Dodatki uszlachetniające oraz dodatki wtórne do paliw
Ze względu na wysokie wymagania stawiane paliwom konieczne jest udoskonalanie określonych cech paliw bazowych. Dodatki wtórne mogą nadawać paliwom dodatkowe, bądź potęgować lub redukować istniejące właściwości. Dodatki wtórne są z reguły rozpuszczalnymi w paliwie związkami chemicznymi typu organicznego.
Umożliwiają one wpływ na różne właściwości, np. zapobiegają lub ograniczają osadzanie się produktów spalania w układzie wtryskowym oraz w silniku lub eliminują uszkodzenia korozyjne w układzie paliwowym. Dzięki takim dodatkom można też poprawić właściwości użytkowe, np. często stosuje się związki ograniczające spienianie się oleju napędowego.
W oferowanych na rynku paliwach stosuje się liczne dodatki. Poniżej wymieniono kilka przykładowych.
Benzyna
środki podwyższające liczbę oktanową
detergenty
inhibitory korozji
przeciwutleniacze
środki zwiększające przewodność
barwniki/markery
demulgatory
Olej napędowy
środki podwyższające liczbę cetanową
detergenty
inhibitory korozji
przeciwutleniacze
środki zwiększające przewodność
środki przeciwpienne
środki zwiększające płynność
środki poprawiające smarność
barwniki/markery
demulgatory
Specjalnym przypadkiem są związki metaliczono-organiczne, np. trójkarbonyl metylocyklopentadienylu manganu, ferrocen i czteroetylen ołowiu, stosowane jeszcze w niektórych krajach w celu podwyższenia liczby oktanowej. Stosowanie dodatków tego typu ma bardzo niekorzystne oddziaływanie na silniki i systemy oczyszczania spalin o nowoczesnej konstrukcji. W związku z tym w Worldwide Fuel Charter zdecydowanie odradza się stosowanie tworzących popioły (zawierających metale) dodatków.
Wiele badań dowiodło, że stosowanie paliw z dobrze dobranymi dodatkami jest niezbędnym i ekonomicznie uzasadnionym środkiem do zachowania trwałości i czystości silników oraz ich układu paliwowego, do utrzymania ograniczonej emisji spalin, jak również korzystnych z punktu widzenia ponoszonych kosztów warunków eksploatacji.
Biorąc pod uwagę zaopatrzenie w takie paliwa, klienci detaliczni muszą się spodziewać, że stacje benzynowe, do których podjeżdżają, dystrybuują produkty uszlachetnione, co jest według przekazanego nam oświadczenia regułą w dużych firmach, a w niezależnych stacjach benzynowych najczęściej spotykaną praktyką. Nabywcy hurtowi powinni podczas negocjacji zwracać uwagę na kwestię dodatków uszlachetniających w dostarczanym paliwie.
Prawidłowy dobór, zastosowanie i dozowanie tego typu dodatków uszlachetniających wymaga obszernych badań laboratoryjnych, na stanowiskach kontrolnych i w pojazdach, aby dostosować w sposób optymalny działanie dodatku w danym paliwie, zestawić ze sobą dodatki oraz aby nie wywoływały skutków ubocznych. Ze względu na to, że użytkownikowi brak jest na ogół wymaganych do tego warunków, wprowadzanie dodatków do paliwa może być wyłącznie zadaniem producenta paliwa.
Kierowcy oferuje się jednak zawsze dodatki do paliwa, których producenci obiecują duże efekty, np. zwiększenie mocy silnika przy niskim zużyciu paliwa. Te dodatki są przez nas określane, dla lepszego odróżnienia, jako dodatki wtórne. W trakcie eksploatacji naszych silników nie jest konieczne stosowanie dodatków wtórnych, ponieważ najczęściej można liczyć się z równomierną i wystarczającą jakością paliwa. Należy zwracać uwagę, aby stosować paliwo tylko o jakości przez nas zalecanej. W związku z tym stosowanie dodatków wtórnych jest na ogół dodatkowym i zbędnym obciążeniem kosztowym, a w najgorszym przypadku może doprowadzić do trwałych szkód. Na niektórych rynkach, na których oferowane jest paliwo o niedostatecznej jakości, stosowanie dodatków może być konieczne. W takich przypadkach stacje obsługi Mercedes-Benz zalecają klientom dodatki uszlachetniające, które zostały sprawdzone i dopuszczone do stosowania w pojazdach marki Mercedes-Benz. Ich stosowanie wymaga bezwzględnego przestrzegania wskazówek i proporcji mieszania, podanych na opakowaniu dodatku.
Należy zdecydowanie odradzać stosowanie dodatków wtórnych bez dopuszczenia Mercedes-Benz. Następuje to zawsze na odpowiedzialność użytkownika pojazdu, gdyż skutkiem może być ograniczenie praw wynikających z gwarancji/ rękojmi w stosunku do producenta pojazdu, jak i dostawcy paliwa.