Généralités :
Le moteur 113.940 est un moteur V8 à essence avec un angle de cylindre de 90°, qui remplace l’ancien moteur V8 119.985. Le nouveau moteur V8 a été développé sur la base du moteur V6 112 déjà connu.
Une étroite intégration de la production permet d’utiliser des composants identiques pour les moteurs 112 et 113.
Les avantages du nouveau moteur V8 par rapport au moteur
119 concernent les points suivants :
-réduction du poids du moteur qui pèse 206 kg
(16 % de moins = 33 kg environ)
-réduction de 23 mm environ de la longueur hors-tout
-réduction de la consommation de carburant
(diminution de 10 % environ)
-réduction des matières polluantes dans les gaz d’échappement
Les émissions des gaz d’échappement satisfont aux valeurs
limites actuelles et ont en outre également le potentiel nécessaire pour pouvoir satisfaire aux futures valeurs limites.
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Ce résultat est obtenu entre autres grâce
- à la technique à trois soupapes
- à la présence de deux bougies par chambre de combustion
- à l’allumage double déphasé et alternant
- à une amélioration de la possibilité de recyclage des gaz d’échappement
- aux collecteurs d’échappement isolés par leur discontinuité et réalisés selon une nouvelle technique utilisant un tuyau intérieur
- à des pots catalytiques réalisés en technique terminale.
En vue d’améliorer le couple à un régime bas, une tubulure d’aspiration de commande a été mise en œuvre ce qui a permis de renoncer à un réglage de la distribution. Le mécanisme de commande des soupapes avec un arbre à cames par rangée de cylindres actionne par le biais d’un culbuteur à rouleaux et de compensateurs de jeu des soupapes deux soupapes d’admission et une soupape d’échappement.
A la différence du moteur V6 112, le moteur V8 113 n’a pas besoin, en raison même de son principe, de volant d’équilibrage du vilebrequin. Ce volant est remplacé par une poulie de renvoi pour la chaîne de distribution.
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