Generalidades:
El motor 113.940 es un motor de gasolina, de 8 cilindros en V dispuestos en un ángulo de 90°, y sustituye al motor 119.985,
de 8 cilindros en V, empleado hasta ahora. El nuevo motor se basa en el motor 112, de 6 cilindros en V, ya conocido.
Se pueden emplear componentes idénticos en los motores 112
y 113, gracias a que la producción de éstos está muy relacionada.
Las ventajas de los nuevos motores de 8 cilindros en V, en comparación con el 119 se distinguen por los puntos siguientes:
- peso reducido a 206 kg (un 16 % menos = aprox. 33 kg)
- longitud de construcción reducida en unos 23 mm
- menor consumo de combustible (aprox. un 10 % menos)
- menos sustancias nocivas en los gases de escape
Las sustancias nocivas contenidas en los gases de escape satisfacen los valores límite actuales y tienen todavía las reservas necesarias para poder satisfacer valores límite futuros.
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Esto se logra, entre otras cosas, con:
- tecnología de tres válvulas
- dos bujías de encendido por cámara de combustión
- encendido doble alternado y de fase desplazada
- mayor compatibilidad en la recirculación de los gases de escape
- colector de gases de escape aislado por intersticio de aire con nueva tecnología de tubo interior
- catalizadores en técnica Termitall.
Con vistas a una mejora del par motor a un bajo número de revoluciones se emplea un tubo de aspiración con mando, de suerte que se pudo renunciar así a la variación del árbol de levas. La distribución con un árbol de levas por fila de cilindros acciona dos válvulas de admisión y una de escape mediante balancines de rodillo y elementos hidráulicos compensadores del juego de las válvulas.
En comparación con el motor 112 de 6 cilindros en V, en el 113 de 8 cilindros en V no se requiere eje compensador, gracias al principio de construcción. En lugar de dicho eje hay para la cadena de distribución una rueda de reenvío.
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