Układ zabezpieczający przed kradzieżą i włamaniem (EDW), diagnostyka - wyszukiwanie usterek

AD80.50-P-5000E

Układ zabezpieczający przed kradzieżą i włamaniem (EDW), diagnostyka - wyszukiwanie usterek

1.2.12

I

Rejestracja zastrzeżenia klienta

 Patrz również:

Wskazówki dotyczące układu zabezpieczającego przed kradzieżą i włamaniem (EDW)

AD80.50-P-2000-01EA

II

Podłączanie STAR DIAGNOSIS, odczytywanie pamięci usterek

 Zachowaj kody usterek.

AD00.00-P-2000-04A

III

Wywołanie i wydruk przeglądu pamięci źródeł alarmów

 Przegląd pamięci źródeł alarmów można wywołać w Xentry Diagnostics w masce DAS pod modułem sterującym EDW-Masters i wydrukować w następujący sposób:

– "Moduł sterujący EDW-Master"

– "Wartości rzeczywiste"

– "Źródła alarmów"

IV

Sprawdź, czy dla reklamacji klienta, kodu usterki ew. źródeł alarmów dostępny jest dokument TIPS.

 Postępuj zgodnie ze wskazówkami w dokumencie TIPS. Przestrzegaj przy tym koniecznie podanych zakresów obowiązywania. Jeśli nie da to żadnej poprawy lub jeśli dokument TIPS nie jest dostępny, kontynuuj czynności na podstawie dostępnych informacji.

Usterka/ nieprawidłowość

Przyczyna (wg źródła alarmu)

Wskazówki

Rozwiązanie

Nieuzasadniony alarm EDW

(alarm optyczne i akustyczny)

Przełącznik stykowy

(pokrywa komory silnika, drzwi itd.)

– Niedokładne dopasowanie właściwej osłony, drzwi lub klapy prowadzi do tego, że przełącznik stykowy nie jest pewnie uruchamiany.

Sprawdź i ew. skoryguj położenie montażowe właściwych elementów.

– Przełącznik stykowy uszkodzony
(np. styk chwiejny)

Sprawdź i w razie potrzeby wymień przełącznik stykowy.

– Przewody, złącza wtykowe ew. styki uszkodzone

Sprawdź i w razie potrzeby napraw przewody i złącza wtykowe.

– Styk masowy wadliwy

Zabezpiecz styk masowy.

Zabezpieczenie wnętrza pojazdu

(w przypadku kodu (882) zabezpieczenie wnętrza (tylko z EDW))

– Przedmioty wewnątrz pojazdu mogą przyczyniać się do odbicia sygnałów i w ten sposób do błędnych alarmów. W typie 209.4, 230 w schowku środkowym nie mogą znajdować się żadne przedmioty metalowe.

 Przedmioty, które były przyczyną aktywacji, zostały ewentualnie już usunięte z pojazdu przez klienta.

Usuń przedmioty.

– Owady w pojeździe

– W przypadku pofabrycznie zamontowanego ogrzewania postojowego (wyposażenie dodatkowe) zawirowania powietrza mogą prowadzić do błędnych alarmów.

– Osłona czujnika zabezpieczenia wnętrza nie jest prawidłowo zamocowana.
(typ 203, 215, 216, 220, 221)

Sprawdź osłonę czujnika zabezpieczenia wnętrza pod kątem prawidłowego mocowania.

– Czujnik zabezpieczenia wnętrza nie jest prawidłowo zamocowany.

Położenie montażowe:

Typ 169, 245:
Czujnik zabezpieczenia wnętrza jest umieszczony w module sterującym EDW, który jest zamontowany bezpośrednio w panelu obsługi w dachu.

Sprawdź panel obsługi w dachu i moduł sterujący EDW pod kątem prawidłowego mocowania.

Typ 164, 251:
Czujnik zabezpieczenia wnętrza jest zamontowany w panelu obsługi w dachu.

