Allgemeines:
Der Motor 113.940 ist ein V8-Ottomotor mit einem Zylinderwinkel von 90°, der den bisherigen V8-Motor 119.985 ablöst. Der neue V8 Motor basiert auf dem bereits bekannten V6 Motor 112.
Durch einen engen Fertigungsverbund zwischen den Motoren 112 und 113, können gleiche Bauteile verwendet werden.
Die Vorteile des neuen V8 Motoren zeichnen sich gegenüber dem Motor 119 durch folgende Punkte aus:
-geringeres Gewicht 206 kg (16% weniger = ca. 33 kg)
-reduzierte Baulänge um ca. 23mm
-geringerer Kraftstoffverbrauch (ca.10% weniger)
-weniger Schadstoffe im Abgas
Die Abgasemissionen erfüllen die heutigen Grenzwerte und haben auch noch das nötige Potential, um die zukünftigen Grenzwerte erfüllen zu können.
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Dies wird unter anderem erreicht durch:
- Dreiventiltechnik
- zwei Zündkerzen je Verbrennungsraum
- phasenversetzte alternierende Doppelzündung
- erhöhte Abgasrückführverträglichkeit
- luftspaltisolierte Abgaskrümmer mit neuer Innenrohrtechnik
- Katalysatoren in Termitalltechnik.
Im Hinblick auf eine Verbesserung des Drehmoments bei niedriger Drehzahl wurde ein Schaltsaugrohr eingesetzt, somit konnte man auf eine Nockenwellen-Verstellung verzichten. Der Ventiltrieb mit einer Nockenwelle je Zylinderbank, betätigt über einen Rollenkipphebel und hydraulische Ventilspielausgleichselemente zwei Einlaßventile und ein Auslaßventil.
Gegenüber dem V6 Motor 112 ist beim V8 Motor 113 prinzipbedingt keine Ausgleichswelle notwendig. An Stelle der Ausgleichswelle ist für die Steuerkette ein Umlenkrad angebracht.
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