Le système de télécommande radio avec dispositif d'immobilisation intégré (FFB) n'est capable de diagnostic que dans la version CANUn diagnostic à l'aide du HHT est uniquement possible sur les véhicules dotés du moteur 601/602.
Version PWM (véhicules avec moteur 111)
Un diagnostic à l'aide du HHT n'est pas possible. Il est toutefois possible de connaître l'état du dispositif d'immobilisation (activé/désactivé) en lisant avec le HHT les valeurs réelles du calculateur PMS.Voir Manuel de diagnostic Sprinter, chapitre 111F1.1 11.1 : Contrôle de fonctionnement par les valeurs réelles affichées au HHT (contrôle du dispositif d'immobilisation).
Version CAN (véhicules avec moteur 601/602)
Le diagnostic s'effectue via le bus CAN.Le calculateur moteur ASF ou MSA sert ici de transmetteur de données entre le calculateur de télécommande radio et le HHT, raccordé à la prise de diagnostic à 14 broches.
Remarque
Les calculateurs ASF ou MSA et FFB, installés dans le véhicule, sont définitivement reliés par une identification. De ce fait, un dysfonctionnement survenant sur l'un des systèmes peut affecter les deux calculateurs. Pour cette raison, les deux systèmes doivent être pris en compte lors de la recherche de défauts.
Voir Manuel de diagnostic Sprinter, chapitre 12.
En mode diagnostic, toutes les fonctions du calculateur ne sont pas activées. C'est ainsi par exemple qu'il n'est pas possible de déverrouiller ou de verrouiller le véhicule à l'aide de l'émetteur-clé.
Il arrive aussi que pendant ou après le diagnostic, le témoin du dispositif d'immobilisation s'allume au combiné d'instruments. Ceci se règle par une activation et désactivation correcte du dispositif d'immobilisation, à l'aide de l'émetteur-clé.