Sprawdź panel obsługi w dachu i czujnik zabezpieczenia wnętrza pod kątem prawidłowego mocowania.

Typ 209, 211, 219:
Czujnik zabezpieczenia wnętrza jest zintegrowany w panelu obsługi w dachu z tyłu.

Sprawdź panel obsługi w dachu z tyłu pod kątem prawidłowego mocowania.

Typ 209.4, 230:
Czujnik zabezpieczenia wnętrza jest zamontowany w konsoli środkowej.

Sprawdź czujnik zabezpieczenia wnętrza pod kątem prawidłowego mocowania.

Typ 209.4:
Drugi czujnik zabezpieczenia wnętrza (Slave) jest zamontowany w konsoli środkowej z tyłu.

Sprawdź drugi czujnik zabezpieczenia wnętrza pod kątem prawidłowego mocowania.

Zabezpieczenie przed odholowaniem

– Czujnik zabezpieczenia przed odholowaniem nie jest prawidłowo zamocowany.

Sprawdź czujnik zabezpieczenia przed odholowaniem pod kątem prawidłowego mocowania.

 Miejsce montażu:
Typ 216, 221:
Czujnik zabezpieczenia przed odholowaniem jest zintegrowany w syrenie alarmowej.

Sprawdź syrenę alarmową pod kątem prawidłowego mocowania.

Typ 164, 251:
Czujnik zabezpieczenia przed odholowaniem jest zamontowany w module SAM z tyłu.

Sprawdź moduł SAM z tyłu pod kątem prawidłowego mocowania.

Typ 169, 245:
Czujnik zabezpieczenia przed odholowaniem jest umieszczony w module sterującym EDW, który jest zamontowany bezpośrednio w panelu obsługi w dachu.

Sprawdź panel obsługi w dachu i moduł sterujący EDW pod kątem prawidłowego mocowania.

Obwód kontroli pęknięcia szyby

(w typie 164, 203.2/7, 211.2, 251)

– Wartość rezystancji pętli czujnika pęknięcia szyby za wysoka
Wartość zadana do masy: R < 50 Ω (mierzona przy złączu w czujniku zabezpieczenia wnętrza).

 Wartość rezystancji może się zmieniać z powodu wstrząsów ew. w zależności od temperatury.

W przypadku gdy wartość jest większa:

– Sprawdź pojedynczo pętle czujników pęknięcia szyb w poszczególnych szybach (wartość zadana: R < 20 Ω)

Wymień odpowiednią szybę.

Jeśli wartość pętli czujników pęknięcia szyb w poszczególnych szybach jest prawidłowa:

– Sprawdź przewody, złącza wtykowe oraz podłączenie do masy.

Napraw przewody, złącza wtykowe i podłączenie do masy.

Syrena alarmowa

(samoczynny alarm syreny lub przerwanie komunikacji z syreną alarmową (tylko syreny z własnym zasilaniem))

– Sprawdzenie poprzez zasterowanie za pomocą Xentry Diagnostics w masce DAS

– Sprawdź zasilanie napięciem.

– Sprawdź przewód komunikacyjny.

– Sprawdź sygnał za pomocą oscyloskopu ("HMS")
(prawidłowy obraz: patrz "szyna klimatyzacji W203")

 Podczas sprawdzania syrena alarmowa musi być zasterowana za pomocą Xentry Diagnostics.

Napraw przewody, złącza wtykowe i podłączenie do masy.

Alarm przeciwnapadowy

(w przypadku kodu (763) pilot zdalnego sterowania z przełącznikiem alarmu napadowego)

– Istnieje możliwość błędnej obsługi (niezamierzone naciśnięcie przycisku na kluczyku z pilotem, ew. także przez inny kluczyk przyporządkowany do pojazdu)

Powtórny alarm wyłącznie akustyczny

(tylko syreny z własnym zasilaniem)

Brak wpisów

– Komunikacja pomiędzy syreną alarmową a modułem EDW-Master jest sporadycznie zakłócona.