Układ zdalnego sterowania na fale radiowe ze zintegrowaną blokadą przeciwkradzieżową (FBB) jest diagnozowalny tylko w wersji CAN. Diagnostyka za pomocą HHT jest możliwa tylko w pojazdach z silnikiem 601/602.
Wersja PWM (pojazdy z silnikiem 111)
Diagnostyka za pomocą HHT nie jest możliwa. Istnieje jednak możliwość odczytania za pomocą HHT statusu blokady przeciwkradzieżowej (aktywna /nie aktywna) poprzez wartości rzeczywiste modułu sterującego PMS. Patrz podręcznik diagnostyczny Sprinter, rozdział 11.1 "Sprawdzanie działania za pomocą HHT poprzez wartości rzeczywiste" (sprawdzanie blokady przeciwkradzieżowej).
Wersja CAN (pojazdy z silnikiem 601/602)
Diagnostyka odbywa się poprzez szynę CAN. Moduł sterujący pracą silnika ASF lub MSA służy przy tym jako pośrednik w przekazywaniu danych pomiędzy modułem sterującym zdalnego sterowania na fale radiowe a HHT podłączonym do 14-stykowego gniazda diagnostycznego.
Wskazówka
Zamontowane w pojeździe moduły sterujące ASF lub MSA i FFB są ze sobą stale zblokowane za pomocą kodu identyfikacyjnego. Z tego względu usterka w jednym z tych układów może mieć oddziaływanie na obydwa moduły sterujące. Z tego powodu przy odczytywaniu usterek należy uwzględnić obydwa układy.
Patrz podręcznik diagnostyczny Sprinter, rozdział 12.
W trybie diagnostycznym nie wszystkie funkcje modułów sterujących są aktywne. Na przykład odryglowanie lub zaryglowanie pojazdu za pomocą kluczyka z pilotem nie jest możliwe.
W niektórych okolicznościach podczas diagnostyki w zestawie wskaźników może zapalić się lampka kontrolna blokady przeciwkradzieżowej. Należy ją wyłączyć przez prawidłową aktywację i deaktywację blokady przeciwkradzieżowej za pomocą kluczyka z pilotem.