상단에서 본 모델 172.4 그림 |
N51/5 | 어댑티브 댐핑 시스템 컨트롤 유닛 |
P32.32-2166-05
배열
어댑티브 댐핑 시스템 컨트롤 유닛은 트렁크 내 컨트롤 유닛 캐리어 중앙에 배열되어 있습니다.
역할
어댑티브 댐핑 시스템 컨트롤 유닛의 역할은 다음과 같습니다.
• 신호 판독
• 입력 변수 평가
• 부품 작동
신호 판독
입력 변수는 다음 연결부를 통해 판독됩니다.
• 다이렉트 라인
• 섀시 CAN(CAN E)
다이렉트 라인
다이렉트 라인을 통해 다음과 같은 부품 신호가 판독됩니다.
• 좌측 후방 레벨 센서(B22/7)
• 좌측 전방 레벨 센서(B22/8)
• 우측 전방 레벨 센서(B22/9)
• 우측 후방 레벨 센서(B22/10)
• 좌측 전방 바디 가속도 센서(B24/3)
• 우측 전방 바디 가속도 센서(B24/4)
• 우측 후방 바디 가속도 센서(B24/6)
섀시 CAN
다음과 같은 신호는 섀시 CAN을 통해 판독됩니다.
• 차량 속도(대체값)(계기반(A1)으로부터 전송)
• 회로 61 상태, 킥다운 상태(자동 변속기) 및 드라이브 버전(CDI 컨트롤 유닛(N3/9)(디젤 엔진) 또는 ME 컨트롤 유닛(N3/10)(가솔린 엔진)로부터 전송)
• 다이내믹 드라이브 버튼(N72/1s23) 상태(퓨즈 모듈 및 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛(N10/1)으로부터 전송)
• 휠 속도, 요잉률, 횡방향 및 종방향 가속도, 주 브레이크 상태(제동 토크, 전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛(N30/4)으로부터 전송)
• 스티어링 휠 각도와 스티어링 휠 각도 속도(스티어링 컬럼 튜브 모듈 컨트롤 유닛(N80)으로부터 전송)
입력 변수 평가
판독된 입력 변수는 내장된 마이크로 프로세서에 의해 평가되고, 이에 따라 해당 부품이 작동됩니다.
부품 작동
다음 라인을 통해 부품이 작동됩니다.
• 다이렉트 라인
• 섀시 CAN
다이렉트 라인
다음 부품은 다이렉트 라인을 통해 작동됩니다.
• 앞차축 좌측 댐핑 밸브 유닛(Y51)
• 앞차축 우측 댐핑 밸브 유닛(Y52)
• 뒤차축 좌측 댐핑 밸브 유닛(Y53)
• 뒤차축 우측 댐핑 밸브 유닛(Y54)
섀시 CAN
다음 부품은 섀시 CAN을 통해 작동됩니다.
• 다이내믹 드라이브 버튼의 LED(퓨즈 모듈 및 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛으로부터 인스트루먼트 패널 LIN(LIN 1)을 통해 전송)
모델 172.4
2017년식까지
코드 233 포함 (디스트로닉 플러스)
코드 483 포함 (ADVANCED AGILITY-패키지)
Adaptive Brake Premium 시스템(코드 233(DISTRONIC PLUS) 포함)의 경우, 전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛이 요잉률 센서, 횡방향 및 종방향 가속도 센서(B24/15)의 데이터를 다이내믹 드라이브 CAN(CAN H)을 통해 판독합니다.
모델 172.4
2017년식까지
코드 483 포함 (ADVANCED AGILITY-패키지)
코드 233 제외 (디스트로닉 플러스)
Adaptive Brake 기본 시스템(코드 233(DISTRONIC PLUS) 제외)의 경우에는 요잉률 센서, 횡방향 및 종방향 가속도 센서가 전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛에 내장되어 있으므로 CAN을 통해 외부 요잉률 센서, 횡방향 및 종방향 가속도 센서에 연결하지 않아도 됩니다. 따라서 요잉률, 횡방향 및 종방향 가속도 데이터는 전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛에 의해 직접 측정 및 평가됩니다.