Vue du haut type 172.4 |
N51/5 | Calculateur système d'amortissement adaptatif |
P32.32-2166-05
Disposition
Le calculateur système d'amortissement adaptatif est disposé au milieu sur le support de calculateur dans le coffre à bagages.
Rôle
Le calculateur système d'amortissement adaptatif a les fonctions suivantes :
Réception de signaux
Analyse des données d'entrée
Actionnement des composants
Réception de signaux
Les données d'entrée sont reçues via les liaisons suivantes :
Câble direct
CAN train de roulement (CAN E)
Câble direct
Les signaux des composants suivants sont reçus au moyen d'un câble direct :
Capteur de niveau arrière gauche (B22/7)
Capteur de niveau avant gauche (B22/8)
Capteur de niveau avant droit (B22/9)
Capteur de niveau arrière droit (B22/10)
Capteur d'accélération superstructure avant gauche (B24/3)
Capteur d'accélération superstructure avant droit (B24/4)
Capteur d'accélération superstructure arrière droit (B24/6)
CAN train de roulement
Les signaux suivants sont reçus via le CAN train de roulement :
Vitesse du véhicule en tant que valeur de rechange, mise à disposition par le combiné d'instruments (A1)
État de la borne 61, état de kickdown (avec boîte de vitesses automatique) et type d'entraînement, mis à disposition par le calculateur CDI (N3/9) (avec moteurs diesel) ou par le calculateur ME (N3/10) (avec moteurs essence)
État de la touche dynamique de marche (N72/1s23), mis à disposition par le calculateur SAM avec module à fusibles et relais avant (N10/1)
Vitesse de rotation de roue, taux de rotation, accélération transversale et longitudinale, état du frein de service et couple de freinage, mis à disposition par le calculateur régulation du comportement dynamique (N30/4)
Angle du volant et vitesse de braquage du volant, mis à disposition par le calculateur module de jupe de direction (N80)
Analyse des données d'entrée
Les variables d'entrée reçues sont analysées par le microprocesseur intégré et les composants concernés sont commandés.
Actionnement des composants
Les composants sont actionnés via les câbles suivants :
Câble direct
CAN train de roulement
Câble direct
Les composants suivants sont commandés par une ligne directe :
Unité de valves d'amortisseur essieu avant gauche (Y51)
Unité de valves d'amortisseur essieu avant droit (Y52)
Unité de valves d'amortisseur essieu arrière gauche (Y53)
Unité de valves d'amortisseur essieu arrière droit (Y54)
CAN train de roulement
Les composants suivants sont actionnés par le CAN train de roulement :
Diode électroluminescente (LED) dans la touche dynamique de marche via le LIN tableau de bord (LIN 1) par le calculateur SAM avec module à fusibles et relais avant
Type 172.4
jusqu’à année-modèle 2017
avec code 233 (DISTRONIC PLUS)
avec code 483 (Pack ADVANCED AGILITY)
Dans le cas du système ADAPTIVE BRAKE Premium (avec code 233 (DISTRONIC PLUS)), les données du capteur de taux de rotation, accélération transversale et longitudinale (B24/15) sont reçues par le calculateur régulation du comportement dynamique via le CAN comportement dynamique (CAN H).
Type 172.4
jusqu’à année-modèle 2017
avec code 483 (Pack ADVANCED AGILITY)
sauf code 233 (DISTRONIC PLUS)
Dans le cas du système ADAPTIVE BRAKE de base (sauf code 233 (DISTRONIC PLUS)), le capteur de taux de rotation, accélération transversale et longitudinale est intégré dans le calculateur régulation du comportement dynamique, entraînant la suppression d'une connexion CAN à un capteur de taux de rotation, accélération transversale et longitudinale externe. Les données relatives au taux de rotation et à l'accélération transversale et longitudinale sont par conséquent détectées et analysées directement par le calculateur régulation du comportement dynamique.