Vista del modelo 172.4 desde arriba |
N51/5 | Unidad de control del sistema de amortiguación adaptativa |
P32.32-2166-05
Disposición
La unidad de control del sistema de amortiguación adaptativa está montada en el centro del soporte de unidades de control en el maletero.
Tareas
La unidad de control del sistema de amortiguación adaptativa tiene las siguientes tareas:
Lectura de señales
Evaluación de las magnitudes de entrada
Activación de los componentes
Lectura de señales
Las magnitudes de entrada son leídas a través de las conexiones siguientes:
Cable directo
CAN del tren de rodaje (CAN E)
Cable directo
Las señales de los siguientes componentes son leídas a través de un cable directo:
Sensor de nivel, detrás, izquierda (B22/7)
Sensor de nivel, delante, izquierda (B22/8)
Sensor de nivel, delante, derecha (B22/9)
Sensor de nivel, detrás, derecha (B22/10)
Sensor de aceleración de la carrocería, delante, izquierda (B24/3)
Sensor de aceleración de la carrocería, delante, derecha (B24/4)
Sensor de aceleración, carrocería, trasero der. (B24/6)
CAN del tren de rodaje
Las siguientes señales son entradas por lectura a través de la red CAN del tren de rodaje:
Velocidad del vehículo como valor sustitutivo, procedente del cuadro de instrumentos (A1)
Estado del borne 61, estado de sobregás (con cambio automático) y tipo de tracción, puestos a disposición por la unidad de control CDI (N3/9) (con motores diésel) o por la unidad de control ME (N3/10) (con motores de gasolina)
Estado de la tecla de dinámica de marcha (N72/1s23), suministrado por la unidad de control SAM delantera con módulo de fusibles y relés (N10/1)
Número de revoluciones de rueda, velocidad de rotación, aceleración transversal y longitudinal, estado del freno de servicio y par de frenado, aportados por la unidad de control del programa electrónico de estabilidad (N30/4)
Ángulo de giro del volante y velocidad angular del volante de dirección, aportados por la unidad de control del módulo de tubo envolvente (N80)
Evaluación de las magnitudes de entrada
Las magnitudes de entrada leídas son evaluadas por el microprocesador integrado y luego tiene lugar la activación de los correspondientes componentes.
Activación de los componentes
Los componentes son activados a través de las siguientes conducciones:
Cable directo
CAN del tren de rodaje
Cable directo
Los siguientes componentes son activados mediante un cable directo:
Unidad de válvulas de amortiguación del eje delantero, izquierda (Y51)
Unidad de válvulas de amortiguación del eje delantero, derecha (Y52)
Unidad de válvulas de amortiguación del eje trasero, izquierda (Y53)
Unidad de válvulas de amortiguación del eje trasero, derecha (Y54)
CAN del tren de rodaje
Los siguientes componentes son activados a través del CAN del tren de rodaje:
Diodo luminoso de la tecla de la dinámica de marcha, a través del bus LIN del tablero de instrumentos (LIN 1), por la unidad de control SAM delantera con módulo de fusibles y relés
modelo 172.4
hasta año de modelo 2017
con código 233 (DISTRONIC PLUS)
con código 483 (Paquete ADVANCED AGILITY)
En el caso del sistema ADAPTIVE BRAKE Premium (con código 233 (DISTRONIC PLUS)), los datos del sensor de velocidad de rotación, aceleración transversal y longitudinal (B24/15) son leídos por la unidad de control del programa electrónico de estabilidad a través del CAN de la dinámica de marcha (CAN H).
modelo 172.4
hasta año de modelo 2017
con código 483 (Paquete ADVANCED AGILITY)
excepto código 233 (DISTRONIC PLUS)
Con el sistema ADAPTIVE BRAKE básico (excepto código 233 (DISTRONIC PLUS)), el sensor de velocidad de rotación, aceleración transversal y longitudinal va integrado en la unidad de control del programa electrónico de estabilidad, con lo cual se suprime una conexión CAN al sensor de velocidad de rotación, aceleración transversal y longitudinal externo. Por tanto, los datos de la velocidad de giro, aceleración transversal y longitudinal se registran y se evalúan de forma directa por la unidad de control del programa electrónico de estabilidad.