniższych kodów wyposażenia, są dostępne dwie szyny CAN podwozia (szyna CAN podwozia 1 (CAN E1), szyna CAN podwozia 2 (CAN E2)):
KOD 218 (kamera kontroli cofania)
KOD 234 (asystent kąta martwego)
KOD 459 (zawieszenie stalowe z regulacją amortyzacji)
KOD 475 (układ kontroli ciśnienia w oponach)
KOD 476 (asystent pasa ruchu)
KOD 513 (asystent ogranicznika prędkości)
KOD 614 (reflektory bi-ksenonowe)
KOD 615 (reflektory biksenonowe z aktywną funkcją doświetlania zakrętów)
KOD 618 (reflektory biksenonowe)
KOD 621 (Intelligent Light System (do ruchu lewostronnego))
KOD 622 (Intelligent Light System)
KOD 631 (reflektory statyczne LED, ruch prawostronny)
KOD 632 (reflektory statyczne LED, ruch lewostronny)

Zapłon WYŁ, informacje ogólne

Po wyłączeniu zapłonu najpierw następuje wyłączenie silnika, a następnie układ sterowania pracą silnika w module sterującym ME (N3/10).

Zapłon WYŁ, działanie

Przy zapłon WYŁ. przekaźnik zacisku 15 (F58kR) wychodząc z modułu sterującego elektronicznej stacyjki (N73) jest wyłączany poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B) przez moduł sterujący SAM (N10).

Gdy moduł sterujący ME poprzez przekaźnik zacisku 15 otrzyma sygnał "zacisk 15 WYŁ", następuje wyłączenie następujących elementów i uruchomienie fazy pracy bezwładnościowej procesorów:

 wtryskiwacze paliwa cylindrów od 1 do 4 (Y76/1 do 4)

 cewki zapłonowe cylindrów 1 do 4 (T1/1 do 4)

 pompa paliwowa (M3) poprzez szynę CAN napędu (CAN C) i jako bezpośredni sygnał moduł sterujący pompy paliwowej (N118)

Status zacisku jest przesyłany również poprzez szynę CAN podwozia lub szynę CAN podwozia 1 do modułu sterującego ME.

 Odcinanie prądu spoczynkowego
Informacje odnośnie funkcji częściowej "Wyłączanie prądu spoczynkowego" są udokumentowane w opisie działania "Działanie układu zarządzania energią przy wyłączonym silniku".

Podłączenie do masy "zacisku 31" odbywa się z akumulatora sieci pokładowej (G1) poprzez punkt masowy akumulatora (W10) i poprzez liczne przewody masowe do punktu masowego przegrody czołowej (W11). Zasilanie napięciem modułu sterującego ME przy zapłonie WYŁ odbywa się z akumulatora sieci pokładowej poprzez "zacisk 30 zabezpieczony".