L'impianto radiocomando con immobilizzatore elettronico (FFB) integrato può essere sottoposto a diagnosi soltanto in presenza della versione CAN. La diagnosi mediante l'HHT è possibile soltanto nei veicoli dotati di motore 601/602.
Versione PWM (veicoli con motore 111)
La diagnosi mediante l'HHT non è possibile. Esiste tuttavia la possibilità di leggere mediante l'HHT lo stato dell'immobilizzatore elettronico (attivato/ disattivato) tramite i valori effettivi della centralina di comando PMS. Vedi Manuale di diagnosi Sprinter, capitolo 11.1 Controllo del funzionamento con l'HHT tramite i valori effettivi (controllo dell'immobilizzatore elettronico).
Versione CAN (veicoli con motore 601/602)
La diagnosi avviene mediante il bus CAN. La centralina gestione motore ASF o MSA viene qui utilizzata per la trasmissione dei dati fra la centralina di comando radiocomando e l'HHT allacciato alla presa di diagnosi a 14 poli.
Avvertenza
Le centralina di comando installate sul veicolo, ASF o MSA e FFB, sono asservite tra loro iin modo fisso mediante una procedura di identificazione. Perciò può accadere che un funzionamento anomalo in uno dei sistemi abbia delle ripercussioni sulle altre due centraline di comando. Per questa ragione durante la ricerca guasti occorre tenere conto di entrambi i sistemi.
Vedi Manuale di diagnosi Sprinter, capitolo 12.
In modalità di diagnosi non tutte le funzioni delle centraline di comando sono attive. Ad es. non è possibile sbloccare o bloccare il veicolo mediante la chiave trasmittente.
Talvolta durante o dopo l'esecuzione della diagnosi la spia di controllo dell'immobilizzatore elettronico integrata nello strumento combinato può accendersi. Tale anomalia viene eliminata operando la regolare attivazione e disattivazione dell'immobilizzatore elettronico mediante la chiave trasmittente.