Informacje ogólne:
Silnik 113.940 jest silnikiem Otto V8 z kątem cylindra 90°, który zastępuje dotychczasowy silnik V8 119.985. Nowy V8 silnik bazuje na już znanym V6 silniku 112.
Dzięki ścisłemu związkowi produkcyjnemu pomiędzy silnikami 112 i 113, mogą być użyte następujące elementy.
Zalety nowych silników V8 wyróżniają się w porównaniu z silnikiem 119 następującymi punktami:
-mniejsza masa 206 kg (16% mniej = ok. 33 kg)
-zredukowana długość o ok. 23mm
-mniejsze zużycie paliwa (ok.10% mniej)
-mniej zanieczyszczeń w spalinach
Emisja spalin spełnia dzisiejsze wartości graniczne i posiada jeszcze konieczny potencjał, by móc spełnić przyszłe wartości graniczne.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Jest to osiągane między innymi przez:
- technika trójzaworowa
- dwie świece zapłonowe w komorze spalania
- fazowy, zmienny zapłon podwójny
- zwiększona tolerancja recylkulacji spalin
- zaizolowane szczeliny powietrzne kolektora wydechowego z nową techniką wewnątrzrurową
- katalizatory w technice termital.
W odniesieniu do poprawy momentu obrotowego przy niskiej prędkości obrotowej został zastosowany stopniowy kolektor ssący, w ten sposób można było zrezygnować z przestawienia wałka rozrządu. Mechanizm zaworów z wałkiem rozrządu dla każdej ławy cylindrów, za pomocą dźwigienek zaworów rolkowych i hydraulicznych elementów wyrównania luzu zaworowego uruchamia dwa zawory ssące i jeden zawór wydechowy.
W stosunku do V6 silnika 112 w V8 silniku 113 nie jest zasadniczo konieczny wałek wyrównoważający. Zamiast wałka wyrównoważającego dla łańcucha rozrządu umieszczone jest koło bierne.
-----------------------------------------------------------------------------------------